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Der neue Renault Captur (2013) im Test

Französische Verkostung

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Tammo Schäfer Tammo Schäfer

Von: Tammo Schäfer

15. Apr. 2013 um 11:44 Uhr

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Mit dem Entwickeln neuer Autos ist es ein wenig wie mit dem Kochen: Man wirft zusammen, was der Kühlschrank hergibt und hofft, dass das Ergebnis schmeckt. Wählt man zu viele Zutaten, kommt es zur Geschmacksverirrung, sind es zu wenige, wird das Ergebnis langweilig. Renault hat nun aus den Zutaten "Minivan", "Kleinwagen" und "SUV" ein neues Gericht gezaubert. Herausgekommen ist der Captur, den wir hier für Sie verkosten. Hat er das Potenzial zu einem Klassiker wie das Croissant, oder bleibt er doch ein Nischengericht wie die Froschschenkel?

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Der Captur ist nach Schrägheck und Kombi die dritte Karosserievariante des Clio. Allerdings bietet der kleine Crossover im Gegensatz zu seinen Geschwistern eine Bodenfreiheit von 17 Zentimeter. Ein besonderes Augenmerk wurde auf die Individualisierungsmöglichkeiten gelegt. Außer unterschiedlichen Farbkombinationen und Mustern für das Dach lassen sich auch die Außenspiegelgehäuse, die Nebelscheinwerfer-Einfassungen und zahlreiche Zierleisten individualisieren – der Mini lässt grüßen.

Optisch versucht der 4,12 Meter lange Renault wie ein echtes Feinschmecker-Gericht zu wirken, schließlich kommt er aus Frankreich, dessen ,cuisine francaise" sogar Unesco Weltkulturerbe ist. Die Frontpartie mit dem großen Renault-Rhombus und den in höheren Ausstattungen in Chrom eingefassten LED-Tagfahrleuchten wirkt souverän. Allerdings wird besonders am Heck deutlich, dass Frankreich für die Fastfood-Kette mit dem goldenen M mittlerweile der zweitgrößte Markt nach den USA ist. Durch den großen Kofferraumdeckel und den üppigen Stoßfänger wirkt der Hintern pummelig. Wie sich der Captur jedoch in der Praxis schlägt, zeigt sich bei den Testfahrten durchs hügelige Baskenland.

Für die erste Verkostung wähle ich den momentan einzigen Selbstzünder in der Motorenpalette, den Energy dCi 90 mit 90 PS und einem maximalen Drehmoment von 220 Newtonmeter. Die Beschleunigungszeit von 13,1 Sekunden auf Tempo 100 reicht, um jederzeit gut im Verkehrsfluss mitzuschwimmen. Am Hang jedoch und bei niedrigen Drehzahlen geht es nur recht zäh vom Fleck. Den Durst des 1,5-Liter-Vierzylinders gibt der Hersteller mit 3,6 Liter Diesel an, in der Praxis ist ein Wert von rund fünf Liter realistisch.

Das Fünfgang-Getriebe wird über einen gut erreichbaren Schalthebel bedient. Die Ganganschlüsse sind stimmig, die Schaltwege knackig. Die Federung erweist sich in französischer Tradition als recht weich und komfortabel. In Verbindung mit der etwas indirekten Lenkung tendiert der 1,56 Meter hohe Captur bei schärferen Kurven dazu, sich zur Seite zu neigen. Die Geräuschkulisse im kleinen Franzosen ist diskret zurückhaltend, lediglich im unteren Drehzahlbereich ist der Diesel brummig. Knackende Geräusche der Armaturentafel, wie man sie von einigen älteren Renaults kennt, sucht man vergebens.

Ein pfiffiges Feature im Innenraum des Captur ist das Handschuhfach. Es lässt sich wie eine Schublade ausziehen und bietet mit einem Stauvolumen von elf Liter genug Platz, um selbst einen ganzen Kuchen blicksicher zu verstauen. Wird dieser von den Passagieren während der Fahrt verspeist und einige Krümel fliegen auf die Sitze, ist das nur halb so wild. Optional und in der höchsten Ausstattung ,Luxe" bereits ab Werk kommen abnehm- und waschbare Sitzbezüge zum Einsatz. Das Gestühl überraschte im Test positiv, es ist bequem und bietet guten Seitenhalt. Auch im Fond finde selbst ich mit meinen 1,85 Meter genügend Bein- und Kopffreiheit. Voraussetzung dafür ist jedoch, dass die um 16 Zentimeter verschiebbare Rückbank ganz nach hinten gefahren ist.

Allerdings gibt es auch einige Haare in der Bouillabaisse zu entdecken. Die Sicht nach hinten ist durch die breite C-Säule für einen Kleinwagen miserabel. Außerdem erweist sich die Touch-Bedienung des R-Link-Navigationssystems in der Praxis immer wieder als ausgesprochen lästig und verwirrend; besser man greift auf das bekannte und zudem günstigere Media-Nav-System zurück. Der Laderaum des Captur fasst zwischen 377 und 1.235 Liter Gepäck. Die Stufe, die beim Umklappen der 60:40 geteilten Rückbank entsteht, lässt sich über einen verstellbaren Ladeboden komplett eliminieren.

Zu haben ist der Captur in der gefahrenen Diesel-Motorisierung ab 17.090 Euro, dafür gibt es allerdings nur das Hauptgericht ohne Beilagen – die ,Expression"-Ausstattung. Möchte man die Tafel reichhaltiger gedeckt haben, empfiehlt es sich, zur 19.090 Euro teuren ,Dynamique"-Version zu greifen. Hier sind unter anderem bereits ein Radio und eine Klimaanlage an Bord. Das komplette Schlemmer-Menü hört auf den Namen ,Luxe", kostet als Diesel mindestens 20.590 Euro und glänzt beispielsweise mit dem Multimediasystem Media Nav und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen. Vermutlich im Herbst wird auch für den Diesel das Doppelkupplungsgetriebe EDC erhältlich sein, das es momentan nur in Verbindung mit dem mindestens 19.390 Euro teuren 120-PS-Benziner gibt. Dieser kommt bereits im Mégane als Energy Tce 115 zum Einsatz. Einstiegsvariante ist der aus dem Clio bekannte Dreizylinder-Benziner mit 90 PS, der ab 15.290 erhältlich ist. Ein Allrad-Captur ist nicht geplant, alle Motorisierungen verfügen über Frontantrieb.

Wertung

Mit dem Captur ist Renault ein solider Crossover gelungen, der die Konkurrenten Opel Mokka und Co. mächtig bedrängen könnte. Der günstige Einstiegspreis und das überrasschend gute Platzangebot zählen zu den Stärken des Franzosen, Hauptkritikpunkt ist die schlechte Sicht nach hinten, die eine Einparkhilfe zum Must-have werden lässt.

 

Preisliste

Renault Captur Energy 90 dCi Start & Stop Expression

Grundpreis: 17.090 Euro

Modell Preis in Euro Luxe 20.590 Dynamique 19.090

Ausstattungen Preis in Euro ABS Serie ESP Serie ASR Serie Airbag Fahrer Serie Airbag Beifahrer Serie Seitenairbags vorn Serie Kopfairbags vorn Serie elektr. Fensterheber vorn Serie elektr. Fensterheber hinten Serie elektr. verstellbare Außenspiegel Serie Klimaanlage Serie (ab Dynamique) Klimaautomatik Serie (ab Luxe) Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie Bildschirmnavigation Serie (ab Luxe) CD-Radio Serie (ab Dynamique) MP3 Serie (ab Dynamique) Metalliclackierung 490 Leichtmetallfelgen Serie (ab Dynamique) Sitzhöheneinstellung Serie Tempomat Serie Kurvenlicht Serie (ab Luxe) Nebelscheinwerfer Serie (ab Dynamique) Anhängevorrichtung ab 349

 

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart Reihen-Turbodieselmotor  Zylinder 4  Ventile 2  Hubraum in ccm 1.461  Leistung in PS 90  Leistung in kW 66  bei U/min 1.750  Drehmoment in Nm 220  Antrieb Frontantrieb  Gänge 5  Getriebe Manuelles Schaltgetriebe  Fahrwerk Spurweite vorn in mm 1.531  Spurweite hinten in mm 1.516  Radaufhängung vorn McPherson-Achse mit unteren Querlenkern  Radaufhängung hinten Verbundlenkerachse  Bremsen vorn Innenbelüftete Scheibenbremsen  Bremsen hinten Trommelbremsen  Wendekreis in m 10,4  Räder, Reifen vorn 205/60 R16  Räder, Reifen hinten 205/60 R16  Lenkung geschwindigkeitsabhängige, elektrische Servolenkung  Geländekompetenz Bodenfreiheit in mm 170  Maße und Gewichte Länge in mm 4.122  Breite in mm 1.778  Höhe in mm 1.566  Radstand in mm 2.606  Leergewicht in kg 1.245  Zuladung in kg 484  Kofferraumvolumen in Liter 377  Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.235  Anhängelast, gebremst in kg 1.200  Dachlast in kg 80  Tankinhalt in Liter 45  Kraftstoffart Diesel  Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 171  Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 13,1  EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 3,6  EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 4,2  EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 3,4  CO2-Emission in g/km 95  Schadstoffklasse Euro 5  Fixkosten Haftpflicht-Klasse 18  Teilkasko-Klasse 18  Vollkasko-Klasse 19  Service-Intervalle Nutzungsabhängig, max. alle 30.000 km  Garantie 2 Jahre / 12 Jahre gegen Durchrostung 

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