Haar, 13. November 2012 In den letzten 30 Jahren ist viel passiert: Die Wiedervereinigung Deutschlands, der Weg vom Walkman zum Musikhandy und die Weiterentwicklung des VW Caddy als Pick-up auf Basis des Golf I zum beliebten Familien-Van. Anlässlich des 30-jährigen Caddy-Jubiläums haben die Wolfsburger ein Sondermodell auf den Markt gebracht: die Edition 30. Die Editions-Auflage unterscheidet sich optisch durch ein schwarz lackiertes Dach, schicke 17-Zoll-Alus und Schriftzüge an der Karosserie vom Serienmodell. Interessant aber ist vor allem das, was unter der Haube sitzt. Ein Zweiliter-Diesel mit mächtigen 170 PS lässt das Editionsmodell zum leistungsstärksten Caddy aller Zeiten werden. Wir waren mit ihm auf Deutschlandreise.
Viel Raum für Gepäck Der Caddy tritt nicht nur außen durchgestylt auf, auch der Innenraum unseres Urlaubsautos gefällt uns richtig gut. Sitze mit Alcantara-Bezügen und Elementen aus Leder lassen das Interieur hochwertig erscheinen. Schon beim Packen für die große Fahrt merken wir: Der Wagen bietet ausreichend Möglichkeiten, um das Gepäck sicher zu verstauen. Durch das Umklappen und Wickeln der Rücksitze lässt sich der Platz für unser Urlaubsgepäck deutlich vergrößern. Der Blick nach hinten wird während der Fahrt nur unwesentlich eingeschränkt, da der Boden des Kofferraumes sehr niedrig angesetzt ist.
Spitze von 200 km/h Die bequemen Sitze, das gut abgestimmte Fahrwerk und die direkte Lenkung überzeugen uns während der über 2.000 Kilometer langen Testfahrt täglich aufs Neue. Auf normalen Asphaltstraßen ist der Caddy komfortabel gefedert, auf der Kurvenstrecke zeigt der Unterbau sogar dynamische Qualitäten. Das lässt auch einen sportlichen Fahrstil zu. Der bereits aus dem Drehzahlkeller durchzugsstarke Diesel tut ein Übriges, um Spaß beim Vorankommen zu haben. Dazu passt das Doppelkupplungsgetriebe DSG, das seine sechs Gänge bei normaler Fahrweise sanft wechselt und die Schaltvorgänge nur bei Vollgas-Sprints spüren lässt. Erstaunlich: Der Caddy schafft eine fast schon sportlich anmutende Spitze von fast 200 km/h. Wer die volle Leistung häufig abfordert, muss allerdings an der Tankstelle draufzahlen. Wir haben bei unserer Fahrt über Landstraßen, Autobahnen und durch Städte durchschnittlich knapp acht Liter auf 100 Kilometer verbraucht, VW nennt einen Schnitt von 6,3 Liter.
Wertung
★★★★★★★★★☆
Der VW Caddy Edition 30 überzeugt zum einen mit den Eigenschaften der Serienversion: Viel Stauraum, angenehmes Fahrwerk, gute Lenkung. Das Sondermodell bietet aber weitaus mehr. Der 170-PS-Dieselmotor und die optischen Besonderheiten machen den VW Caddy Edition 30 zu einem Auto, das Modernes und Praktisches vereint. Wir hoffen, dass es den VW Caddy auch in den kommenden 30 Jahren noch geben wird und wir uns dann über eine Edition 60 freuen dürfen.
Antrieb
95%
durchzugsstarker Motor
sanft schaltendes Doppelkupplungsgetriebe
Fahrwerk
90%
komfortables Fahwerk
direkte Lenkung
Karosserie
85%
viel Platz fürs Gepäck
schlechte Sicht nach rechts hinten
Kosten
85%
Antrieb recht sparsam
teure Topmotorisierung
Preisliste
VW Caddy 2.0 TDI Edition 30 125 kW 5-Sitzer
Grundpreis:
31.654 Euro
Modell
Preis in Euro
VW Caddy 2.0 TDI Edition 30 125 kW 7-Sitzer
32.273
Ausstattungen
Preis in Euro
ABS
Serie
ESP
Serie
ASR
Serie
Airbag Fahrer
Serie
Airbag Beifahrer
Serie
Seitenairbags vorn
Serie
Kopfairbags vorn
Serie
elektr. Fensterheber vorn
Serie
elektr. Fensterheber hinten
Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel
Serie
Klimaanlage
Serie
Klimaautomatik
279,65
Zentralverriegelung mit Fernbed.
Serie
Bildschirmnavigation
ab 738
CD-Radio
Serie
MP3
Serie
elektr. Schiebedach
ab 910
Metalliclackierung
505
Leichtmetallfelgen
Serie
Sitzhöheneinstellung
Serie
Tempomat
333
Nebelscheinwerfer
Serie
Anhängevorrichtung
ab 577
Datenblatt
Motor und Antrieb
Motorart
Reihen-Dieselmotor mit Turboaufladung und Common-Rail-Direkteinspritzung
Zylinder
4
Ventile
4
Hubraum in ccm
1.968
Leistung in PS
170
Leistung in kW
125
bei U/min
1.750 bis 2.500
Drehmoment in Nm
350
Antrieb
Frontantrieb
Gänge
6
Getriebe
Doppelkupplungsgetriebe
Fahrwerk
Radaufhängung vorn
Einzelradaufhängung, McPherson-Federbeine mit Dreiecksquerlenkern und Stabilisator