Kleiner mit erhöhtem Nutzwert

VW Up Fünftürer im Test

Erhöhter Nutzwert

Matthias Naumann

Von: Matthias Naumann

20. Mär. 2012 um 18:34 Uhr

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,Wir sind häufiger zwar nicht die Ersten in einem Segment. Dafür dann aber schnell die Besten." VW-Pressemann Pietro Zollino bringt es gleich zu Beginn auf den Punkt. Wie beispielsweise bei den Kompaktvans (Touran) oder den Kompakt-SUVs (Tiguan) hat sich Volkswagen auch für den erneuten Einstieg ins Kleinstwagen-Segment lange Zeit gelassen. An den Up knüpfen die Wolfsburger jetzt allerdings große Hoffnungen. Ein halbes Jahr nach der Einführung des Dreitürers ist der Up ab Mai 2012 auch mit fünf Türen zu haben.

Der Knick ist weg
Für die zwei zusätzlichen Türen wurde nur verändert, was verändert werden musste. Die handlichen Außenabmessungen (3,54 Meter lang, 1,65 Meter breit und 1,49 Meter hoch) und kurzen Überhänge wurden beibehalten. Verschwunden ist hingegen der Knick im hinteren Bereich der Fensterlinie, der dem Dreitürer optisch einen gewissen Pfiff verleiht. Die im Vergleich zum dreitürigen Up deutlich verkürzten Türen für Fahrer und Beifahrer erleichtern den Ein- und Ausstieg in schmalen Parklücken. Die hinteren Portale öffnen ausreichend weit und erlauben trotz nicht sonderlich großer Karosserie-Ausschnitte bequemen Zugang in den Fond. Dort finden die Passagiere genauso viel Raum vor wie im dreitürigen Up: Zwei Personen bis 1,75 Meter können dort anständig sitzen, größer sollten sie aber nicht sein. Wer den 18 Zentimeter längeren Mini von BMW samt seines winzigen 160-Liter-Gepäckfachs kennt, wird beim Blick in den Up-Kofferraum positiv überrascht sein: 251 Liter passen dort hinein. Mit dem optionalen Einlegeboden verschwindet nicht nur die hohe Ladeschwelle, gleichzeitig entsteht bei umgelegter Rückbank (dann passen bis zu 951 Liter hinein) eine nahezu ebene Ladefläche.

Innen setzt er Maßstäbe
Der Innenraum des Up präsentiert sich sehr hochwertig. Hinsichtlich Qualität und Verarbeitung der verwendeten Materialien setzt der kleinste VW Maßstäbe in seinem Segment. Unser Testwagen besaß zweifarbige Sitze, Chrom- und Klavierlack-Elemente sowie eine farblich abgesetzte Verkleidung fürs Armaturenbrett – alles in der Topausstattung mit an Bord. In der Basisversion muss man sich das jedoch deutlich einfacher und eintöniger vorstellen. Dass bei der Entwicklung des Up jeder Cent zweimal umgedreht wurde, erkennt man an den nur teilweise verkleideten Türen, dem in der Basiskonfiguration offenen Handschuhfach, lediglich Ausstellfenstern in den hinteren Türen sowie fehlenden Befestigungskordeln für die Hutablage.

Dreizylinder mit 60 und 75 PS
Für den Antrieb stehen zwei Varianten eines Einliter-Benziners zur Wahl – mit 60 beziehungsweise 75 PS. Die schwächere Variante läuft im Kaltbetrieb etwas unruhig und vibriert. Ist die Maschine warmgelaufen, bessert sich das. In der Regel ist die 60-PS-Version ausreichend, nur bergauf und beim Überholen geht es etwas zäh voran. Wer gerne spritziger und zudem häufiger auf der Autobahn unterwegs ist, sollte die 600 Euro Aufpreis in die 75-PS-Variante mit veränderter Motorsteuerung investieren. Auch wenn sich 13,2 Sekunden für den Landstraßenspurt und 171 km/h Höchstgeschwindigkeit nicht danach anhören, ist hier für agiles Vorankommen gesorgt. Obwohl der Motor wie ein typischer Dreizylinder klingt, ist er im Vergleich zu den Mitbewerbern dennoch angenehm leise und laufruhig – selbst bei Tempo 140. Ohne große Anstrengungen erreichten wir einen Testverbrauch von rund fünf Liter und bewegten uns damit nur geringfügig über dem Normverbrauch von 4,5 Liter.

475 Euro teurer als der Dreitürer
Der Up ist serienmäßig an ein Schaltgetriebe gekoppelt, dessen fünf Gänge sich leichtgängig und präzise einlegen lassen. Ab Mitte 2012 wird alternativ ein automatisiertes Schaltgetriebe angeboten. Eine Vorabversion davon hat uns allerdings nicht überzeugt – sie arbeitet unkomfortabel und behäbig. Sehr gut hinbekommen hat VW hingegen das Fahrwerk des Up. Es ist für diese Klasse überraschend komfortabel und zudem langstreckentauglich. Der fünftürige Up ist ab 10.325 Euro zu haben – das entspricht einem Aufpreis von 475 Euro gegenüber dem Dreitürer. Kia Picanto, Fiat Panda oder Daihatsu Cuore gibt es mit fünf Türen zwar schon für unter 10.000 Euro, doch preislich ist der Up der Konkurrenz sicher nicht entrückt. Dafür punktet er durch serienmäßiges ESP, vier Airbags und Optionen wie ein günstiges Navi (335 Euro), den City-Notbremsassistenten, Parksensoren hinten oder ein Sportfahrwerk. Bei voller Ausstattung wird's dann allerdings doch recht teuer. Nichtsdestotrotz: Die Chancen, dass ein VW bald auch Klassenprimus im Segment der Kleinstwagen ist, stehen also gar nicht mal schlecht.

Wertung

★★★★★★★★★☆

Als Fünftürer ist der Up optisch etwas weniger pfiffig, dafür aber alltagstauglicher. Die zwei Türen zusätzlich gibt's zudem für günstige 475 Euro. Der erhöhte Nutzwert macht das wett. Darüber hinaus überzeugt der fünftürige Up mit den Qualitäten des Dreitürers: hohe Qualität, tadelloses Fahrwerk, überzeugende Dreizylinder-Aggregate. Die Konkurrenz – auch in einem preissensiblen Segment – muss sich warm anziehen.
Antrieb

90%

laufruhiger, sparsamer Dreizylinder-Motor knackige, präzise Schaltung
Fahrwerk

90%

für einen Kleinstwagen überraschend komfortabel direkt agierende Lenkung
Karosserie

80%

für diese Klasse ordentliches Platzangebot richtig schick erst durch aufpreispflichtige Optionen
Kosten

80%

akzeptabler Mehrpreis gegenüber der Konkurrenz viele Extras an höhere Ausstattungen gebunden

Preisliste

VW Up 1.0 44 kW Fünftürer Take

Grundpreis: 10.325 Euro

Modell Preis in Euro VW Up 1.0 44 kW Fünftürer High 12.925 VW Up 1.0 44 kW Fünftürer Move 11.125

Ausstattungen Preis in Euro ABS Serie ESP Serie ASR Serie Airbag Fahrer Serie Airbag Beifahrer Serie Seitenairbags vorn Serie Kopfairbags vorn Serie Kopfairbags hinten Serie elektr. Fensterheber vorn 460 elektr. verstellbare Außenspiegel Serie bei High Klimaanlage 895 Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie ab Move Bildschirmnavigation 355 CD-Radio 355 elektr. Schiebedach 880 Metalliclackierung 450 Leichtmetallfelgen Serie bei High Sitzhöheneinstellung Serie ab Move Tempomat 590 (im Paket) Lederausstattung 760 Nebelscheinwerfer Serie bei High

farblich abgesetztes Dash pad Serie ab Move Handschuhfach mit Klappe Serie ab Move Kofferraum-Einlegeboden Serie ab Move Drehzahlmesser Serie ab Move Lederlenkrad Serie bei High City-Notbremsfunktiom 590 (im Paket) Parkpilot hinten 590 (im Paket) Bluetooth-Freisprecheinrichtung Serie bei Navi Sitzheizung vorn 250 Sportfahrwerk 610

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart Otto-Reihenmotor, variable Einlassnockenwelle, Multipoint-Einspritzung Zylinder 3 Ventile 4 Hubraum in ccm 999 Leistung in PS 60 Leistung in kW 44 bei U/min 3.000 bis 4.300 Drehmoment in Nm 95 Antrieb Frontantrieb Gänge 5 Getriebe Schaltgetriebe Fahrwerk Spurweite vorn in mm 1.428 Spurweite hinten in mm 1.424 Radaufhängung vorn McPherson-Achse mit radführenden Federbeinenund Dreiecksquerlenkern Radaufhängung hinten Verbundlenkerachse Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben Bremsen hinten Trommelbremsen Wendekreis in m 9,8 Räder, Reifen vorn 165/70 R14, 5J x 14 Räder, Reifen hinten 165/70 R14, 5J x 14 Lenkung elektromechanische Servolenkung Maße und Gewichte Länge in mm 3.540 Breite in mm 1.645 Höhe in mm 1.489 Radstand in mm 2.420 Leergewicht in kg 929 Zuladung in kg 436 Kofferraumvolumen in Liter 251 Kofferraumvolumen, variabel in Liter 951 Dachlast in kg 50 Tankinhalt in Liter 35 Kraftstoffart Super Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 160 Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 14,4 EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 4,5 EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 5,6 EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 3,9 CO2-Emission in g/km 105 Schadstoffklasse Euro 5

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