Caramba, Cupra, olé

Kaum, dass der Fuß das Gaspedal berührt, erwacht der Cupra aus der Siesta. Er röhrt und dröhnt, er blabbert, er drängt vorwärts. Das ist gut, denn wer die sportliche Speerspitze einer Baureihe sein will, der muss ordentlich Feuer unterm Hintern haben – beziehungsweise PS unter der Haube. Beim Ibiza Cupra sind es 180 Pferdchen, bereitgestellt vom 1,4-Liter-Benziner mit doppelter Aufladung. Der treibt den temperamentvollen Spanier auf bis zu 228 km/h Höchstgeschwindigkeit und aus dem Stand in 6,9 Sekunden auf hundert km/h. Eigentlich zu schade, um im Innenstadtverkehr von Barcelona gemütlich von Ampel zu Ampel zu schleichen.

Spanisches Temperament
Das Jagdrevier des Kraftprotzes befindet sich auf kurvigen Straßen im Hinterland seiner spanischen Heimat. Wenn die Umrisse der Sagrada Familia im Rückspiegel verschwinden, riecht der Cupra den Duft der Freiheit und sprintet los. Das Drehmoment von 250 Newtonmeter liegt auf einem breiten Band von 2.000 bis 4.500 Umdrehungen an und verleiht dem Kleinen ordentlich Wumms, ddas bewährte VW-Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe hält ihn gut auf Zug und erlaubt Gangwechsel ohne spürbare Zugkraftunterbrechung.

Sportlerherz
Das Sportfahrwerk ist im Vergleich zum Serien-Ibiza zwei Zentimeter tiefer gelegt. Der niedrigere Fahrzeugschwerpunkt und das elektronische Quer-Sperrdifferential lassen den spanischen Heißblüter so selbstbewusst durch die Kurven stolzieren wie ein Torero durch die Arena. Die Lenkung könnte einen Ticken direkter sein, die Bremsen ein Quäntchen bissiger, ansonsten gibt das Fahrwerk keinen Grund zur Klage. Die Abstimmung ist straff und versetzt den Insassen beim Überfahren jeder Temposchwelle einen ordentlichen Stoß, doch nichts anderes erwartet man von einem Auto, dessen Beiname ,Cupra" auf den Begriff ,Cup Racing" verweist.

Rennanzug
Auch äußerlich unterscheidet sich die Sportversion vom Basismodell. Der große Lufteinlass streckt sich fast bis zum Kühlgrill und trägt das Nummernschild. Am Heck rahmt ein breiter Stoßfänger den stattlichen Diffusor ein, in dessen Mitte das zentrale Auspuffrohr prangt. Wer jetzt noch nicht weiß, was Sache ist, der wird vom zentralen Cupra-Schriftzug auf der Kofferraumklappe und den Cupra-Logos mit schwarz-weiß-kariertem Renncharakter darauf hingewiesen.

Konzernkonkurrenz
Im Vergleich mit dem konzerninternen Dynamik-Rivalen Polo GTI hat der Cupra die deutlich rassigeren Linien. Allerdings gibt's den Sport-Polo ab 22.925 Euro, der Cupra kostet mindestens 23.590 Euro und damit 3.000 Euro mehr als der bisherige Top-Benziner. Dafür rollt der jüngste Cupra am 14. März 2013 beinahe vollausgestattet zu den Händlern. LED-Tagfahrlicht, 17-Zoll-Leichtmetallräder, Klimaautomatik und Navigationssystem sind serienmäßig mit an Bord. In puncto Verbrauch schließlich sind sich die Konkurrenten einig: 5,9 Liter benötigen beide laut Datenblatt für 100 Kilometer.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Vierzylinder-Ottomotor
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	1.390
Leistung in PS	180
Leistung in kW	132
bei U/min	2.000-4.500
Drehmoment in Nm	250
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	7
Getriebe	DSG
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.449
Spurweite hinten in mm	1.441
Radaufhängung vorn	McPherson-Federbeine
Radaufhängung hinten	Verbundlenkerachse
Bremsen vorn	Scheiben
Bremsen hinten	Scheiben
Wendekreis in m	10,48
Räder, Reifen vorn	215/40 R17 87V
Räder, Reifen hinten	215/40 R17 87V
Lenkung	elektrohydraulische Servolenkung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.055
Breite in mm	1.693
Höhe in mm	1.420
Radstand in mm	2.469
Leergewicht in kg	1.259
Zuladung in kg	411
Kofferraumvolumen in Liter	236
Tankinhalt in Liter	45
Kraftstoffart	Benzin
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	228
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	6,9
Elastizität von 80-120 km/h in Sekunden	8,4
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	5,9
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	7,5
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	5,1
CO2-Emission in g/km	139