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Mercedes-Benz M-Klasse: Dritte Generation im Anmarsch

Erster Test: Die Wuchtbrumme macht auf Effizienz und Kultur

Mit Ecken und Kanten

Peter Hoffmann

Von: Peter Hoffmann

31. Aug. 2011 um 14:24 Uhr

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Bestellen kann man das Auto seit Juli, die Auslieferung an deutsche Kunden startet erst im November 2011, gefahren haben wir sie jetzt schon: die dritte Generation der M-Klasse von Mercedes-Benz. Auf einer aussagekräftigen Strecke von München über Saalfelden nach Kitzbühel mit schneller Autobahn, kurviger Landstraße und kernigem Gelände haben wir vor allem die beiden Dieselmodelle in Augenschein genommen.

Mehr Präsenz mit Ecken und Kanten
Mercedes setzt bei seinem neu gemachten SUV auf sparsame Antriebe und auf Komfort. Zum Marktstart werden lediglich drei Motorisierungen angeboten, allesamt Direkteinspritzer, darunter erstmals ein Vierzylinder-Diesel. Ein Achtzylinder und ein AMG-Modell werden 2012 nachgereicht, der M 63 AMG wird auf der Autoshow Los Angeles Mitte November 2011 präsentiert. Den neuen Modellen gemein ist ein Größenwachstum gegenüber dem Vorgänger. In der Länge ist die M-Klasse um 1,6 Zentimeter auf 4,80 Meter gewachsen, in der Höhe um 1,9 Zentimeter auf 1,80 Meter und in der Breite um 1,5 Zentimeter auf 1,93 Meter. Dabei ist die Neuauflage eckig und kantig geworden, wie das bei Mercedes gerade so Trend ist. Die vielen Sicken, Fugen und Kanten gefallen nicht jedem, aber wuchtige Präsenz zeigt der Wagen allemal.

Erstmal keine Achtzylinder
Am Münchener Flughafen übernehmen wir für die erste Wegstrecke den Vierzylinder-Diesel. Schon bei den ersten Metern Fahrt fällt – nicht anders als beim Vorgängermodell – die leicht schaukelige Gangart auf. Glücklicherweise verfügt das stahlgefederte Serienfahrwerk über eine selektive Dämpfung. Nach Druck auf die "Sport"-Taste ist es besser, der Wagen liegt ruhiger.

204 PS und 500 Newtonmeter
Wir machen uns sogleich auf die Autobahn um München herum in Richtung Salzburg, wo reichlich Verkehr nur einmal erlaubt, auf 217 km/h (Tachoanzeige) zu beschleunigen. Dabei tut sich der ML 250 BlueTec 4Matic schon schwer. Beim Beschleunigen grummelt die 204 PS starke Maschine vor sich hin, beim starken Beschleunigen knurrt sie gar und oberhalb von 180 km/h dauert es! Also versetzen wir auch noch die Automatik in den Sportmodus, wobei die Gänge bei Vollgas bis in den roten Bereich des Drehzahlmessers ausdrehen, bevor weitergeschaltet wird. Dann ist es natürlich mit der Sparsamkeit vorbei. Der 250 BlueTec soll durchschnittlich nur 6,0 Liter Diesel auf 100 Kilometer (158g CO2/km) verbrauchen, unser Bordcomputer steht aber bei 10,7 Liter.

Automatik mit Start-Stopp serienmäßig
Natürlich werden typische 250er-Kunden ihren Wagen nicht ständig auf 200 Sachen treiben – fürs bequeme Dahingleiten mit 160 bis 180 km/h ist der M 250 BlueTec denn auch sehr gut geeignet. Sprit sparend ist neben der Maschine noch eine stets serienmäßige Start-Stopp-Funktion. Dazu kommt ein sehr guter Luftwiderstandsbeiwert von CW = 0,32. Verbrauchssenkend sind auch das neue siebenstufige Automatikgetriebe 7G-Tronic Plus (immer serienmäßig), die Achsengetriebe, die rollwiderstandsreduzierten Reifen, der optimierte Riementrieb, die bedarfsgerechte Steuerung aller Nebenaggregate und Pumpen sowie die Elektrolenkung.

Revolution am Lenkrad
Ach ja, die Lenkung. Da haben die von Mercedes doch tatsächlich links vom Lenkrad die Hebel vertauscht: Bisher war der Blinker immer unten (für die lässigen Arm-in-die-Seitenauflage-Leger) und der Tempomat-Hebel oben, jetzt sind sie andersrum angeordnet. Revolution! Aber eigentlich besser und so wie wir es von anderen Marken gewohnt sind. Die Lenkung selbst ist nun elektrisch und wartet im 250 BlueTec mit recht hohen Rückstellkräften auf, die es zu überwinden gilt.

Viel Platz und ziemlich variabel
Dafür entschädigt das Raumangebot. Man hat überall sehr viel Platz. Die stets elektrischen Sitze sind bequem und bieten ordentlichen Seitenhalt. Leder und Holz sind in sehr schicken Kombinationen verarbeitet. Neu sind die Lehnenneigungsverstellung der Fondsitze und die Durchlademöglichkeit über die Armauflage für den Transport von Skiern. Werden beide Lehnen und zusätzlich die Sitzflächen nach vorne geklappt, entsteht ein ebener Laderaum mit einem Ladevolumen von 2.010 Litern bis zum Dachhimmel – Bestwert in diesem Segment. Normal gehen 690 Liter hinten rein.

Säuselnd mit sechs Zylindern
Wir steigen um auf den Sechszylinder-Diesel. Im ML 350 BlueTec 4Matic kommt ein überarbeiteter Dreiliter-V6 zum Einsatz, der bei reduziertem Verbrauch bessere Fahrleistungen als sein Vorgänger bietet. Er soll sich mit 6,8 Liter pro 100 Kilometer begnügen. Und Spaß macht er! Seidig dreht er hoch und schiebt den über zwei Tonnen schweren Wagen druckvoll voran. Dabei säuselt er angenehm im Hintergrund. Die Luftfederung (2.023 Euro) haben wir auch noch drin und stellen fest: Klasse! So stellt sich die M-Klasse schön sportlich dar und so würden wir sie auch wählen. Statt 204 haben wir nun 258 PS unterm Hintern, statt 500 Newtonmeter 620. Der Standardsprint erfolgt in 7,4 statt in 9,0 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 224 statt 210 km/h. Sogar die Lenkung scheint direkter abgestimmt zu sein.

Schöne Kurven mit Ellen Lohr
Zwischenstopp im Fahrsicherheitszentrum Saalfelden: Renn- und Rallye-Fahrerin Ellen Lohr (DTM, Dakar) empfängt uns mit dem Sechszylinder-Benziner (in 7,6 Sekunden auf hundert, 235 km/h schnell, schöner sportlich-metallischer Klang). Der Wagen hat`s in sich, nämlich die Wankstabilisierung "Active Curve System". Wir drehen zwei schnelle Runden auf dem Testparcour und siehe da: es geht auch ganz ohne Wanken (nebenbei bemerken wir noch, wie ausgeglichen das Fahrwerk für die schnelle Kurvenhatz abgestimmt ist). Das System arbeitet an der Vorder- und Hinterachse mit aktiven Querstabilisatoren und kompensiert den Wankwinkel des Aufbaus bei Kurvenfahrt. Gleichzeitig erhöht es Fahrstabilität und Sicherheit bei höheren Geschwindigkeiten. Den schnellen Kurvenspaß lässt sich Mercedes allerdings mit 3.689 Euro fürstlich entlohnen.

Bergab geht`s wie von allein
Danach geht`s ins Gelände. Für Touren abseits befestigter Wege bieten die beiden Sechszylinder serienmäßig ein umfangreiches Offroad-Programm. Dazu gehört neben dem permanenten Allradantrieb 4Matic und der elektronischen Traktionssteuerung 4ETS ein spezielles Offroad-Fahrprogramm. Zusätzlich unterstützt ein Anfahr-Assistent den Fahrer beim Anfahren am Berg. Und mit der Bergabfahrhilfe (Downhill Speed Regulation, DSR) hält die M-Klasse eine mittels Tempomat-Hebel eingestellte Geschwindigkeit automatisch ein – so macht es zum Beispiel überhaupt kein Problem, ein achtzigprozentiges Gefälle mit konstant zwei Stundenkilometer herunterzufahren, ohne selbst zu bremsen: Der Wagen fängt sich von alleine ein, nur lenken muss man.

Super-Offroad kostet extra
Das optionale On&Offroad-Paket (2.261 Euro) stellt sechs Fahrprogramme für die unterschiedlichsten Betriebsbedingungen auf der Straße und im Gelände bereit: ein Automatikprogramm, zwei Offroad-Programme und drei Straßen-Programme ("Sport", "Winter", "Anhänger"). Die Betätigung erfolgt über einen Drehsteller in der Mittelkonsole. Auf der "Hardware"-Seite umfasst das Paket einen Unterfahrschutz, ein zweistufiges Verteilergetriebe mit Untersetzung, eine Längsdifferenzialsperre und eine erweiterte Airmatic-Funktion, was eine maximale Bodenfreiheit von 285 Millimeter sowie eine Wattiefe von 600 Millimeter ermöglicht. Airmatic, On&Offroad sowie Active Curve kosten zusammen allerdings fast 8.000 Euro!

Sicherheit groß geschrieben
Für Fahrsicherheit sorgen in der neuen M-Klasse aus der S- und E-Klasse bekannte Assistenzsysteme. Zur serienmäßigen Ausstattung gehören die Müdigkeitserkennung Attention Assist, das vorausschauende Sicherheitssystem Pre-Safe, eine Reifendruckverlust-Warnung sowie ein adaptives Bremslicht und der Brems-Assistent BAS. Gegen Aufpreis gibt es den aktiven Spurhalte-Assistent und den aktiven Totwinkel-Assistent.

Kaum gestiegene Preise
Trotz gestiegener Ausstattungsumfänge bleiben die Preise beim ML 350 BlueTec 4Matic im Vergleich zum Vorgänger nahezu unverändert (plus 50 Euro). Die Preise im Einzelnen: ML 250 BlueTec 4Matic: 54.978 Euro, ML 350 BlueTec 4Matic: 58.727 Euro, ML 350 4Matic BlueEfficiency: 56.763 Euro. Zur Markteinführung der neuen M-Klasse gibt es das limitierte Sondermodell Edition 1. Es bietet unter anderem ein AMG-Sport-Paket "Exterieur" und ein recht edles Interieur. Die Preise beginnen bei 66.283 Euro für den ML 250 BlueTec Design.

Wertung

★★★★★★★★☆☆

Beim 250er-Diesel der neuen M-Klasse von Mercedes-Benz tönt der Vierzylinder bei Volllast etwas zu knurrend, über 180 km/h läuft er etwas angestrengt. Das kann der Sechszylinder-Diesel viel besser, er läuft seidenweich und bietet ausreichend Reserven. Viel teurer ist die M-Klasse damit auch nicht und sie trinkt auch nicht viel mehr, daher unsere Empfehlung hierfür (der Sechszylinder-Diesel würde daher auch 4,5 Sterne erhalten). Mit Standardfahrwerk wankt das Auto merklich. Sportliche Fahrer müsse mindestens die Luftfederung ordern (2.023 Euro), wenn nicht gar die Wankstabilisierung "Anti Curve System" (3.689 Euro). Damit ist der Wagen dann aber nicht mehr günstig. Gut: Es wird sehr viel Platz geboten, die Verarbeitung ist top.
Antrieb

70%

sparsamer Vierzylinder-Diesel, Euro 6 dank Harnstoff-Einspritzung Vierzylinder wirkt für das über zwei Tonnnen schwere Gefährt bisweilen zu angestrengt
Fahrwerk

70%

Serienfahrwerk mit Stahlfederung wankt trotz selektiver Dämpfung zu sehr
Karosserie

95%

sehr geräumig, ebener Kofferraumboden, gute Verarbeitung
Kosten

80%

erst mit vielen teuren Extras wird die M-Klasse fahraktiv und innen richtig schön

Preisliste

Mercedes-Benz ML 250 BlueTec 4Matic

Grundpreis: 54.978 Euro

Ausstattungen Preis in Euro ABS Serie ESP Serie ASR Serie Airbag Fahrer Serie Airbag Beifahrer Serie Seitenairbags vorn Serie Kopfairbags vorn Serie Seitenairbags hinten 405 Kopfairbags hinten Serie elektr. Fensterheber vorn Serie elektr. Fensterheber hinten Serie elektr. verstellbare Außenspiegel Serie Klimaautomatik Serie Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie Automatikgetriebe Serie Bildschirmnavigation Becker Map Pilot: 952 CD-Radio Serie MP3 Serie elektr. Schiebedach 1.380 Metalliclackierung 1.035 Leichtmetallfelgen Serie Sitzhöheneinstellung Serie Tempomat Serie Lederausstattung 2.202 Xenonlicht im Paket Kurvenlicht im Paket Anhängevorrichtung 1.083

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart Reihe Zylinder 4 Ventile 4 Hubraum in ccm 2.143 Leistung in PS 204 Leistung in kW 150 bei U/min 1.600-1.800 Drehmoment in Nm 500 Antrieb Permanenter Allradantrieb 4Matic Gänge 7 Getriebe Automatik Fahrwerk Spurweite vorn in mm 1.653 Spurweite hinten in mm 1.667 Radaufhängung vorn Doppelquerlenkerachse Radaufhängung hinten Mehrlenkerachse Wendekreis in m 11,8 Räder, Reifen vorn 235/65 R 17 Lenkung elektrisch Geländekompetenz Böschungswinkel vorn in Grad 26 Böschungswinkel hinten in Grad 25 Rampenwinkel in Grad 17 Querneigung in Grad 35 Steigfähigkeit in Prozent 80 Wattiefe in mm 500 Bodenfreiheit in mm 880 Maße und Gewichte Länge in mm 4.804 Breite in mm 1.926 Höhe in mm 1.788 Radstand in mm 2.915 Leergewicht in kg 2.150 Zuladung in kg 800 Kofferraumvolumen in Liter 690 Kofferraumvolumen, variabel in Liter 2.010 Anhängelast, gebremst in kg 2.950 Tankinhalt in Liter 70 (Option: 93) Kraftstoffart Diesel Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 210 Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 9,0 EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 6,0 CO2-Emission in g/km 158 Schadstoffklasse Euro 6

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