Jeep Grand Cherokee SRT greift Turbo-Cayenne und AMG-ML an

Mit dem neuen Grand Cherokee SRT kommt der bis dato stärkste und schnellste Serien-Jeep auf den Markt. Entsprechend fordernd tritt er auf: Vorn imponiert ein mächtiger Spoiler mit Luftkanälen für die Bremsen, in der Motorhaube gibt es Nüstern zur Entlüftung. 20-Zoll-Räder, Radhausverbreiterungen und eine Tieferlegung um 30 Millimeter lassen den massiven Wagen wie zum Sprung geduckt erscheinen.

Konkurrenz für Cayenne und M-Klasse
Ein fetter Dachspoiler und ein Diffusor hinten geben zu verstehen: ,Legt euch nicht mit mir an!" Gerichtet ist die Drohung an Power-SUVs wie den 525 PS starken und 108.885 Euro teuren Mercedes ML 63 AMG oder den Porsche Cayenne Turbo mit 500 PS für 121.982 Euro. Und die beiden müssen schon ein bisschen Angst haben. Unter der Haube des SRT steckt ein 6,4-Liter-V8, der mächtige 468 PS und gewaltige 624 Newtonmeter heranschafft. Das tut er mit einem aufregenden Sound, den Passanten als sattes Fauchen wahrnehmen, und wir innen als tiefes V8-Röhren auf die Ohren bekommen. Innen erinnert der SRT mehr an einen flachen Boliden, als an einen Jeep. Die Sportsitze vorn bieten viel Halt, das Lenkrad ist unten abgeflacht, darüber hinaus gibt es viel Alu und Leder.

Brachiale Kraft von unten raus
Der drehfreudige Saugmotor zieht den Jeep mit brachialer Kraft die Drehzahlkellertreppe hoch. Eine Stoppuhr im Bordcomputer misst automatisch den Sprint auf 100 km/h – im Idealfall werden dort 5,0 Sekunden angezeigt. Der Super-Jeep erreicht eine Spitze von fast 260 km/h, nimmt sich aber im Durchschnitt laut Werksangabe auch 14,1 Liter auf 100 Kilometer. Bei unserem straffen Test standen 18,5 Liter im Display.

Fünfstufen-Automatik und Brembo-Bremse
Eine Automatik überträgt die Kraft zum permanenten Allradantrieb, ihre fünf Stufen können auch mit Paddles am Lenkrad gewechselt werden. Die Brembo-Bremse packt kräftig zu, aus Tempo 100 kommt der Wagen nach 35 Metern zum Stehen. Auf der Serpentinenstrecke überrascht der 2,4-Tonner mit bemerkenswerter Fahrdynamik. Wir können den Wagen mit hohem Speed und fast ohne Wankbewegungen durch die Kurven zirkeln, die Lenkung ist direkt abgestimmt.

Selec-Track-Setupsystem
Der Grund für die gute Kurvenlage sind adaptive Bilstein-Stoßdämpfer und die Traktionskontrolle ,Selec-Track": Per Drehknauf in der Mittelkonsole können wir Fahrwerksabstimmung, Gasannahme und Getriebe-Schaltpunkte in fünf Modi für Rennpisten, sportliches Vorankommen auf der Straße, rutschige Untergründe oder Anhängerbetrieb einstellen oder das automatisch tun lassen. Warum der SRT eine Gefahr für die Platzhirsche ist? Nun, der Jeep kostet 74.200 Euro und ist auch noch komplett bestückt.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Der Jeep Grand Cherokee SRT ist eine Fahrmaschine der besonderen Art. Er geht nicht nur ab wie Harry, er lässt sich auch bemerkenswert schnell und ohne zu wanken durch Kurven lenken. Interessant ist vor allem sein vergleichsweise günstiger Komplett-Preis, der die deutsche Konkurrenz in dieser Klasse zum Zittern bringen dürfte.

  • Antrieb
    90%
    brachiale Kraft von unten raus
    hoher Verbrauch
  • Fahrwerk
    95%
    hoher Kurvenspeed möglich
    trotz guter Fahrdynamik nicht unkomfortabel gefedert
  • Karosserie
    95%
    Interieur wie bei einem Sportwagen eingerichtet
    straffe Sportsitze mit viel Seitenhalt
  • Kosten
    90%
    vergleichsweise günstiger Grundpreis
    Optionen nicht abwählbar

Preisliste


Jeep Grand Cherokee SRT

Grundpreis: 74.200 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie
Bildschirmnavigation Serie
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach Serie
Metalliclackierung Serie
Leichtmetallfelgen Serie
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat Serie
Lederausstattung Serie
Xenonlicht Serie
Nebelscheinwerfer Serie
adaptive Dämpferregelung Serie
Auffahr-Warnsystem Serie
Freisprecheinrichtung Serie
Harman Kardon 7.3 Soundsystem mit 825 Watt, 12-Kanal-Verstärker, 19 Lautsprechern und Subwoofer Serie
Alupedalerie Serie
Wärmeschutzverglasung Serie
Toter-Winkel-Warner Serie
Licht- und Regensensor, Fernlichtautomatik Serie
Einparkhilfe vorn und hinten mit Rückfahrkamera Serie

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart V-Saugmotor 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 6.417 
Leistung in PS 468 
Leistung in kW 344 
bei U/min 4.100 
Drehmoment in Nm 624 
Antrieb Allradantrieb 
Gänge
Getriebe Automatik 
Kraftverteilung variabel 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.669 
Spurweite hinten in mm 1.661 
Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung an Trapezlenkern, Schraubenfedern und adaptiven Dämpferregelungen von Bilstein mit Selec-Track-Assistenzsystem, Querstabilisator 
Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung an Mehrlenkerachse, Schraubenfedern und adaptiven Dämpferregelungen von Bilstein mit Selec-Track-Assistenzsystem, Querstabilisator 
Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben (380 x 34 Millimeter) mit Sechskolben-Bremssätteln von Brembo 
Bremsen hinten innenbelüftete Scheiben (350 x 28 Millimeter) mit Vierkolben-Bremssätteln von Brembo 
Wendekreis in m 11,6 
Räder, Reifen vorn 295/45 ZR 20 
Räder, Reifen hinten 295/45 ZR 20 
Lenkung Zahnstangen-Servolenkung in SRT-Abstimmung 
Geländekompetenz
Böschungswinkel vorn in Grad 18,4 
Böschungswinkel hinten in Grad 21,9 
Rampenwinkel in Grad 17,8 
Wattiefe in mm 527 
Bodenfreiheit in mm 203 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.846 
Breite in mm 1.943 
Höhe in mm 1.749 
Radstand in mm 2.914 
Leergewicht in kg 2.360 
Zuladung in kg 589 
Kofferraumvolumen in Liter 782 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.554 
Anhängelast, gebremst in kg 2.268 
Tankinhalt in Liter 93,1 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 257 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 5,0 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 14,1 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 20,9 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 10,1 
CO2-Emission in g/km 328 
Schadstoffklasse Euro 5 

Häuptlings stärkster Hengst