Muss so einer denn sein?
Audi RS 5 Coupé im Test
Sich leise aus dem Staub machen, geht nicht. Sobald man den Startknopf des Audi RS 5 drückt, heult der Motor kurz, laut und gewaltig auf. Nach diesem Weckruf gibt sich das Sportcoupé wieder zahm. Aber da hat man schon die ersten Blicke auf sich gezogen. Sie scheinen zu fragen: ,Muss das denn sein"? Klare Antwort: ,Ja, es muss sein." Denn wer ein Auto vom Schlage eines RS 5 fährt, will kein Understatement. Der möchte auffallen, zumindest ein bisschen.
Einziges Familienmitglied mit V8
Das sportliche Topmodell setzt mittlerweile als einzig verbliebenes Mitglied der A5-Familie noch auf einen Achtzylinder. Entsprechend Kraft strotzend tritt das RS 5 Coupé in Erscheinung: mit riesigen Lufteinlässen vorne, breiteren Kotflügeln, Rädern in 19 oder 20 Zoll, einem großen Diffusor hinten sowie zwei mächtigen Endrohren links und rechts. Kurz nach dem Facelift der restlichen Baureihe hat jetzt auch das RS-Modell das modernisierte Gesicht erhalten. So sind die oberen Ecken des Kühlergrills nun angeschrägt. Keilförmige Scheinwerfer mit einer markanten LED-Spange als Tagfahrlicht lassen den RS 5 noch aggressiver dreinschauen. Am Heck ist die überarbeitete Variante an leicht veränderten LED-Rückleuchten zu erkennen.
Hoch drehende 4,2-Liter-Maschine
Geht man mit dem Gaspedal des Zweitürers sanft um, lässt sich der RS 5 recht brav über den Asphalt steuern. Beim Warten an der Ampel ist lediglich ein leises Grummeln zu vernehmen. Wird es grün, kann man völlig problemlos alle anderen Verkehrsteilnehmer hinter sich lassen – ohne großes Aufsehen. Richtig zur Sache geht es erst, wenn man voll aufs Gaspedal tritt. Der 4,2-Liter-Benziner faucht los, der Sound röhrt noch eindrucksvoller aus der Abgasanlage. Gleichzeitig zieht der knapp 1,8 Tonnen schwere Audi gewaltig an. Der V8-Sauger dreht sehr hoch, erst bei 8.250 Touren steht die Höchstleistung von 450 PS zur Verfügung. Zwischen 4.000 und 6.300 Umdrehungen wird das maximale Drehmoment von 430 Newtonmeter auf die Kurbelwelle gestemmt. Blitzschnell und automatisch wechselt das Doppelkupplungsgetriebe S tronic in den nächsten der sieben Gänge. Wer will, kann das über Schaltpaddles am Lenkrad auch per Hand erledigen.
Gegen Aufpreis bis zu 280 km/h schnell
Nur 4,5 Sekunden dauert es, bis Tempo 100 erreicht ist. Nach 15,4 Sekunden wird die 200-km/h-Marke überschritten. So könnte es immer weiter gehen, würde die Elektronik dem Vortrieb nicht bei 250 km/h Einhalt gebieten. Für 1.500 Euro extra heben die Ingolstädter die Höchstgeschwindigkeit auf 280 Stundenkilometer an. Das ist vor allem für Kunden sinnvoll, die mit ihrem RS 5 ab und zu die Rennstrecke besuchen. Für diese Fälle hat Audi zusätzlich das ,Sportfahrwerk plus" im Programm. Die Dämpfer können dann in die drei Stufen Comfort, Auto und Dynamic gestellt werden. Die letztgenannte macht das Auto allerdings so bretthart, dass sie auf öffentlichen Straßen kaum zu gebrauchen ist. Für längere Reisen empfiehlt sich der Comfort-Modus. Die Servolenkung arbeitet nun elektromechanisch und ist sportlich-direkt übersetzt.
Serienmäßiger quattro-Antrieb
Von seinen Hauptkonkurrenten BMW M3 und Mercedes C 63 AMG hebt sich der Audi RS 5 nicht nur durch einen über 5.000 Euro höheren Einstiegspreis ab. Er bietet als Einziger einen serienmäßigen Allradantrieb. In der jüngsten Ausbaustufe ist das quattro-System mit einem selbstsperrenden Kronenrad-Mittendifferenzial versehen, das die Momente variabel zwischen den Achsen verteilt. Bis zu 70 Prozent der Kräfte können nach vorn, maximal 85 Prozent nach hinten fließen. Die radselektive Momentensteuerung sorgt zudem dafür, dass bei dynamischer Gangart ein kurveninneres Rad abgebremst wird, bevor es durchdreht. Dank dieser Maßnahmen klebt das Kraftpaket mit den vier Ringen auch in Kurven förmlich auf dem Asphalt. Ein weiterer Pluspunkt des Audi ist der im Vergleich zu BMW und Mercedes mit Abstand niedrigste Normverbrauch: 10,5 Liter (RS 5) gegenüber 11,2 Liter (M3 mit DKG) und 12,0 Liter (C 63 AMG). In der Praxis schluckte der vermeintlich sparsame RS 5 im Schnitt aber doch gut 15 Liter. Spätestens alle 400 Kilometer steht also ein Pflichtbesuch an der Zapfsäule auf dem Programm, um den 61-Liter-Tank wieder aufzufüllen.
Weitere RS-Modelle folgen
Innen lässt das RS 5 Coupé nur wenige Wünsche offen: bequeme Sportsitze mit Alcantara-/Lederbezug, ein griffiges Sportlenkrad, schicke Alupedale sowie elegante Dekoreinlagen wahlweise aus Karbon, gebürstetem Aluminium oder schwarzem Klavierlack. Hier und dort verziert ein RS-Logo das Cockpit. Wie bei den Geschwistern der A5-Baureihe gibt's neue Regler für Klimaautomatik und Sitzheizung sowie ein modifiziertes Bedienkonzept für die optionalen MMI-Navigationssysteme. Statt acht stehen hier nun nur noch sechs feste Tasten zur Verfügung. Einzig das Platzangebot im Fond des RS 5 Coupé ist verbesserungswürdig und auf langen Strecken lediglich für kleingewachsene Passagiere geeignet. Doch für alle, die das stört, ist Abhilfe in Sicht: Im Herbst 2012 kommt die Kombiversion RS 4 Avant auf den Markt, angetrieben vom gleichen 450-PS-Aggregat. Frischluftfanatiker dürfen sich 2013 auf das RS 5 Cabrio freuen.
Einziges Familienmitglied mit V8
Das sportliche Topmodell setzt mittlerweile als einzig verbliebenes Mitglied der A5-Familie noch auf einen Achtzylinder. Entsprechend Kraft strotzend tritt das RS 5 Coupé in Erscheinung: mit riesigen Lufteinlässen vorne, breiteren Kotflügeln, Rädern in 19 oder 20 Zoll, einem großen Diffusor hinten sowie zwei mächtigen Endrohren links und rechts. Kurz nach dem Facelift der restlichen Baureihe hat jetzt auch das RS-Modell das modernisierte Gesicht erhalten. So sind die oberen Ecken des Kühlergrills nun angeschrägt. Keilförmige Scheinwerfer mit einer markanten LED-Spange als Tagfahrlicht lassen den RS 5 noch aggressiver dreinschauen. Am Heck ist die überarbeitete Variante an leicht veränderten LED-Rückleuchten zu erkennen.
Hoch drehende 4,2-Liter-Maschine
Geht man mit dem Gaspedal des Zweitürers sanft um, lässt sich der RS 5 recht brav über den Asphalt steuern. Beim Warten an der Ampel ist lediglich ein leises Grummeln zu vernehmen. Wird es grün, kann man völlig problemlos alle anderen Verkehrsteilnehmer hinter sich lassen – ohne großes Aufsehen. Richtig zur Sache geht es erst, wenn man voll aufs Gaspedal tritt. Der 4,2-Liter-Benziner faucht los, der Sound röhrt noch eindrucksvoller aus der Abgasanlage. Gleichzeitig zieht der knapp 1,8 Tonnen schwere Audi gewaltig an. Der V8-Sauger dreht sehr hoch, erst bei 8.250 Touren steht die Höchstleistung von 450 PS zur Verfügung. Zwischen 4.000 und 6.300 Umdrehungen wird das maximale Drehmoment von 430 Newtonmeter auf die Kurbelwelle gestemmt. Blitzschnell und automatisch wechselt das Doppelkupplungsgetriebe S tronic in den nächsten der sieben Gänge. Wer will, kann das über Schaltpaddles am Lenkrad auch per Hand erledigen.
Gegen Aufpreis bis zu 280 km/h schnell
Nur 4,5 Sekunden dauert es, bis Tempo 100 erreicht ist. Nach 15,4 Sekunden wird die 200-km/h-Marke überschritten. So könnte es immer weiter gehen, würde die Elektronik dem Vortrieb nicht bei 250 km/h Einhalt gebieten. Für 1.500 Euro extra heben die Ingolstädter die Höchstgeschwindigkeit auf 280 Stundenkilometer an. Das ist vor allem für Kunden sinnvoll, die mit ihrem RS 5 ab und zu die Rennstrecke besuchen. Für diese Fälle hat Audi zusätzlich das ,Sportfahrwerk plus" im Programm. Die Dämpfer können dann in die drei Stufen Comfort, Auto und Dynamic gestellt werden. Die letztgenannte macht das Auto allerdings so bretthart, dass sie auf öffentlichen Straßen kaum zu gebrauchen ist. Für längere Reisen empfiehlt sich der Comfort-Modus. Die Servolenkung arbeitet nun elektromechanisch und ist sportlich-direkt übersetzt.
Serienmäßiger quattro-Antrieb
Von seinen Hauptkonkurrenten BMW M3 und Mercedes C 63 AMG hebt sich der Audi RS 5 nicht nur durch einen über 5.000 Euro höheren Einstiegspreis ab. Er bietet als Einziger einen serienmäßigen Allradantrieb. In der jüngsten Ausbaustufe ist das quattro-System mit einem selbstsperrenden Kronenrad-Mittendifferenzial versehen, das die Momente variabel zwischen den Achsen verteilt. Bis zu 70 Prozent der Kräfte können nach vorn, maximal 85 Prozent nach hinten fließen. Die radselektive Momentensteuerung sorgt zudem dafür, dass bei dynamischer Gangart ein kurveninneres Rad abgebremst wird, bevor es durchdreht. Dank dieser Maßnahmen klebt das Kraftpaket mit den vier Ringen auch in Kurven förmlich auf dem Asphalt. Ein weiterer Pluspunkt des Audi ist der im Vergleich zu BMW und Mercedes mit Abstand niedrigste Normverbrauch: 10,5 Liter (RS 5) gegenüber 11,2 Liter (M3 mit DKG) und 12,0 Liter (C 63 AMG). In der Praxis schluckte der vermeintlich sparsame RS 5 im Schnitt aber doch gut 15 Liter. Spätestens alle 400 Kilometer steht also ein Pflichtbesuch an der Zapfsäule auf dem Programm, um den 61-Liter-Tank wieder aufzufüllen.
Weitere RS-Modelle folgen
Innen lässt das RS 5 Coupé nur wenige Wünsche offen: bequeme Sportsitze mit Alcantara-/Lederbezug, ein griffiges Sportlenkrad, schicke Alupedale sowie elegante Dekoreinlagen wahlweise aus Karbon, gebürstetem Aluminium oder schwarzem Klavierlack. Hier und dort verziert ein RS-Logo das Cockpit. Wie bei den Geschwistern der A5-Baureihe gibt's neue Regler für Klimaautomatik und Sitzheizung sowie ein modifiziertes Bedienkonzept für die optionalen MMI-Navigationssysteme. Statt acht stehen hier nun nur noch sechs feste Tasten zur Verfügung. Einzig das Platzangebot im Fond des RS 5 Coupé ist verbesserungswürdig und auf langen Strecken lediglich für kleingewachsene Passagiere geeignet. Doch für alle, die das stört, ist Abhilfe in Sicht: Im Herbst 2012 kommt die Kombiversion RS 4 Avant auf den Markt, angetrieben vom gleichen 450-PS-Aggregat. Frischluftfanatiker dürfen sich 2013 auf das RS 5 Cabrio freuen.
Wertung
Preisliste
|
Audi RS 5 Coupé |
|
| Grundpreis: | 78.200 Euro |
| Ausstattungen | Preis in Euro |
| ABS | Serie |
| ESP | Serie |
| ASR | Serie |
| Airbag Fahrer | Serie |
| Airbag Beifahrer | Serie |
| Seitenairbags vorn | Serie |
| Kopfairbags vorn | Serie |
| Kopfairbags hinten | Serie |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| elektr. verstellbare Außenspiegel | Serie |
| Klimaautomatik | Serie |
| Zentralverriegelung mit Fernbed. | Serie |
| Automatikgetriebe | Serie (Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe) |
| Bildschirmnavigation | ab 1.740 |
| CD-Radio | Serie |
| MP3 | Serie |
| elektr. Schiebedach | 1.130 |
| Metalliclackierung | 800 |
| Leichtmetallfelgen | Serie (19 Zoll) |
| Sitzhöheneinstellung | Serie |
| Tempomat | 270 |
| Lederausstattung | Serie |
| Xenonlicht | Serie |
| Fahrdynamiksystem Audi Drive Select | Serie |
| Sportsitze | Serie |
| Sitzheizung vorn | Serie |
| Multifunktions-Sportlederlenkrad | Serie |
| 20-Zoll-Leichtmetallräder | ab 1.600 |
| Einparkhilfe vorn und hinten | Serie |
| Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 280 km/h | 1.500 |
| Spurhalteassistent | 510 |
| Spurwechselassistent | 550 |
| Abstandstempomat | 1.290 |
| Keramikbremsen | 6.000 |
Datenblatt
| Motor und Antrieb | |
| Motorart | Ottomotor in V-Form mit Benzindirekteinspritzung |
| Zylinder | 8 |
| Ventile | 4 |
| Hubraum in ccm | 4.163 |
| Leistung in PS | 450 |
| Leistung in kW | 331 |
| bei U/min | 4.000 bis 6.000 |
| Drehmoment in Nm | 430 |
| Antrieb | Allradantrieb |
| Gänge | 7 |
| Getriebe | Doppelkupplungsgetriebe |
| Kraftverteilung | variabel |
| Fahrwerk | |
| Spurweite vorn in mm | 1.586 |
| Spurweite hinten in mm | 1.582 |
| Radaufhängung vorn | Fünflenker-Vorderachse, Querlenker oben und unten, Voll-Stabilisator |
| Radaufhängung hinten | Einzelradaufhängung, Trapezlenker-Hinterachse mit elastisch gelagertem Achsträger, Stabilisator |
| Bremsen vorn | innenbelüftete Scheiben |
| Bremsen hinten | innenbelüftete Scheiben |
| Wendekreis in m | 11,4 |
| Räder, Reifen vorn | 265/35 R19, 9J x 19 |
| Räder, Reifen hinten | 265/35 R19, 9J x 19 |
| Lenkung | Zahnstangenlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger elektrischer Servounterstützung |
| Maße und Gewichte | |
| Länge in mm | 4.649 |
| Breite in mm | 1.860 |
| Höhe in mm | 1.366 |
| Radstand in mm | 2.751 |
| Leergewicht in kg | 1.790 |
| Zuladung in kg | 425 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 455 |
| Kofferraumvolumen, variabel in Liter | 829 |
| Dachlast in kg | 75 |
| Tankinhalt in Liter | 61 |
| Kraftstoffart | Super Plus |
| Fahrleistungen / Verbrauch | |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 250 (abgeregelt) |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 4,5 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 10,5 |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 14,4 |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 8,3 |
| Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km | 15,1 |
| CO2-Emission in g/km | 246 |
| Schadstoffklasse | Euro 5 |
Bildergalerie: Muss so einer denn sein?
21
Auch interessant
Audi RS 5 (2026): Ist die Limousine schöner als der Avant?
Citroen Saxo VTS: Der kleine Landstraßen-König wird 30
Audi RS 5 (2026): 639-PS-Plug-in-Hybrid und Drift-Modus
Letzte Chance für Verbrenner-Macan: Porsche stockt Bestand vor Produktionsende auf
Endlich: Audi bringt echte Knöpfe am Lenkrad zurück
Range Rover SV Ultra: Spitzenmodell wird zum Konzertsaal
Audi entdeckt die Gaudi: Wir fahren den neuen S5 (2026) so quer wie noch nie