Audi RS 5 Coupé im Test

Sich leise aus dem Staub machen, geht nicht. Sobald man den Startknopf des Audi RS 5 drückt, heult der Motor kurz, laut und gewaltig auf. Nach diesem Weckruf gibt sich das Sportcoupé wieder zahm. Aber da hat man schon die ersten Blicke auf sich gezogen. Sie scheinen zu fragen: ,Muss das denn sein"? Klare Antwort: ,Ja, es muss sein." Denn wer ein Auto vom Schlage eines RS 5 fährt, will kein Understatement. Der möchte auffallen, zumindest ein bisschen.

Einziges Familienmitglied mit V8
Das sportliche Topmodell setzt mittlerweile als einzig verbliebenes Mitglied der A5-Familie noch auf einen Achtzylinder. Entsprechend Kraft strotzend tritt das RS 5 Coupé in Erscheinung: mit riesigen Lufteinlässen vorne, breiteren Kotflügeln, Rädern in 19 oder 20 Zoll, einem großen Diffusor hinten sowie zwei mächtigen Endrohren links und rechts. Kurz nach dem Facelift der restlichen Baureihe hat jetzt auch das RS-Modell das modernisierte Gesicht erhalten. So sind die oberen Ecken des Kühlergrills nun angeschrägt. Keilförmige Scheinwerfer mit einer markanten LED-Spange als Tagfahrlicht lassen den RS 5 noch aggressiver dreinschauen. Am Heck ist die überarbeitete Variante an leicht veränderten LED-Rückleuchten zu erkennen.

Hoch drehende 4,2-Liter-Maschine
Geht man mit dem Gaspedal des Zweitürers sanft um, lässt sich der RS 5 recht brav über den Asphalt steuern. Beim Warten an der Ampel ist lediglich ein leises Grummeln zu vernehmen. Wird es grün, kann man völlig problemlos alle anderen Verkehrsteilnehmer hinter sich lassen – ohne großes Aufsehen. Richtig zur Sache geht es erst, wenn man voll aufs Gaspedal tritt. Der 4,2-Liter-Benziner faucht los, der Sound röhrt noch eindrucksvoller aus der Abgasanlage. Gleichzeitig zieht der knapp 1,8 Tonnen schwere Audi gewaltig an. Der V8-Sauger dreht sehr hoch, erst bei 8.250 Touren steht die Höchstleistung von 450 PS zur Verfügung. Zwischen 4.000 und 6.300 Umdrehungen wird das maximale Drehmoment von 430 Newtonmeter auf die Kurbelwelle gestemmt. Blitzschnell und automatisch wechselt das Doppelkupplungsgetriebe S tronic in den nächsten der sieben Gänge. Wer will, kann das über Schaltpaddles am Lenkrad auch per Hand erledigen.

Gegen Aufpreis bis zu 280 km/h schnell
Nur 4,5 Sekunden dauert es, bis Tempo 100 erreicht ist. Nach 15,4 Sekunden wird die 200-km/h-Marke überschritten. So könnte es immer weiter gehen, würde die Elektronik dem Vortrieb nicht bei 250 km/h Einhalt gebieten. Für 1.500 Euro extra heben die Ingolstädter die Höchstgeschwindigkeit auf 280 Stundenkilometer an. Das ist vor allem für Kunden sinnvoll, die mit ihrem RS 5 ab und zu die Rennstrecke besuchen. Für diese Fälle hat Audi zusätzlich das ,Sportfahrwerk plus" im Programm. Die Dämpfer können dann in die drei Stufen Comfort, Auto und Dynamic gestellt werden. Die letztgenannte macht das Auto allerdings so bretthart, dass sie auf öffentlichen Straßen kaum zu gebrauchen ist. Für längere Reisen empfiehlt sich der Comfort-Modus. Die Servolenkung arbeitet nun elektromechanisch und ist sportlich-direkt übersetzt.

Serienmäßiger quattro-Antrieb
Von seinen Hauptkonkurrenten BMW M3 und Mercedes C 63 AMG hebt sich der Audi RS 5 nicht nur durch einen über 5.000 Euro höheren Einstiegspreis ab. Er bietet als Einziger einen serienmäßigen Allradantrieb. In der jüngsten Ausbaustufe ist das quattro-System mit einem selbstsperrenden Kronenrad-Mittendifferenzial versehen, das die Momente variabel zwischen den Achsen verteilt. Bis zu 70 Prozent der Kräfte können nach vorn, maximal 85 Prozent nach hinten fließen. Die radselektive Momentensteuerung sorgt zudem dafür, dass bei dynamischer Gangart ein kurveninneres Rad abgebremst wird, bevor es durchdreht. Dank dieser Maßnahmen klebt das Kraftpaket mit den vier Ringen auch in Kurven förmlich auf dem Asphalt. Ein weiterer Pluspunkt des Audi ist der im Vergleich zu BMW und Mercedes mit Abstand niedrigste Normverbrauch: 10,5 Liter (RS 5) gegenüber 11,2 Liter (M3 mit DKG) und 12,0 Liter (C 63 AMG). In der Praxis schluckte der vermeintlich sparsame RS 5 im Schnitt aber doch gut 15 Liter. Spätestens alle 400 Kilometer steht also ein Pflichtbesuch an der Zapfsäule auf dem Programm, um den 61-Liter-Tank wieder aufzufüllen.

Weitere RS-Modelle folgen
Innen lässt das RS 5 Coupé nur wenige Wünsche offen: bequeme Sportsitze mit Alcantara-/Lederbezug, ein griffiges Sportlenkrad, schicke Alupedale sowie elegante Dekoreinlagen wahlweise aus Karbon, gebürstetem Aluminium oder schwarzem Klavierlack. Hier und dort verziert ein RS-Logo das Cockpit. Wie bei den Geschwistern der A5-Baureihe gibt's neue Regler für Klimaautomatik und Sitzheizung sowie ein modifiziertes Bedienkonzept für die optionalen MMI-Navigationssysteme. Statt acht stehen hier nun nur noch sechs feste Tasten zur Verfügung. Einzig das Platzangebot im Fond des RS 5 Coupé ist verbesserungswürdig und auf langen Strecken lediglich für kleingewachsene Passagiere geeignet. Doch für alle, die das stört, ist Abhilfe in Sicht: Im Herbst 2012 kommt die Kombiversion RS 4 Avant auf den Markt, angetrieben vom gleichen 450-PS-Aggregat. Frischluftfanatiker dürfen sich 2013 auf das RS 5 Cabrio freuen.

Wertung

  • ★★★★★★★★★★
  • Der Audi RS 5 ist ein echter Sportler mit hoher Alltagstauglichkeit. Motor, Getriebe und Fahrwerk lassen sowohl entspanntes Cruisen als auch brachiales Brettern zu. Der 450-PS-Sauger beeindruckt durch seine geballte Kraft und herrlichen V8-Sound, die Fahrleistungen lassen nichts zu wünschen übrig. Mit dem serienmäßigen Allradantrieb liefert der RS 5 im Vergleich mit der Konkurrenz zudem ein Alleinstellungsmerkmal. Die wenigen Schwächen dürften für die meisten der Kunden zu vernachlässigen sein: teure Anschaffung, hoher Verbrauch und beengter Fond.

  • Antrieb
    100%
    durchzugsstarker V8, toller Sound
    perfekt arbeitendes Doppelkupplungsgetriebe
  • Fahrwerk
    100%
    perfekte Kurvenlage
    in der Dynamic-Einstellung sehr hart
  • Karosserie
    95%
    äußerst hochwertig, hohe Alltagstauglichkeit
    beengtes Platzangebot im Fond
  • Kosten
    85%
    zwar teurer als die Hauptkonkurrenten, dafür als einziger mit Allradantrieb
    spätestens alle 400 Kilometer muss getankt werden

Preisliste


Audi RS 5 Coupé

Grundpreis: 78.200 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie (Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe)
Bildschirmnavigation ab 1.740
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach 1.130
Metalliclackierung 800
Leichtmetallfelgen Serie (19 Zoll)
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat 270
Lederausstattung Serie
Xenonlicht Serie
Fahrdynamiksystem Audi Drive Select Serie
Sportsitze Serie
Sitzheizung vorn Serie
Multifunktions-Sportlederlenkrad Serie
20-Zoll-Leichtmetallräder ab 1.600
Einparkhilfe vorn und hinten Serie
Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 280 km/h 1.500
Spurhalteassistent 510
Spurwechselassistent 550
Abstandstempomat 1.290
Keramikbremsen 6.000

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Ottomotor in V-Form mit Benzindirekteinspritzung 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 4.163 
Leistung in PS 450 
Leistung in kW 331 
bei U/min 4.000 bis 6.000 
Drehmoment in Nm 430 
Antrieb Allradantrieb 
Gänge
Getriebe Doppelkupplungsgetriebe 
Kraftverteilung variabel 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.586 
Spurweite hinten in mm 1.582 
Radaufhängung vorn Fünflenker-Vorderachse, Querlenker oben und unten, Voll-Stabilisator 
Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Trapezlenker-Hinterachse mit elastisch gelagertem Achsträger, Stabilisator 
Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben 
Bremsen hinten innenbelüftete Scheiben 
Wendekreis in m 11,4 
Räder, Reifen vorn 265/35 R19, 9J x 19 
Räder, Reifen hinten 265/35 R19, 9J x 19 
Lenkung Zahnstangenlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger elektrischer Servounterstützung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.649 
Breite in mm 1.860 
Höhe in mm 1.366 
Radstand in mm 2.751 
Leergewicht in kg 1.790 
Zuladung in kg 425 
Kofferraumvolumen in Liter 455 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 829 
Dachlast in kg 75 
Tankinhalt in Liter 61 
Kraftstoffart Super Plus 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 (abgeregelt) 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 4,5 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 10,5 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 14,4 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 8,3 
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km 15,1 
CO2-Emission in g/km 246 
Schadstoffklasse Euro 5 

Gallery: Muss so einer denn sein?