Scharfer Bonsai-Bolide im Test

Fernando Alonso besitzt einen, Felipe Massa besitzt einen und wir haben jetzt einen getestet. Gemeint ist der Abarth 695 Tributo Ferrari, eine italienische Power-Kugel auf Abarth-500-Basis mit der sagenhaften Kraft von 180 PS. Der 3,66 Meter lange Skorpion-Hengst entspringt der Zusammenarbeit zwischen der Fiat-Tochter Abarth und Ferrari, die Ziffernfolge ,695" im Modellnamen ist eine Reminiszenz an die Abarth-Rennwagen der 1960er Jahre. Damals galt der Abarth 695 Super Sport in seiner Hubraumklasse als ein nur schwer schlagbarer Gegner.

Bullige Schürzen und vier Endrohre
Bereits durch seine feurige Speziallackierung namens ,Rosso Corsa" ist unser Testwagen ebenso wenig zu übersehen wie ein richtiger Ferrari im Kleinstadtverkehr. Alternativ sind ein Gelb namens ,Giallo Modena", ein tiefes Blau mit der Bezeichnung ,Abu Dhabi Blue" und ein ,Grigio Titanio" genanntes Grau bestellbar, aber Rot passt nun mal am besten zu einem Sportboliden. Das sehen die Käufer des Abarth 695 Tributo Ferrari ganz genauso, denn von der auf 1.695 Autos limitierten Auflage wurden 1.199 in Rot ausgeliefert. Die bulligen Schürzen an Front und Heck stammen vom Abarth 500 und wurden nicht geändert. Dafür sind die wabenvergitterten Lufteinlässe vorn in Grau gefasst, die Außenspiegelkappen bestehen aus Karbon und das Diffusor-Schürzenunterteil ist dunkel gehalten. Eine Plakette am hinteren Kotflügel gibt den Wagen als ,695" zu erkennen. Noch bemerkenswerter sind die Endrohre der Abgasanlage, von denen je zwei von rechts und links grüßen. Das ist ungewöhnlich für einen Kleinstwagen.

Karbon, Leder und zupackende Sitze
Der Innenraum ist vollgepackt mit allem, was das Regal für sportliches Zubehör hergibt. Eine Besonderheit sind die Sport-Schalensitze ,Abarth by Sabelt", die Fahrer und Beifahrer nahezu einsaugen und mehr als ausreichenden Halt geben. Allerdings sitzt man hoch, sodass das Sportwagengefühl zumindest in diesem Punkt merklich leidet. Wohin der Blick auch fällt, meist trifft er auf Karbon. Das Kohlefaser-Material wurde an Armaturentafel, Mittelkonsole und den Rückenteilen der Sitze großzügig eingesetzt. Ein Hingucker ist auch das Blendschutzdach über dem großen Zentralinstrument, das mit rot vernähtem Leder bezogen ist. Schaltwipppen hinter dem Lenkrad und eine Ladedruckanzeige verraten, dass der Ausritt mit dem Kurzen wohl mächtig viel Spaß macht.

1,4-Liter-Turbo mit 180 PS
Als starkes Herz wurde dem Sondermodell ein 1,4-Liter-Vierzylinder eingepflanzt. Der Turbo-Otto stammt aus dem 135 PS starken Abarth 500, powert aber im Tributo Ferrari mit den erwähnten 180 PS. Dank der ,Record-Monza"-Sportabgasanlage hört man schon nach dem Starten, dass mangelndes Selbstbewusstsein wohl kein Kritikpunkt sein wird. Brummig und dezent brabbelnd wartet die Maschine im Leerlauf auf ihren Einsatz. Los gehts, indem man auf einer Platte anstelle des Schalthebels einen Knopf drückt und damit das Vorwärtsprogramm des automatisierten Fünfgang-Schaltgetriebes aktiviert. Mit kernig-bassigem Sound aus Richtung Auspuff dreht die Maschine hoch und zieht den Kurzen vehement nach vorn. ,Ankommen!" heißt die Devise und das in möglichst kurzer Zeit. Vollgas-Sprints vermitteln ein herrliches Gefühl, weil der Abarth heftig abzischt. Dabei kann man mit den Fingern der rechten Hand die Gänge zack-zack am Lenkradpaddle hochschalten, aus Richtung Auspuff wird dieses Tun mit einem kräftigen Knall quittiert. Im Automatikmodus erledigt das Getriebe leider etwas träge und mit einer Gedenksekunde seine Arbeit.

Zwischengas beim Runterschalten
Beim Runterschalten wird automatisch Zwischengas gegeben, begleitet von einem freudigen Aufheulen des Motors. Kurven nimmt der Kleine dank tiefer gelegtem Koni-Sportfahrwerk rasend schnell. Der Unterbau ist richtig hart abgestimmt, Querrillen schlagen gekonnt durch, der Komfort bleibt dabei allerdings fühlbar auf der Strecke. Am Lenkrad mit dickem Kranz lässt sich der rasante Italiener zielsicher dirigieren, dennoch dürfte die Steuerung gern weniger leichtgängig sein. Kein Kompromisse gibt es bei den Stoppern: Die Brembo-Anlage krallt sich im Notfall regelrecht in den Asphalt. In puncto Preis und Verfügbarkeit steht der Tributo Ferrari seinem großen Vorbild in nichts nach: Alle Exemplare wurden laut Abarth-Sprecher Florian Büngener trotz des mehr als saftigen Komplett-Preises von 42.007 Euro verkauft, davon 140 nach Deutschland. Ein Händler aus München hat sich jedoch die allerletzten 25 Fahrzeuge gesichert – davon waren zum Redaktionsschluss noch 17 verfügbar.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Reihen-Ottomotor
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	1.368
Leistung in PS	180
Leistung in kW	132
bei U/min	3.300
Drehmoment in Nm	230
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	5
Getriebe	automatisiertes Schaltgetriebe
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.413
Spurweite hinten in mm	1.407
Radaufhängung vorn	McPherson-Federbeine mit Stabilisator
Radaufhängung hinten	Verbundlenkerachse mit Stabilisator
Bremsen vorn	284-mm-Scheiben, innenbelüftet und gelocht. Vierkolben-Sättel von Brembo
Bremsen hinten	240-mm-Scheiben, gelocht. Zweikolben-Sättel
Wendekreis in m	9,5
Räder, Reifen vorn	205/40 R17
Räder, Reifen hinten	205/40 R17
Lenkung	Zahnstangenlenkung mit elektrischer Servounterstützung
Maße und Gewichte
Länge in mm	3.657
Breite in mm	1.627
Höhe in mm	1.488
Radstand in mm	2.300
Leergewicht in kg	1.145
Zuladung in kg	315
Kofferraumvolumen in Liter	185
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	610
Dachlast in kg	50
Tankinhalt in Liter	40
Kraftstoffart	Super
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	225
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	unter 7,0
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	6,5
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	8,4
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	5,4
CO2-Emission in g/km	151
Schadstoffklasse	Euro 5