Mehr Power passt nicht in eine Limousine

Wo bekommt man so etwas heute noch? 6,2 Liter Hubraum und einen Kompressor – ganz nach dem Motto: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum. Wie recht doch diese alte Weisheit hat, die noch aus besseren Tagen des Motorbaus stammen muss. Gut, dass es Cadillac gibt. Die bringen nämlich entgegen aller Downsizing-Trends jetzt den gewaltigen CTS in der dritten Generation als V-Version nach Deutschland. Unter der Haube: ein sehr beeindruckender V8-Motor. Wir haben die Wuchtbrumme aus den USA getestet. Oder sollte man besser sagen ,gebändigt"?

Innenraum mit Carbon und Jetfighter-Anlehnung
Die Bedingungen? Zwei Grad Außentemperatur und Nebel – es gibt berechtigte Sorgen um die Pneus auf der Hinterachse, werden doch in Kürze nicht weniger als 649 hungrige Pferde über sie herfallen. Wir machen es uns in den tief montierten optionalen Recaro-Sportsitzen bequem. Der Innenraum punktet mit einem Mix aus Mikrofaser-Velours und Leder. Kohlefaser-Verkleidungen in matter Optik spiegeln die Carbon-Komponenten außen am Fahrzeug wieder. Einen Knopfdruck später erwacht der V8 – übrigens bis auf kleine Details der gleiche wie in der aktuellen Corvette – mit einem lauten Grollen zum Leben. Der Schalthebel will mit Nachdruck in die ,D"-Position gebracht werden, dann kann es losgehen. Witzige Idee: Wie der Feuerknopf auf dem Joystick eines Kampfjets ist der Schalter für den manuellen Modus beim CTS-V oben auf dem Schaltknauf positioniert.

Amerikanischer Riese mit gelegentlichem Schluckauf
Schon im Stadtverkehr wird klar: Dieses Auto ist für höhere Zwecke gebaut. Zumindest die Landstraße, aber am ehesten die Autobahn ist das Revier des CTS-V. Fünf Meter Länge und knapp 1,86 Meter Breite muss man ja auch irgendwo unterbringen. Ansonsten wirkt der Riese sehr zivilisiert, jedoch ohne sich dabei langweilig oder gewöhnlich anzufühlen. Das beeindruckende Drehmoment ist omnipräsent, das Mikrofaser-Velours-Lenkrad erinnert jederzeit daran, dass man hier im Top-Modell des CTS sitzt. Nur manchmal haut das Achtgang-Automatikgetriebe – auch hier grüßt die Corvette – den ein oder anderen Gang etwas sehr ruppig rein, gerade beim langsamen Beschleunigen oder Dahinrollen ist der Gangwechsel ab und an etwas überhastet.

Drehmoment bis zum Abwinken
Dieses Problem rückt in den Hintergrund, sobald man eine schöne Landstraße findet, den Sport-Modus und die manuelle Schaltung aktiviert und sich zum Abschuss bereit macht. Ortsausgang, dritte Welle und das Pedal durchtreten: Diesen Druck, diese Gewalt, das muss man erlebt haben. Ein tiefer Donnerhall kündigt den kompressorverstärkten CTS-V wahrscheinlich schon aus mehreren Kilometern Entfernung an. Aber was erwartet man auch von 649 PS und 855 Newtonmeter Drehmoment? Brutalität bei jedem Gasstoß, einfach Wahnsinn. Das Ansprechverhalten des Motors ist sehr direkt, die Leistung steht immer sofort zur Verfügung.

Kurven mag der CTS-V auch
Die wirkliche Überraschung kommt dann bei der ersten etwas sportlicher gefahrenen Kurve: Er geht ums Eck! Man würde es bei einem Leergewicht von 1925 Kilogramm nicht vermuten, aber der CTS-V hat das beste Leistungsgewicht seiner Klasse. M5, RS6 und Co müssen sich hinten anstellen – und das merkt man. Aktiviert man den Sport-Modus, verändern sich die Kennlinien für das Gaspedal, die Dämpfer und das Getriebe und der CTS-V wird merklich fokussierter. Die Lenkung gibt im Sport-Modus mehr Rückmeldung, der Koloss lässt sich selbst auf engeren Landstraßen gezielt platzieren und durch die Kurven dirigieren. Am Kurvenausgang katapultiert einen der V8 – dank elektronischem Sperrdifferenzial sehr sauber – bis an die Grenzen der Legalität und weit darüber hinaus.

Autobahn-Sprinter mit Rennsportanleihen
Auf der Autobahn zahlt sich die Entwicklungsarbeit am optionalen Carbon-Paket aus. Frontsplitter, Heckdiffusor und Spoiler unterbinden den beim Vorgänger noch erheblichen Auftrieb und generieren sogar ein klein wenig Abtrieb. Es ist nicht viel, aber bei Geschwindigkeiten jenseits der 300 km/h ist man froh, wenn man sich zumindest über Auf- oder Abtrieb keine Sorgen machen muss. Generell merkt man dem CTS-V an, dass in seiner Brust zwei gleichwertige Herzen schlagen: Das alltagstaugliche Langstrecken-Herz und das rennstreckentaugliche Sportfahrer-Herz. Die Motorhaube serienmäßig aus Kohlefaser gebacken, die Bremsanlage von Brembo mit riesigen zweiteiligen 390-Millimeter-Scheiben an der Vorderachse, die Michelin-Pilot-Super-Sport-Reifen, all das spricht eine deutliche Sprache: Der CTS-V ist eine besondere Limousine, die Einiges bieten will – und kann.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Wer aus der Menge von AMGs, M-Fahrzeugen oder Audi-RS-Modellen herausstechen will, ohne Einbußen bei Verarbeitung oder Technik hinnehmen zu müssen, der sollte sich den CTS-V sehr genau anschauen. Ein unglaublicher Motor, ein souverän abgestimmtes Fahrwerk und eine schicke, nicht zu aufdringliche Optik: Wäre ich ein etwas extrovertierter Gangster und würde einen Bankraub samt Verfolgungsjagd planen, mein Fluchtfahrzeug wäre der CTS-V.

    + Drehmoment und Sound in jeder Lebenslage, luxuriöser Innenraum ohne überladen zu sein

    - Automatikgetriebe manchmal etwas ruppig

  • Antrieb
    90%
  • Fahrwerk
    90%
  • Karosserie
    90%
  • Kosten
    90%

Preisliste


Cadillac CTS-V

Grundpreis: 98.500 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Seitenairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaanlage Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie
Bildschirmnavigation Serie
CD-Radio Serie
MP3 Serie
Metalliclackierung 750
Leichtmetallfelgen Serie
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat Serie
Lederausstattung Serie
Xenonlicht Serie
Kurvenlicht Serie
Nebelscheinwerfer Serie

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Benziner mit Kompressor 
Zylinder
Ventile 16 
Hubraum in ccm 6.162 
Leistung in PS 649 
Leistung in kW 477 
bei U/min 3.500 
Drehmoment in Nm 855 
Antrieb Heckantrieb 
Gänge
Getriebe Automatikgetriebe 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.576 
Spurweite hinten in mm 1.553 
Radaufhängung vorn MacPherson-Federbeine 
Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung 
Bremsen vorn Scheiben 
Bremsen hinten Scheiben 
Wendekreis in m 12.3 
Räder, Reifen vorn 265/35 R19 
Räder, Reifen hinten 295/35 R19 
Lenkung Elektrische Zahnstangenlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Unterstützung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 5.021 
Breite in mm 1.863 
Höhe in mm 1.447 
Radstand in mm 2.910 
Leergewicht in kg 1.850 
Kofferraumvolumen in Liter 388 
Tankinhalt in Liter 72 
Kraftstoffart Super 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 320 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 3,7 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 13,0 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 20,0 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 8,9 
CO2-Emission in g/km 298 
Schadstoffklasse Euro 6 


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