Camping auf dem Wasser und auf der Straße zugleich

BeTriton 3.0 ist serienreif und bringt eTrailer in drei Ausbaustufen und mit Solar

Bild von: BeTriton

Von: Fabian Grass

1. Mai um 15:00 Uhr

Es gibt Fahrzeuge, die schon im Stand wirken, als sei beim Entwickeln ein zweiter Kaffee gefährlich nah an die Tastatur gekommen. Das BeTriton gehört genau in diese Ecke. Nur steht es inzwischen nicht mehr wie ein schräges Studienobjekt da, sondern wie ein Produkt mit Preisschild.

Ganz neu ist die Idee nicht. Schon das Z-Triton von 2022 zeigte, wie weich die Grenzen zwischen Fahrrad, Hausboot und Wohnkapsel werden können. Seitdem ist die Camper-Exoten-Szene eher größer als vernünftiger geworden, vom faltbaren Dethleffs C-Fold bis zum Dashaway eCT. BeTriton dreht das Prinzip jetzt weiter und macht daraus mit Version 3.0 ein offiziell erhältliches Amphibienfahrzeug.

BeTriton 3.0: Das Amphibien-Trike

Die Full-Version bleibt die kompromissloseste Ausführung der Reihe. Das BeTriton 3.0 ist als vollelektrisches Amphibienfahrzeug ausgelegt und verbindet E-Bike, Boot und Schlafkabine in einem Aufbau. Laut Hersteller ist es für zwei Personen gedacht, wiegt leer rund 210 Kilogramm und darf bis zu 200 Kilogramm zuladen. Ein Führerschein soll dafür weder auf der Straße noch auf dem Wasser nötig sein.

Quelle: BeTriton

An Land rollt das BeTriton mit elektrischer Unterstützung bis 25 km/h. Mit zwei Batterien sind laut BeTriton bis zu 150 Kilometer Reichweite möglich. Im Wasser übernimmt ein 2.150-Watt-Antrieb, der bis zu 8 km/h schaffen soll; hier werden bis zu 25 Kilometer genannt. Der Wechsel zwischen Straßen- und Bootsmodus dauert nur wenige Minuten.

Der Innenraum ist keine Suite, aber weit mehr als ein Alibi. Die Liegefläche misst rund 0,97 mal 2,1 Meter, dazu kommen herausnehmbare und verstellbare Sitze, Stauraum, Innenbeleuchtung sowie USB-Anschlüsse in Typ A und Typ C. Eng ist es, ja – aber durchdacht nutzbar.

Bilder von: BeTriton

Auch konstruktiv wirkt das Projekt erstaunlich ernsthaft. Die Karosserie besteht aus Glasfaser und Carbon, das Chassis aus Stahl und Aluminium. Hinten rollen 24-Zoll-Räder, vorne ein 28-Zoll-Rad. Ergänzt wird das Ganze durch hintere Federung, hydraulische Scheibenbremsen hinten, eine mechanische Scheibenbremse vorne mit Parkfunktion, zwei aufblasbare Schwimmkörper, Navigationslichter und ein teleskopierbares Sicherheitsruder.

Mit Version 3.0 wurde die Kabine funktionaler und das Interieur wohnlicher ausgeführt, insgesamt näher an ein echtes Serienprodukt gerückt. Gefertigt wird weitgehend in Handarbeit in Lettland. Hinter dem Projekt steht Erfinder und Gründer Aigars Lauzis, der die ursprüngliche Z-Triton-Idee konsequent weiterentwickelt hat.

Bilder von: BeTriton

Für Lauzis ist BeTriton längst kein Prototyp mehr, sondern ein Fahrzeug für Verkauf, Vermietung und den Markteintritt in mehreren Ländern. Einen öffentlich kommunizierten Endkundenpreis für die Full-Version gibt es bislang allerdings nicht.

Green eTrailer: Der Öko-Amphibien-Anhänger

Alltagstauglicher wirkt der Green eTrailer. Er überträgt das Konzept auf einen Anhänger für vorhandene Fahrräder oder E-Bikes. Statt gleich das komplette Amphibienfahrzeug mitzuschleppen, hängt die schwimmfähige Kabine an der Kupplung. Das senkt die Einstiegshürde spürbar.

Quelle: BeTriton

Der Anhänger darf über Land mit bis zu 25 km/h gezogen werden, im Wasser liegt die Höchstgeschwindigkeit bei bis zu 8 km/h. In der Basisversion arbeitet ein 48-Volt-LiFePO4-Akku mit 1,44 kWh. BeTriton nennt eine Reichweite von bis zu 75 Kilometern an Land und 12,5 Kilometern auf dem Wasser. Ein 250-Watt-Motor hilft beim Ziehen, der 2.150-Watt-Antrieb übernimmt im Wasser.

Je nach Ausführung liegt das Leergewicht zwischen 170 und 190 Kilogramm. Beim Campen und Bootsbetrieb sind bis zu 260 Kilogramm Gesamtlast vorgesehen. Ein Solarpanel auf dem Dach unterstützt das Energiemanagement.

Bild von: BeTriton

BeTriton eTrailer: Der "Standard"-Amphibien-Anhänger

Am greifbarsten wird das Konzept beim regulären eTrailer, weil hier Ausstattung und Preise klar definiert sind. Die SLIM-Spec startet bei 9.950 Euro netto. Sie bietet eine offene Kabine mit PVC-Abdeckung, 1,44-kWh-Akku, 100-Watt-Solarpanel, 250-Watt-Landmotor und 2.150-Watt-Bootsantrieb. Die Reichweite liegt bei bis zu 75 Kilometern an Land und 12,5 Kilometern auf dem Wasser, das Leergewicht bei rund 170 Kilogramm.

Quelle: BeTriton

Die MID-Spec kostet 11.950 Euro netto und ergänzt bei gleicher Batterie- und Reichweitenbasis eine abschließbare Hardtop-Kabine. Das Gewicht steigt auf etwa 180 Kilogramm. In der TOP-Spec für 14.950 Euro netto arbeiten zwei Batterien mit zusammen 2,88 kWh. Hier nennt BeTriton bis zu 200 Kilometer Reichweite an Land und 30 Kilometer auf dem Wasser. Das Leergewicht liegt bei rund 190 Kilogramm.

Unabhängig von der Version gehören USB-Anschlüsse, 12-Volt-Steckdose, Innenbeleuchtung, Navigationslichter, elektrisches Motorhubsystem, aufblasbare Stabilisierungs-Schwimmkörper, Stauraum, Stützen, Sicherheitsruder und die Carla-Cargo-Deichsel mit Auflaufbremse zur Ausstattung. Zubehör wie Schlafmatte, Heizdecke, Moskitonetz, Tisch oder Anker ist optional erhältlich.

Bilder von: BeTriton

Aus dem einstigen Experiment ist damit eine eigenständige amphibische Produktfamilie geworden. Full-Version, Green eTrailer und eTrailer sind keine Visionen mehr, sondern konkret bestellbare Lösungen mit klarer Preisstruktur. Das bleibt ein Nischenprodukt – aber eines mit Substanz.

Und im Kosmos der Camping-Exoten steht BeTriton längst nicht allein. Ein chinesisches Wohnmobil mit Dachterrasse auf BYD-Basis, der kleine ARI 458 Pro oder das Fiat-Dolce-Camper-Concept zeigen, wie kreativ Camping werden kann. Der klassische Kastenwagen wirkt daneben fast schon konservativ.