Elektroautos qua Gesetz? De Meo und Elkann: So verschwindet das europäische Automobil

Es wird nicht funktionieren, das Elektroauto per Gesetz vorzuschreiben. Ganz im Gegenteil, könnte dies zum Scheitern der europäischen Industrie führen. So lautet die Botschaft von John Elkann, dem Vorsitzenden von Stellantis, und Luca de Meo, dem CEO der Renault-Gruppe, in einem gemeinsamen Interview mit der Zeitung Le Figaro.

Die Aussagen klingen wie ein Ultimatum: Wenn Europa seinen Kurs nicht schnell ändert, läuft es Gefahr, seine zentrale Stellung in der Produktion zu verlieren und zu einem bloßen Markt für Autos zu werden, die anderswo gebaut werden.

Die China-Frage

Im Jahr 2025 wird China mehr Autos produzieren als Europa und die Vereinigten Staaten zusammen", so Elkann, "das ist ein entscheidender Moment: Entweder wir entscheiden uns, ob wir weiterhin ein Industrieland sein wollen, oder wir resignieren und werden nur noch ein Markt sein. Wenn wir so weitermachen, wird es in fünf Jahren zu spät sein".

Der europäische Automobilmarkt ist seit fünf Jahren rückläufig und der einzige unter den großen globalen Blöcken, der noch nicht wieder auf Vor-Covid-Niveau ist. Elkann weist darauf hin, dass sich der Markt innerhalb eines Jahrzehnts mehr als halbieren könnte, wenn diese Entwicklung anhält.

Exklusives Interview veröffentlicht in Frankreich in Le Figaro

Bild von: Le Figaro

Zu viele Vorschriften erhöhen die Autopreise

Für Luca de Meo ist das eigentliche Problem die Erschwinglichkeit: "Das Niveau des Marktes ist eine Katastrophe. Die europäischen Vorschriften führen dazu, dass unsere Autos immer komplexer, immer schwerer, immer teurer werden. Und die Menschen können sie sich einfach nicht mehr leisten". Kurz gesagt, das Problem ist nicht die Technologie selbst, sondern die wachsende Kluft zwischen den Ambitionen der Regulierungsbehörden und der Marktrealität.

De Meo prangert eine gefährliche Diskrepanz an zwischen dem, was Europa vorschreibt, und dem, was die Bürger kaufen können und wollen. "So wie sie geschrieben ist, führt die Richtlinie 2035 zu einem halbierten Markt. Denn seien wir ehrlich: Der Markt kauft nicht das, was Europa uns verkaufen will".

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Beide Manager bekräftigen ihre Unterstützung für die Klimaziele der Europäischen Union, kritisieren aber eine ideologische Herangehensweise an den Übergang, die sich als Bumerang erweisen könnte. Elkann verweist auf die aktuelle Autoflotte, die aus 250 Millionen umweltschädlichen Fahrzeugen besteht: "Die eigentliche Priorität besteht darin, den Ersatz durch vielfältige und wettbewerbsfähige Technologien zu beschleunigen. Das Durchschnittsalter der Autos in Europa liegt bei 12 Jahren, in einigen Ländern wie Griechenland sogar bei 17 Jahren. Sich nur auf neue emissionsfreie Autos zu konzentrieren, ist kurzsichtig".

De Meo weist auch auf eine innere Zerrissenheit der europäischen Industrie hin. Auf der einen Seite gibt es Generalisten wie Renault und Stellantis, die darauf abzielen, erschwingliche Autos für den heimischen Markt zu produzieren. Auf der anderen Seite stehen die Premiummarken, die mehr auf den Export ausgerichtet sind und bisher die Spielregeln bestimmt haben. "Seit 20 Jahren", sagte er, "hat ihre Logik die Vorschriften diktiert. Aber dadurch haben wir Millionen von Menschen vom Neuwagenmarkt vertrieben".

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Europäische Politik muss schneller sein

Elkann fordert seinerseits weniger Bürokratie und mehr industriellen Weitblick. Wir wollen keine Beihilfen, sondern klare Vorschriften, schnelle Entscheidungen und die Freiheit zur Innovation. In Europa haben wir es mit Staaten zu tun, die wenig Handlungsspielraum haben, und einer Kommission, die sich abmüht, etwas zu bewirken. In China, den USA und den Schwellenländern wird eine echte Industriepolitik aufgebaut.

Für beide ist der Punkt, dass Europa der einzige große Player ist, das seine Industrie nicht verteidigt. Alle Länder, die eine Automobilindustrie haben, organisieren sich, um sie zu schützen", sagte de Meo, "außer Europa". Der Vorschlag lautet, an einen gemeinsamen Tisch mit Regulierungsbehörden, Herstellern und Wissenschaftlern zurückzukehren, um realistischere und nachhaltigere Regeln auszuarbeiten.

Elkann schließt mit einer Klarstellung: "Wir sind nicht nostalgisch für das 20. Jahrhundert, wir sind Industrielle des 21. Jahrhunderts. Wir wollen Fahrzeuge anbieten, die sauber, aber auch erschwinglich sind. Der neue Citroen C3, der Fiat Grande Panda, der Peugeot 3008 zeigen, dass das möglich ist. Aber man muss die Voraussetzungen dafür schaffen".

Kurz gesagt, das Elektroauto darf kein Dogma sein. Es reicht nicht aus, ein Gesetz zu schreiben, um den Markt zu verändern. Ohne echte Nachfrage, ohne eine starke Industriepolitik und ohne Erschwinglichkeit droht der ökologische Wandel zu scheitern. Und mit ihm die gesamte europäische Industrie.

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