Motor1 Numbers: Autoindustrie zwischen Zöllen und Überschüssen

Der Zoll-Wirbelsturm schlägt weiter hohe Wellen. Er gesellt sich zu zwei anderen großen Stürmen, die derzeit das Leben aller Automobilhersteller erschweren: der veränderte Verbrauchergeschmack in China und die Emissionsvorschriften in Europa.

Die europäischen, japanischen, koreanischen und amerikanischen Hersteller befanden sich bereits in Schwierigkeiten, als der durch die von den USA auferlegten Zölle angeheizte Handelskrieg begann.

Wie in jeder Krise wird es Gewinner und Verlierer geben, je nachdem, wie sehr sie den neuen Handelsschranken ausgesetzt sind. Was den Automobilhandel zwischen den USA und der EU betrifft, so war die EU in den letzten Jahren der Gewinner. Sie hat erfolgreich einen Teil ihrer Autos auf der anderen Seite des Atlantiks verkauft, während die Mengen in der Gegenrichtung sehr gering waren.

Fast fünfmal mehr

Die von JATO Dynamics veröffentlichten Zahlen zu den Verkäufen von Neuwagen und leichten Fahrzeugen in den Vereinigten Staaten und den Neuzulassungen in der Europäischen Union (EU) zeigen, dass der Handel zwischen diesen beiden Volkswirtschaften in Bezug auf die verkauften Einheiten alles andere als ausgeglichen ist.

Im Jahr 2024 wurden insgesamt 818.500 neue Fahrzeuge, die in Werken in der EU hergestellt wurden, in den USA verkauft. Davon entfielen 582.600 Einheiten auf die deutschen Marken Audi, BMW, Mercedes, Porsche und Volkswagen.

Gleichzeitig wurden in der EU insgesamt 176.600 Fahrzeuge aus Werken in den USA zugelassen. Das bedeutet, dass die USA im vergangenen Jahr im Handel mit der EU ein Defizit von fast 642.000 Fahrzeugen verzeichneten. Dies ist eine wichtige Zahl, die zum Teil die jüngsten Ankündigungen von Zöllen auf in die USA eingeführte Autos erklärt. Indes stammen diese Autos zum größten Teil nicht von US-Marken.

Mit anderen Worten: Die EU hat fast fünfmal mehr Autos in den USA verkauft als die USA in Europa.

Austausch von verkauften Einheiten zwischen den USA und der EU im Jahr 2024

Die Hauptverantwortlichen für das US-Defizit

Mercedes ist die Marke mit dem größten Handelsungleichgewicht. Während sie im Jahr 2024 etwas mehr als 207.000 in der EU produzierte Fahrzeuge in den USA verkaufte, beliefen sich die EU-Zulassungen ihrer in den USA hergestellten Modelle auf nur 54.600 Einheiten. Das Handelsdefizit von 152.400 Einheiten ist das größte aller Automarken, die am Handel zwischen den beiden Wirtschaftsblöcken beteiligt sind.

Audi folgt dicht dahinter mit einem Defizit von fast 140.000 Einheiten, was allein darauf zurückzuführen ist, dass das Unternehmen vorerst keine seiner Modelle in den USA produziert. Im Gegensatz zu seinen deutschen Konkurrenten hat Audi beschlossen, seine großen SUVs nicht in den USA, sondern in der Slowakei und in Mexiko zu produzieren. 

Den hohen Defiziten von Audi und Mercedes steht ein geringeres Defizit von BMW mit 34.000 Einheiten gegenüber. Dieses Ergebnis erklärt sich zum Teil dadurch, dass BMW seine mittelgroßen SUVs in den USA produziert, während Mercedes seine GLC- und GLC-Coupé-Modelle in Deutschland herstellt.

BMW Group Werk Spartanburg. Montage BMW X3. Februar 2025

Bild von: BMW

Auch Volvo gehört zu den Marken, die zu diesem Defizit beitragen. Im Jahr 2024 verkaufte Volvo 110.000 in der EU produzierte Neufahrzeuge in den USA, während nur 4.200 in den USA produzierte Fahrzeuge (EX90 und der neueste S60) in der EU zugelassen wurden.

Generell ist das Defizit in den USA darauf zurückzuführen, dass sich die dortigen Automobilhersteller auf große Fahrzeuge konzentrieren, weil die dortigen Verbraucher genau diese kaufen. Das bedeutet, dass sie keine kleinen Fahrzeuge (B-Segment-Limousinen, B-SUVs) herstellen, die in Europa sehr beliebt sind. Im Gegenteil, die europäischen Hersteller produzieren sowohl große als auch kleine Autos, da beide auf ihrem Heimatmarkt gefragt sind. Und selbst wenn es eine Ausnahme wie den Jeep Avenger gibt, so wird dieser in Polen gebaut.

*Tesla legt die Herkunft aller in Europa zugelassenen Fahrzeuge nicht offen.

Der Autor des Artikels, Felipe Munoz, ist Automotive Industry Specialist bei JATO Dynamics.

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