In einer Welt, die von wirtschaftlicher und politischer Unsicherheit geprägt ist, ist das starke Wachstum der Elektroautos bemerkenswert, zumindest in den größten Volkswirtschaften. Diese Fahrzeuge entwickeln sich schnell zu einer echten Alternative zu Benzin- und Dieselfahrzeugen in Märkten wie Europa, China und den USA.
Sie alle weisen große Wachstumsraten und ein großes Potenzial für die kommenden Jahre auf. Betrachtet man jedoch die Details nach Bundesstaaten (in den USA) oder Ländern (in Europa), kann die Geschichte eine andere Perspektive einnehmen.
Die von JATO gesammelten Zahlen zeigen, dass die Nachfrage nach E-Fahrzeugen je nach Markt unterschiedlich schnell ansteigt. Wie groß ist die Kluft?
Europa mit zwei Geschwindigkeiten
Wir alle wissen, dass Norwegen das Paradies für Elektrofahrzeuge ist. Diese Fahrzeuge machten im September 77 Prozent der gesamten Neuzulassungen aus. Die dortigen Anreize, die Vorteile und die Bequemlichkeit des Kaufs von Elektrofahrzeugen erklären dieses Ergebnis. In Norwegen ist es billiger, ein Elektroauto zu kaufen als ein Benzin- oder Dieselfahrzeug.
Weit abgeschlagen sind die skandinavischen Nachbarländer, in denen die Nachfrage dank der Anreize und der generell höheren Kaufkraft der Bevölkerung stärker ist als in einigen anderen europäischen Ländern.
Nordeuropa ist zusammen mit einigen anderen soliden Volkswirtschaften der Region das, was ich das schnell aufladende Europa nenne. Dazu gehören die vier skandinavischen Länder, Deutschland, Österreich und die Schweiz, Frankreich, die Benelux-Staaten, das Vereinigte Königreich, Irland und Island. Zusammen machen sie etwas mehr als zwei Drittel des europäischen Autoverkaufsvolumens aus.
Das langsamere Europa setzt sich im Allgemeinen aus den Volkswirtschaften mit einem niedrigeren Pro-Kopf-Einkommen zusammen. Dazu gehören alle Mittelmeerländer mit Ausnahme von Frankreich, Portugal, Mitteleuropa bis Polen und die drei baltischen Staaten.
Während die erste Ländergruppe die Elektroautos schnell annimmt, hinkt die zweite hinterher. Im 3. Quartal 2022 lag der Marktanteil von Elektroautos in den Schnellladeländern beispielsweise bei 15 Prozent. Im Gegensatz dazu sinkt der Anteil in den Märkten mit langsamer Aufladung auf 3,8 Prozent.
Andere Faktoren, die diese Kluft erklären, sind neben dem Einkommen der Verbraucher die fehlende Infrastruktur, geringere Anreize und der Benzinpreis.
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Die ZEV-Staaten in den USA liegen vorn
Wie in Europa gibt es auch in den USA ziemlich große Unterschiede zwischen den Bundesstaaten. Kalifornien ist dank strenger Vorschriften, attraktiver Anreize und der Rolle der New-Tech-Unternehmen, darunter Tesla, bei der Elektrifizierung mit Abstand führend.
Das ZEV-Programm (Zero-Emission Vehicle) wurde entwickelt, um die langfristigen Emissionsreduktionsziele Kaliforniens zu erreichen, indem die Autohersteller verpflichtet wurden, eine bestimmte Anzahl der saubersten verfügbaren Autos zum Verkauf anzubieten.
Mit Stand August 2022 haben 14 Bundesstaaten sowohl das kalifornische ZEV-Programm als auch die LEV-Normen (Low-Emission Vehicle) übernommen: Colorado, Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, Minnesota, New Jersey, Nevada, New Mexico, New York, Oregon, Rhode Island, Vermont, Virginia und Washington.
Und wissen Sie was? Die Akzeptanz von Elektroautos ist in diesen Staaten deutlich höher als im Rest des Landes. Der Marktanteilsunterschied zwischen den ZEV- und den Nicht-ZEV-Staaten betrug im zweiten Quartal 2022 (die letzten verfügbaren Daten) 8,7 Prozent gegenüber 3,0 Prozent. Die Verkäufe von Elektroautos in den 15 ZEV-Bundesstaaten machten 62 Prozent der Gesamtverkäufe des Landes aus. Im Gegensatz dazu machten sie 36 Prozent des gesamten Leichtfahrzeugmarktes in den USA aus.
Der Autor dieses Artikels, Juan Felipe Munoz, ist ein Spezialist für die Automobilindustrie bei JATO Dynamics.
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