Seat Arona 1.5 TSI (2024) im Test: Totgesagte leben länger

Mit Blick auf den Erfolg von Cupra wurde die Marke Seat von manchen schon abgeschrieben. Gewiss, echte Neuheiten gibt es dort nicht mehr zu vermelden. Aber man pflegt sein bewährtes Modellprogramm. Mit Erfolg, wie die Zahlen zeigen: Im Oktober 2024 lag der Anteil der Marke Seat an den europäischen Pkw-Neuzulassungen bei 2,6 Prozent.

2,6 Prozent. Dafür würden sich viele andere Marken die Hand abhacken oder ihre Großmutter verkaufen. Knapp 18.000 Arona konnte Seat von Januar bis November 2024 in Deutschland neu zulassen. Weil im Jahr 2025 sowohl der Arona als auch sein Kleinwagen-Bruder Ibiza eine größere Modellpflege erhalten, gibt es das aktuelle Modell derzeit günstig bei vielen Händlern, vor allem im Leasing.  

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Quelle: Motor1.com

Ergo interessierte es uns, ob der Arona (übrigens benannt nach einer Stadt auf Teneriffa) in seiner bestehenden Form ein Kauf wert ist. Und wie zu Bestätigung kam neulich die Frage aus der erweiterten Verwandtschaft: Eine Kollegin suche ein kompaktes SUV nach Art des Audi Q2. Meine Antwort: Sie möge sich den Arona einmal näher anschauen. Was wir jetzt auch an dieser Stelle tun werden. Doch zuvor die wichtigsten Eckdaten unseres Probanden: 

Exterieur | Interieur | Motor/Fahreindrücke | Verbrauch/Preis | Fazit

Exterieur

Über die Jahre hat sich das Äußere des Arona nicht wesentlich verändert. Wozu auch? Das Design vermag immer zu gefallen. Aus unserer Sicht ein gelungener Mix aus Sachlichkeit und etwas Dynamik. Anders formuliert: Der Seat wirkt nicht langweilig, übertreibt es aber auch nicht mit stilistischen Mätzchen.

2021 bekam der Arona seine bis dato größte Modellpflege. Die Frontpartie erhielt serienmäßige Voll-LED-Scheinwerfern sowie neue, erhöht und zentral angebrachte Nebelleuchten. (Viele Grüße vom seligen Skoda Yeti ...) Das Heck wurde neu bespoilert und einen "Diffusor" gibt es ebenfalls. Neue Felgen natürlich und ein Schreibschrift-Modellname auf der Heckklappe. Ihn kann man aber zum Glück ohne Aufpreis abbestellen. 

2025 folgt wie bereits erwähnt, das zweite größere Facelift. Hier können sie schon einmal vergleichen, ob sich das Warten bis dahin lohnt:

Seat Arona FR Anniversary Edition 1.5 TSI (2024) im Test

Bilder von: Motor1.com

Seat Arona (2025)

Mal ehrlich: Was will Seat eigentlich groß verbessern?

Interieur

Was die Veränderungen in der Fahrgastzelle angeht, macht der Arona zum Ibiza keine großen Unterschiede. Sowohl optisch als auch technisch. Etwas mehr softere Kunststoffe seit dem Facelift, größeres Infotainment in Gestalt eines 9,2-Zoll-Touchscreens auf der Armaturentafel (jetzt softer) und umfangreiche Fahrassistenzsysteme. Die Hände freuen sich über ein Nappaleder-Lenkrad und eine veränderte Ambiente-Beleuchtung highlightet die neuen Lüftungsdüsen.

Deren Plastik wirkt aber doch recht billig, insgesamt ist der Innenraum trotzdem nett gestaltet. Besonders positiv heben sich die vielen echten Knöpfe und Schalter auf dem Lenkrad und in der Mittelkonsole hervor. Oldie but Goldie, möchte man da fast sagen. Ob man das digitale Cockpit (10,25 Zoll) braucht, sei jedem selbst überlassen. Wir finden: Kann man machen, muss man aber nicht.

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Hervorzuheben ist das gemessen am kompakten Format des Arona wirklich gute Platzangebot. Eine Fahrt zu viert ist kein Problem, auch mit Blick auf die Zuladung und den großen Kofferraum. Hier hat der Volkswagen-Konzern mit der MQB-Plattform ein echtes Ausrufungszeichen gesetzt.  

Motor/Fahreindrücke

Unser Testwagen hatte die stärkste Motorisierung für den Arona unter der Haube, zudem ist das 150-PS-Aggregat der einzige Vierzylinder im Programm. Doch obwohl er es mit nicht einmal 1,3 Tonnen Leergewicht zu tun bekommt, wirkt er keineswegs übermotorisiert. Grund hierfür ist vor allem das stets serienmäßige 7-Gang-DSG. 

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Speziell beim Kickdown kommt der Arona nicht recht aus der Knete, eher er auf einem breiten Drehzahlplateau surft. Diese Gedenksekunde ist für viele DSG des VW-Konzerns typisch und überrascht so manchen Arona-Neuling. Beim Kickdown jagt der Seat in den roten Bereich samt dazugehörigem Lärmpegel, ehe er schaltet. Gewiss, im normalen Alltag wird man kaum so fahren. Aber insgesamt darf man das DSG zum nächsten Arona-Facelift gerne noch etwas harmonischer gestalten. 

Auch weil sich alle interessierten Kunden, die nicht zwingend eine Automatik brauchen, fragen sollten, ob es der manuell geschaltete 1.0 TSI mit 116 PS nicht auch tut. Oder ob 100 Kilogramm mehr Anhängelast die große Maschine erfordern.    

Was gibt es noch zu berichten? Im Normalbetrieb agiert der Motor ruhig. Ab Tempo 130 dringt jedoch eine hörbare Melange aus Wind-, Motor- und Abrollgeräuschen ans Ohr. Notiziabel ist auch ein schroffes Abrollverhalten der in der Topausstattung serienmäßigen 18-Zöller in Verbindung mit der schlichten Verbundlenker-Hinterachse. 

Verbrauch/Preis

Zwischen 5,6 und 5,9 Liter gibt Seat für den Arona mit 150 PS im Mittel an. Auch aufgrund der Winterbereifung kamen wir auf 6,5 Liter. Preislich notiert er in der Topausstattung "FR Anniversary Edition" ohne zusätzliche Extras bei 33.435 Euro. Eine echte Hausnummer für ein Auto dieser Größe. In der bereits ausreichende "Style Edition" gibt es den 150-PS-Motor nicht, handgeschaltete 116 PS kosten hier 27.305 Euro, mitsamt DSG sind es 28.870 Euro.

Bild von: Motor1.com

Weniger ist also mehr. Doch im Zuge des nahenden Facelifts wird der Arona derzeit günstig angeboten, ob als Tageszulassung, Finanzierung oder im Leasing. Bedeutet: Wenn die monatliche Rate und das Drumherum ein echter Schnapper sein sollten, kann man auch zur großen Maschine greifen.  

Fazit: 7/10

Der Seat Arona ist ein gelungenes Auto für fast alle Lebenslagen. Trotz kompakter Abmessungen reicht er sogar für Kleinfamilien. Einzig als Zugfahrzeug scheidet er mangels Diesel aus. Sein Alter gerät dem Arona sogar zum Vorteil. Käufer wird die eingängige Bedienung freuen. Und womöglich ein gutes Angebot vom Händler.

Die Konzern-Cousins des Arona:

VW T-Cross Facelift (2024) im Test: Mit 150 PS solide, aber teuer

Tatsächlicher Verbrauch: Skoda Kamiq mit 116-PS-Benziner im Test