Accord 2.0: Geboren für die Kurve, aber kein One-Trick-Pony

Während der Honda Jazz recht oft auf unseren Straßen zu sehen ist, und der Civic in der neuen Version zunehmend die Straßen erobert, ist das Mittelklassemodell Accord auf dem deutschen Markt eher ein Mauerblümchen. Im ersten Halbjahr 2006 steht er in der Mittelklasse-Verkaufsstatistik an Platz 15 – weit hinter den Topsellern VW Passat, Audi A4, BMW 3er und Mercedes C-Klasse. Warum eigentlich? Wir haben den Accord mit dem Zweiliter-Benziner für Sie getestet, um das herauszufinden.

Zweiliter: Spurtstark, aber nicht sportlich
Der Zweiliter-Vierzylinder hat zwei oben liegende Nockenwellen und eine variable Ventilsteuerung. Seine 155 PS beschleunigen den 1,4 Tonnen schweren Accord in 8,9 Sekunden auf Tempo 100. Das klingt dynamisch, doch wie 155 PS fühlt sich das nicht an. Das mag am Drehmoment liegen, das zwar mit 190 Newtonmetern noch in Ordnung geht, doch erst bei 4.500 Touren anliegt. Zum Vergleich: Der Passat 2.0 FSI stellt seine 200 Newtonmeter schon bei 3.500 U/min zur Verfügung.

Sparsam trotz Fünfgang-Schaltung
Ein sportliches Talent ist dieser Motor nicht, eher schon ein Leisetreter, denn bis hin zur Höchstgeschwindigkeit, die bei 217 km/h liegt, bleibt es im Innenraum angenehm leise. Und auch als Spartalent kann man den Accord bezeichnen: Den Verbrauch gibt Honda mit 7,8 Litern auf 100 Kilometer an, und wir brauchten mit 8,1 Litern nur wenig mehr. Mit diesem Aggregat paart Honda eine Fünfgang-Schaltung; damit hat der Accord einen Gang weniger als die Konkurrenz. Schalten lässt sich das Getriebe jedoch gut. Wer dies lieber der Technik überlässt, kann für 1.750 Euro eine Fünfgang-Automatik bestellen. Die Lenkung macht ab und zu etwas Kummer. Bei niedrigem Tempo überlässt sie sich allzu bereitwillig Einflüssen des Antriebs und der Fahrbahn. Hier zeigen sich auch die Nachteile des Frontantriebs: Beim Gasgeben zerrt er an der Lenkung.

Fahrwerk als Accord-Highlight
Ein durchweg positives Urteil können wir zum Fahrwerk des Accord abgeben. Besonders in Kurven erweist es sich als ungewöhnlich wankstabil. Dadurch kann man viel sportlicher durch enge Kurven fegen, als man es dem eher elegant aussehenden Stufenheckler ansieht. Ein klein wenig hart fühlt sich der Accord zwar an, wenn es über Stock und Stein geht. Auf der Autobahn aber – und darauf kommt es bei einer Reiselimousine wie dem Accord an – liegt das Auto satt und ruhig wie ein Riesentanker. Obwohl man sich mit diesem Untersatz gerade in der Kurve perfekt sicher fühlt, wird seit dem Modelljahr 2006 serienmäßig ein elektronisches Stabilitätssystem mit dem Zweilitermotor kombiniert.

Schöne Instrumente
Am Cockpit gefallen die elektrochromatisch leuchtenden Instrumente. Das Lenkrad sieht wie immer bei Honda etwas altmodisch aus. Es bietet Tasten für die Fernsteuerung des Audiosystems und mehr. Die Materialien sind in der von uns getesteten Topversion angenehm anzufassen. Die Ledersitze der Topversion gewähren angesichts der geringen Karosserieneigung in der Kurve ausreichend Seitenhalt. Der Fond bietet gerade mal genug Platz für mittelgroße Erwachsene. Mehr Raum vor den Knien als bei den meisten Kleinwagen ist hier nicht. Auch Ablagefächer in den Türen fehlen hinten. Praktisch jedoch: Die Rücksitzlehnen lassen sich umklappen – sogar asymmetrisch geteilt. So kann man auch die neue Gardinenstange transportieren. Der Kofferraum fasst ordentliche 459 Liter. Das ist zwar deutlich weniger als die 565 Liter des VW Passat. Doch misst der auch etwa zehn Zentimeter mehr in der Länge, und Audi A4, BMW 3er und Mercedes C-Klasse bieten nur etwa 460 Liter.

Schon ab 23.400 Euro
Den Accord 2.0 gibt es in den Ausstattungen Comfort, Sport und Executive. Die Basisversion kostet 23.400 Euro und ist schon recht ordentlich ausgestattet. So gehören sechs Airbags, ESP, elektrische Fensterheber rundum, CD-Radio und eine Zweizonen-Klimaautomatik zur Serienausstattung. Der Preisvergleich zeigt, wie günstig der Accord ist. Den Passat 2.0 FSI gibt es erst ab über 26.000 Euro – bei schlechterer Ausstattung, denn der Passat ist serienmäßig nicht musikalisch, hinten ist Fensterkurbeln angesagt, und statt Klimaautomatik gibt's nur eine normale Klimaanlage. So ist der Honda ein richtiges Schnäppchen, wenn man ihn mit deutschen Fabrikaten vergleicht.
(sl)

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Otto-Reihenmotor, DOHC, variable Ventilsteuerung
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	1.998
Leistung in PS	155
Leistung in kW	114
bei U/min	4.500
Drehmoment in Nm	190
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	5
Getriebe	Schaltung
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.515
Spurweite hinten in mm	1.530
Radaufhängung vorn	Double-Wishbone-Einzelradaufhängung mit Stabilisator
Radaufhängung hinten	5-Lenker-Double-Wishbone-Einzelradaufhängung mit Stabilisator
Bremsen vorn	Scheiben, 280 mm, innen belüftet
Bremsen hinten	Scheiben, 260 mm
Wendekreis in m	11,6
Räder, Reifen vorn	15 x 6 JJ, 195/65R15 91V
Räder, Reifen hinten	15 x 6 JJ, 195/65R15 91V
Lenkung	Zahnstangenlenkung mit hydraulischer Unterstützung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.665
Breite in mm	1.760
Höhe in mm	1.445
Radstand in mm	2.680
Leergewicht in kg	1.421
Zuladung in kg	499
Kofferraumvolumen in Liter	459
Anhängelast, gebremst in kg	1.500
Dachlast in kg	65
Tankinhalt in Liter	65
Kraftstoffart	Super
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	217
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	8,9
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	7,8
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	10,6
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	6,2
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km	8,1
CO2-Emission in g/km	184
Schadstoffklasse	Euro 4