Günstigerer Einstieg und neues Interieur sollen die R-Klasse attraktiver machen

Keiner wusste so recht, wo sie hin will, die R-Klasse von Mercedes. Irgendwie groß und kombimäßig und ein bisschen SUV und auf alle Fälle oberklassentauglich waren die Zielsetzungen. Damit konnten die Kunden offenbar nichts anfangen. Hinzu kamen hohe Einstiegspreise und ein für Mercedesverhältnisse nicht allzu gelungenes Design. So lief es einfach nicht beim Absatz des SUV-Tourers (SUV – Sports Utility Vehicle). Ingenieure und Designer haben sich zusammengesetzt, um der R-Klasse einen Charakter zu verpassen, und zwar einen Familiencharakter. Wir testen mit dem Einstiegs-Diesel R 280 CDI ob das funktioniert.

Dynamik-Gesicht
Besonders das Gesicht der R-Modelle war ein Grund zum Rumnörgeln. Die Mercedes-Designer machen hier kurzen Prozess und verpassen dem Wagen das AMG-Stylingpaket an Front und Heck. So ist der Frontschweller jetzt in Tragflächen-Optik gehalten und die nun runden Nebelscheinwerfer schmücken sich mit einem Chromring. Dies wertet den unteren Bereich des Front-Antlitzes deutlich auf. Am Heck wurde in den Stoßfänger eine breite Sicke von rechts nach links geprägt, was der Breitenwirkung des R-Modells zugutekommt. Eine weitere rein optische Maßnahme: der aus Plastik bestehende chromfarbene Ladekantenschutz mit Rillenprofil. Die riesigen Seitenflächen des Fahrzeugs blieben unangetastet. Insgesamt sieht die R-Klasse jetzt etwas gefälliger aus, wobei ihr ein noch massiveres Auftreten guttun würde. Die bei den V6-Modellen serienmäßig verbauten 18-Zoll-Felgen sind dafür ein guter Anfang.

Familienplatz
Beim Innenraum merkt man es ganz deutlich: Die R-Klasse ist zu einem Fahrzeug geworden, welches um die Gunst von Familien mit groß gewachsenen Mitgliedern buhlt. Bisher warteten im Fond zwei einzelstehende Sessel auf Businessgäste. Jetzt gibt es eine durchgehende Sitzbank mit Isofix-Kindersitzbefestigungen an den beiden äußeren Stühlen. Der mittlere Sitz lässt sich zur Armlehne umlegen. Daran kann man gut absehen, dass dieser Platz äußerst schmal gehalten wurde – vielleicht fühlt sich dort ja Germany's next Topmodell wohl. Die Bezeichnung ,Sitz" verdient dieses Bauteil nicht, es ist eher der Stöpsel, der die Lücke zwischen den beiden äußeren Polstermöbeln schließt. Bein- und Kopffreiheit gibt es vorne wie hinten ohne Ende. Insgesamt sind die Sitze bequem und bieten sogar halbwegs Seitenhalt. Der Gepäckraum fasst in der fünfsitzigen Konfiguration im Modell mit kurzem Radstand bereits 939 Liter. Fallen die Rücklehnen der Fondbestuhlung, können bis zu 2.001 Liter Familienzeug in den Wagen gestapelt werden. Wer ein paar unruhige Gören sein Eigen nennt, kann sich für den kräftigen Obulus von 3.094 Euro ein DVD-Entertainment-System zulegen. Dank der dazugehörigen Kopfhörer ist dann hinten Ruhe im Karton. Bis hier deutet alles auf ein gehobenes Reisegefährt hin. Können Fahrwerk und Motor dort mithalten?

Sanfter Riese
Obwohl für die Freunde gehobener Automobilkunst gedacht, so war doch der Einstiegspreis der R-Fahrzeuge immer recht happig. Mercedes drückt den Preis jetzt durch Reduzierung der Technik. So gibt es die auf der grundsätzlich allradgetriebenen M-Klasse basierende R-Klasse erstmals mit reinem Heckantrieb. Dies bringt Gewichtsersparnisse und eine Verringerung von Reibungsverlusten mit sich. Am Ende spart der Wagen wegen dieser Modifikation 0,4 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Allerdings stellt sich die Front des R 280 CDI beim Start nicht hecktrieblertypisch auf. Bei normalen Straßenverhältnissen ist kaum ein Unterschied zum 4Matic-Antrieb zu spüren. Auch auf regennasser Fahrbahn ließ sich der Wagen gutmütig und unkritisch bewegen. Bei winterglatter Straße ist aber sicher wieder der Zementsack im Kofferraum von Vorteil. Unebenheiten im Untergrund dämpft das Fahrwerk locker weg, wobei die relativ weich ausgelegte Federung auch ein spürbares Wanken in Kurven zur Folge hat. Aber selbst wenn die Schräglage ganz beachtlich ist, so bleibt doch alles ganz ungefährlich. Einmal in Schräglage, geht es sicher weiter bis zum Kurvenende. Und selbst bei schlagartigen Vollbremsungen wird kaum genickt. So ist auch das Fahrwerk komplett auf Langstrecken-Reisekomfort ausgerichtet.

Sparsamster R-Motor
Der R 280 mit Benzinmotor kostet in der Grundversion zwar 46.708 Euro, was 714 Euro weniger sind als beim R 280 CDI (47.422 Euro), aber der 280er Diesel ist der sparsamste Motor in der gesamten R-Modell-Reihe. Mit neun Liter Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer lässt sich der Hecktriebler bewegen. Die Tempo-Hundert-Mauer wird nach 9,7 Sekunden durchbrochen, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 210 km/h erreicht. Bei uns stoppte die Tachonadel aber erst an der 218-km/h-Marke ihre Wanderung. Das Dreiliter-Triebwerk arbeitet ungemein ruhig, Unterhaltungen in Zimmerlautstärke werden nicht gestört, auch beim Hochdrehen des Aggregats schwillt das Motorbrummen kaum an. Klappt der Anzug nach einer kleinen Atempause bis 100 km/h noch recht spurtfreudig, wird es danach gemütlich, was aber bei einem 190-PS-Selbstzünder in einem 2,2-Tonnen-Fahrzeug nicht weiter verwunderlich ist. Bei unserer Fahrt über die steilen Bergstraßen des Kaisergebirges bei Kitzbühel stellen wir eins fest: Mit dem 440-Newtonmeter-Treibwerk ist die R-Klasse keineswegs untermotorisiert. Der einzige Unter-200-PS-Motor im R-Feld ist für die Reise-SUVs vollkommen ausreichend.

7-G-Tronic in Bestform
Eingeteilt werden die 190 PS serienmäßig von der Mercedes Siebengang-Automatik 7-G-Tronic. Diese wurde perfekt auf den Dreiliter-Diesel abgestimmt. Seidenweiches Schalten ohne Verzögerungen oder Brülleinlagen begleiten uns auf jeden Meter. Auch am Berg verschluckt sich die Schaltbox nicht. Nur bei mittleren Geschwindigkeiten in Kombination mit sehr steilen Steigungen ruckelt es manchmal fast unmerklich. Getriebe und Motor arbeiten als fantastisches Team, auch der Antrieb entpuppt sich somit als für die lange Strecke geeignet.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Mercedes hat die Probleme der R-Klasse erkannt und erfolgreich bekämpft. Das Gesicht der Modellreihe wurde aufgewertet und mit den Heckantriebs-Varianten stehen endlich Einstiegsmodelle für deutlich unter 50.000 Euro zur Verfügung.

    Außerdem wurde den R-Modellen mit der durchgängigen Sitzreihe im Fond das Pseudo-Business-Dasein genommen. Jetzt ist die R-Klasse zu einer der besten Transportuntersätze für Familien mit großen Mitgliedern geworden. Allerdings muss die geneigte Familie neben dem Geld für die Zahnspangen der Kinder auch noch eine Stange Geld übrig haben, günstig ist die R-Reihe noch lange nicht. Ein Blick auf die nicht enden wollende Aufpreisliste lässt nur Minimalisten kalt.

  • Antrieb
    95%
    verbrauchsgünstiges Dieseltriebwerk
    leise, ausreichend kräftig
  • Fahrwerk
    80%
    gut auf allen Unebenheiten
    neigt zum Wanken
  • Karosserie
    85%
    familientaugliche Fondgestaltung
    könnte noch markanter aussehen
  • Kosten
    75%
    Einstiegsmodelle für unter 50.000 Euro
    immer noch recht teuer

Preisliste


Mercedes R 280 CDI

Grundpreis: 47.422 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Seitenairbags hinten 399
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie
Bildschirmnavigation 2.618
CD-Radio Serie
elektr. Schiebedach 1.297
Metalliclackierung 946
Leichtmetallfelgen 18 Zoll Serie
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat Serie
Lederausstattung 2.648
Xenonlicht inklusive Kurvenlicht 1.630
Nebelscheinwerfer Serie
Anhängevorrichtung (abnehmbar) 809
Außenspiegel elektrisch heranklappbar 256
Innen-/Außenspiegel automatisch abblendbar 351
schlüsselloses Zugangssystem 1.214
Sitzheizung Vordersitze 387
Sitzheizung Fond 387
Klimatisierungsautomatik im Fond 464
Panorama-Schiebedach 2.558
Sonnenschutzrollo Fondseitenfenster 417
Standheizung mit Fernbedienung 1.607
wärmedämmendes, Infrarot reflektierendes Glas 595
beheiztes Multifunktionslenkrad 298
Radsicherungssatz für Leichtmetallräder 48
Reifen mit Notlaufeigenschaften 417
Reifendruckkontrolle 351
Fond-Entertainment-System (2 Bildschirme, DVD-Player, Kopfhörer) 3.094
iPod Interface Kit 250
Sprachbedienungssystem 470
TV-Tuner digital/analog 1.178
Mobiltelefon-Vorrüstung 595
Abstandsregeltempomat 1.845
Feuerlöscher 119
Einparksensoren vorne/hinten 797
Rückfahrkamera 464
Scheinwerferreinigungsanlage 298
Pre-Safe-Unfallschutz-System 399
Kompass 119
Dachspoiler 405
sensorgesteuertes Fahrtlicht Serie
Scheibenwischer mit Regensensor Serie
Reifendruckverlustwarnung Serie
Nebelschlussleuchte Serie

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Turbodieselmotor 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 2.987 
Leistung in PS 190 
Leistung in kW 140 
bei U/min 1.400 - 2.800 
Drehmoment in Nm 440 
Antrieb Heckantrieb 
Gänge
Getriebe Automatik 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.665 
Spurweite hinten in mm 1.658 
Radaufhängung vorn Doppelquerlenker, Schraubenfedern 
Radaufhängung hinten 4-Lenker-Achse, Schraubenfedern 
Bremsen vorn Scheibenbremsen, innenbelüftet, 330 mm 
Bremsen hinten Scheibenbremsen, 330 mm 
Wendekreis in m 11,7 
Räder, Reifen vorn 255/55 R18 
Räder, Reifen hinten 255/55 R18 
Lenkung Zahnstangenlenkung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.922 
Breite in mm 1.922 
Höhe in mm 1.659 
Radstand in mm 2.980 
Leergewicht in kg 2.195 
Zuladung in kg 645 
Kofferraumvolumen in Liter 244 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 2.001 
Anhängelast, gebremst in kg 2.100 
Dachlast in kg 100 
Tankinhalt in Liter 80 
Kraftstoffart Diesel 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 210 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 9,7 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 9,0 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 11,6 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 7,5 
CO2-Emission in g/km 238 
Schadstoffklasse Euro 4 
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro 463 
Haftpflicht-Klasse 21 
Teilkasko-Klasse 27 
Vollkasko-Klasse 28 

Bildergalerie: Endlich mit Profil