Umspannwerk speziell für Europa: Der neue Kia Carnival

Kia hat sich hingesetzt und gründlich Hausaufgaben gemacht

Umspannwerk für Europa

Fabian Grass

Von: Fabian Grass

26. Jun. 2006 um 15:58 Uhr

Als bevorzugte Quelle Motor1.com auf Google hinzufügen

Schon wieder haben wir uns verfahren. Wir kennen uns halt nicht aus, in dem Geflecht der kleinen Straßen zwischen den Ardennen-Hügeln. Also müssen wir wenden. Und das mit einem Sieben-Mann-Van. Die Straße ist sehr schmal, aber mit unserem Kia Carnival fahren wir ein vorbildliches U. Die Wendigkeit dieses großen Autos ist ganz erstaunlich. Der Radius des Wendekreises beträgt 5,82 Meter. Mal sehen, ob der Rest uns ebenfalls überzeugen kann.

Geschmacks-Fortschritt
Sehr angenehm sieht er aus, der frische Südkoreaner. Der Motorraum sitzt etwas höher als noch beim Vorgänger, was den gesamten Proportionen gut zu Gesicht steht. Verschwunden ist auch die auf einem Familien-Van extrem deplatziert wirkende Lufthutze. Schon von außen ist eins unverkennbar: KIA orientiert sich mit Mann und Maus Richtung Europa. In Sachen Familien-Hülle liegen sie schon mal goldrichtig.

Wohnlich
Das große Appartement weiß zu gefallen. Alles ist gut erreichbar und logisch angeordnet. Das Lenkrad hat genau die richtige Größe und Dicke. Und die Innenarchitekten haben eine moderne Wohnlandschaft erzeugt. Die spacige Ultra-Modernität des Renault Espace wird zwar nicht erreicht, aber das Gros der Kunden wird sich an die geschmackvolle Einrichtung nicht lange gewöhnen müssen. Die Praktikabilität wurde nicht vergessen. Allerorten befinden sich Fächer in verschiedensten Größen. Zwischen Fahrer- und Beifahrersitz lässt sich ein Tisch hochklappen, der gleichzeitig vier Aushöhlungen zum Becherhalten bereithält. Auch in den vorderen Türen lassen sich weitere Getränkevorräte verstauen. Wenn die lieben Kleinen von hinten quengeln, kann das genervte Elternpaar sie also recht einfach mit süßen Limonaden aller Art abfüllen bis Ruhe ist im Karton.

Möbelpacker
Ein Van ist in erster Linie für eins gemacht: Den Transport von Massen. Dabei kann sich der verantwortungsbewusste Familienvater zwischen seinen Lieben und etwa größeren Baumarktanschaffungen entscheiden. In der zweiten Reihe warten drei Sitze auf Belastung, in der Dritten sind es noch zwei. Die fünf hinteren Sitze lassen sich zwar einzeln umlegen, aber nicht versenken. Wer eine schön glatte Ladefläche will, muss die Ärmel hochkrempeln und die Sitze ausbauen. Wenn alle fünf draußen sind, steht ein Volumen von 3.050 Litern zur Befüllung bereit. Aber vor das Vergnügen hat KIA den Schweiß gesetzt. Ein Sitz wiegt 28 Kilogramm. Mal fünf macht 140 Kilo. Sind alle Sitze draußen, weiß man, was man getan hat. Baut man sie am selben Tag wieder ein, ist man mit 280 gestemmten Kilogramm dabei. Der lästige Gang ins Fitnessstudio kann für diesen Tag entfallen.

Schnelle Gewöhnungssache
Das Ausbauen des flexiblen Gestühls funktioniert unproblematisch: Rücklehne umklappen, den zusammengeklappten Sitz von hinten nach vorne umlegen und dann die Residenz aus der Verankerung wuchten. Das funktioniert bereits beim ersten Versuch ganz einfach. Den Einbau hat man spätestens nach dem vierten Sessel drauf. Dabei ist bei der letzten Reihe etwas mehr Konzentration gefragt, da Gummi-Abdeckbänder die Sicht auf die Arretier-Halterungen etwas behindern. Aber auch hier ist man nach dem ersten Einbausatz für immer geübt, und mit jeder Wiederholung wächst die Muskelmasse.

Gute Lage
Beim fröhlichen oder angespannten Familienausflug sollte sich nach Möglichkeit niemand von außen einmischen. Genauso ist die Federung des Carnival ausgelegt. Rillen auf der Autobahn, Löcher in der Landstraße und belgisches Kopfsteinpflaster werden genügsam geschluckt. Man kommt gar nicht auf die Idee, dass die Situation brenzlig werden könnte. Der einzige Moment, in dem sich die große Karosse stärker zur Seite neigt, ist in sehr schnell gefahrenen engen Kurven. Aber eins sollte klar sein: Der Kia Carnival ist ein Familien-Van und kein Sportauto. Unter Berücksichtigung der Bauhöhe ist dieses Wanken akzeptabel, ein paar gute Stabilisatoren würden das Fahrwerk aber zu einem absolut Vorbildlichen machen. Die Langversion des Autos kommt in Europa nicht auf den Markt. Die paar Zentimeter mehr sind für Amerika wichtig, damit der Van dort steuerlich günstig als Kleinbus angemeldet werden kann. Auf Innenraum und Fahrverhalten hat der Längengewinn laut Kia keinen Einfluss.

Euro-Antrieb
Europa wird mehr und mehr zum Dieselland. Da die Raffinerie-Kapazitäten stimmen und die Politik den Selbstzünder-Kraftstoff steuerlich noch enorm bevorzugt, kommt der Vorteil des geringen Verbrauchs voll zum Tragen. Somit haben wir uns den Diesel-Carnival geschnappt, um durch die lieblichen Ardennen zwischen Belgien und Luxemburg zu düsen. Laut Kia beträgt der Selbstzünderanteil bei allen verkauften Kia Carnival zirka 95 Prozent. Erfreulicher Weise leugnet der Motor sein Dieseldasein. Es ist kein Unterschied zu einem Benzin-Aggregat zu hören. Genagelt wird hier nicht mehr.

Das Aggregat passt
Die Fahrt verläuft in Kombination mit der Fünf-Gang-Automatik sehr bequem. Die 2,9 Liter Hubraum reichen für 185 PS und ein Drehmoment von 343 Newtonmetern. Die Schaltstufen gleiten sanft dahin, nur manchmal bei mittleren Geschwindigkeiten am Berg, dröhnt der Motor auf. Das Anfahren selbst an recht steilen Hängen funktioniert, ohne auch nur einen Millimeter zurückzurollen. An Beschleunigung bringt der Carnival das, was man von einem Van erwarten kann. Zackige Spritzigkeit liegt hier zwar nicht an, aber zum Überholen auf Landstraßen und zum Einfädeln nach der Autobahnauffahrt reicht es allemal. Dabei wandern im Schnitt neun Liter durch den Tank. Deren Reste sondert ein 550 Euro teurer Rußpartikelfilter aus.

Kosten auf Posten
Der neue Kia Carnival ist ab 21. Juli 2006 zu haben. Sein Preis beginnt bei 27.490 Euro. Für unsere Dieselvariante mit Automatik in der EX-Ausstattung verlangen die Südkoreaner 31.190 Euro.
(gh)

Wertung

★★★★★★★★☆☆

Kia selbst will mit seinem europaorientierten Van einen modernen und agilen Platz im Segment der Familientransporter besetzen. Dieses Ziel ist erreicht. Von außen und innen nett anzuschauen, fährt er sich auf jedem Belag angenehm. Die schweren Sitze sind was für kräftige Väter oder den schon erstarkten Nachwuchs. Kia ist mit dem Carnival ein ausgesprochen angenehmes Fahrzeug gelungen.
Antrieb

80%

Motor passt gut zum Auto Automatik verschluckt sich manchmal
Fahrwerk

85%

auf jeglichem Fahrbahnbelag souverän Wankneigung in engen Kurven
Karosserie

90%

deutlich hübscher als sein Vorgänger enormes Platzangebot bei ausgebauten Sitzen
Kosten

80%

sehr umfangreiche Serienausstattung nicht mehr konkurrenzlos billig

Preisliste

Kia Carnival 2.9 CRDi EX

Grundpreis: 31.190 Euro

Modell Preis in Euro EX Basis 29.190 LX 27.490 EX 31.190

Ausstattungen Preis in Euro ABS Serie ESP Serie Airbag Fahrer Serie Airbag Beifahrer Serie Seitenairbags vorn Serie Kopfairbags vorn Serie Kopfairbags hinten Serie elektr. Fensterheber vorn Serie elektr. Fensterheber hinten Serie elektr. verstellbare Außenspiegel Serie Klimaautomatik Serie Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie Automatikgetriebe 1.275 CD-Radio Serie MP3 Serie elektr. Schiebedach Serie Metalliclackierung 450 Leichtmetallfelgen 17 Zoll Serie Sitzhöheneinstellung Serie Tempomat Serie Lederausstattung 1.760 Nebelscheinwerfer Serie

Radio-Navigationssytem 400 Dieselpartikelfilter 550 Tür-Paket (elektr. Schiebetüren und Heckklappe, abgedunkelte Fond-Scheiben) 3.315

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart Reihenmotor Zylinder 4 Ventile 4 Hubraum in ccm 2.902 Leistung in PS 185 Leistung in kW 136 bei U/min 1.500 - 3.500 Drehmoment in Nm 343 Antrieb Frontantrieb Gänge 5 Getriebe Automatik Fahrwerk Spurweite vorn in mm 1685 Spurweite hinten in mm 1685 Radaufhängung vorn McPherson-Federbein mit Querlenker und Stabilisator Radaufhängung hinten Mehrlenkerachse mit Feder-Dämpfer-Kombination und Stabilisator Bremsen vorn Scheibenbremsen, innenbelüftet (300 mm) Bremsen hinten Scheibenbremsen (302 mm) Wendekreis in m 11,64 Räder, Reifen vorn 6,5J x 16 ET 46 und 225/70 R16 Räder, Reifen hinten 6,5J x 16 ET 46 und 225/70 R16 Lenkung Servolenkung Maße und Gewichte Länge in mm 4.810 Breite in mm 1.985 Höhe in mm 1.815 Radstand in mm 2.890 Leergewicht in kg 2.341 Zuladung in kg 731 Kofferraumvolumen in Liter 3.050 Anhängelast, gebremst in kg 2.000 Dachlast in kg 75 Tankinhalt in Liter 80 Kraftstoffart Diesel Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 194 EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 9,0 EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 12,3 EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 7,0 Fixkosten Haftpflicht-Klasse 22 Teilkasko-Klasse N23 Vollkasko-Klasse N26

Bildergalerie: Umspannwerk für Europa

Umspannwerk für Europa

Diesen Artikel teilen

Meistgelesen

Carado CV600 Pro (2026) im Test: Reichen sechs Meter für drei Wochen Familienurlaub mit Hund?

Royal Enfield Classic 650: Edles, streng limitiertes Sondermodell zum Geburtstag

Dacia Striker: Das kostet der Günstig-Kombi und so sieht das Basismodell aus

Porsche baut keinen elektrischen Supersportwagen, weil keine Nachfrage besteht

AKTUELLSTE ARTIKEL

Benimar Kaleo (2026): Viel Wohnmobil für unter 60.000 Euro? 20 Okt. - Campingmobile
Mazda CX-80 Diesel (2026) im Video: Ist Downsizing doch Unsinn? 20 Okt. - Einzeltests
Geld für Autozubehör sparen? Skoda hat eine ungewöhnliche Idee ... 20 Okt. - Designstudien
Offroad-Klassiker neu gedacht: 212 kommt als Dreitürer nach Deutschland 20 Okt. - Auto News
Mercedes eröffnet neues Classic Center: Ein Blick hinter die Kulissen 20 Okt. - Historie und Oldtimer
ADAC-Kindersitztest 2026: Zwei Modelle fallen durch 20 Okt. - Ratgeber
BMW F 450 RR (2027): Rennstrecken-Feeling für Einsteiger 20 Okt. - Motorrad

Auch interessant

VW Polo: Wie lange wird es den Kleinwagen noch mit Verbrenner geben?

Benimar Kaleo (2026): Viel Wohnmobil für unter 60.000 Euro?

VW Golf GTI (2026) im Test: Genügt der Basis-GTI noch?

Mazda CX-80 Diesel (2026) im Video: Ist Downsizing doch Unsinn?

Mehr Fahrdynamik für den VW ID. Buzz mit H&R-Gewindefedern

Geld für Autozubehör sparen? Skoda hat eine ungewöhnliche Idee ...

Der nächste ID. Buzz soll billiger werden