Hotel California: VWs praktisches Reise-Gehäuse im Test

Die Serpentine in den Vorarlberger Alpen ist verdammt eng und Besorgnis erregend steil. Obwohl wir nach oben fahren, können wir, als uns ein kleiner Heizöl-Laster entgegen kommt, nicht nach dem Motto fahren "bergauf halt drauf". Am äußersten Rand der Kurve halten wir und lassen den LKW vorbei. Jetzt wird es spannend. Schaffen wir es, unser hohes Mobil an diesem heftigen Anstieg wieder nach vorn zu bewegen?

Hohes Ross
Der California kommt jetzt optional mit einer besonders hohen Schlaf-Mütze. Das Hochdach ist eine feste Konstruktion, die sich im Gegensatz zum Aufstelldach mit Faltbalg starr in die Höhe streckt. In der Front des zweiten Stocks befindet sich ein kleines Dachfenster. Von innen ist dieses mit einem Fliegengitter und einer Reflexionsfolie verkleidet. Den erhöhten Panoramablick gibt es so nicht. Das ist Absicht. Die oberen Plätze sind trotz Verbot bei Kindern als Aussichtsplattform äußerst beliebt. Da dieses umständlich zu öffnende kleine Fenster zum Sightseeing gänzlich ungeeignet ist, dürfte das Verweilen im Hochgeschoss während der Fahrt deutlich unattraktiver sein. Dies könnte sich als Sicherheitsgewinn herausstellen.

Wohn-Küche
Wer schon immer mal in seiner Küche schlafen wollte, ist im California Hochdach genau richtig. Stehen kann man in dem 2,60 Meter hohen Gefährt problemlos. Und das Dachgeschoss bietet sogar ein ausziehbares Bett. Wer gerne oben schläft, sollte den nötigen Kletter-Ehrgeiz mitbringen. Die Rückbank lässt sich zu einem weiteren, sehr viel bequemer zu erreichenden Bett umklappen. In Fahrtrichtung links neben dem Bett wartet die kleine Einbau-Küchenzeile auf Nahrungsmittelzubereitung. Die Spüle wird von einem hochklappbaren Wasserhahn gefüttert, links neben ihr öffnet sich der Schlund eines Kühlfachs. Vor der Spüle hängt eine verschiebbare Holzplatte, die sich mit einem Handgriff zu einem Tisch aufrichten lässt. Unter der Rückbank sitzt eine riesige Schublade, in der sich bequem ein gesamter Koffer versenken lässt.

Millimeter-Ausnutzung
Auf Schritt und Tritt merkt man, dass der zur Verfügung stehende Platz bestens genutzt wurde. Und das an Orten, an die man gar nicht gedacht hätte. So sind in dem großen, weit öffnenden Heckdeckel zwei Aluminium-Klappstühle untergebracht. In der seitlichen Ich-Nerve-Morgens-Meine-Zeltplatznachbarn-Schiebetür (deshalb: Eine Schiebetür haben ist gut, neben einer campen ist schlecht) steckt ein Alu-Klapptisch. In der linken Möbelzeile verbergen sich zwei Eckschränke, die mit einer seitlich öffnenden Alu-Jalousie verschlossen sind. Auch im Heck, am Ende des oberen Bettes, befindet sich noch ein nach unten öffnendes Fach. Die Beladung ist gerade bei Reisemobilen ein Thema. Überladung mag zwar die Polizei nicht, viel schlimmer wiegt jedoch eine falsche Beladung. Schwere Gegenstände wie Bücher oder Bierkisten gehören nach unten, möglichst direkt über die Achsen. Oben haben nur Luft oder sehr leichte Gegenstände was zu suchen. Ein hoher Schwerpunkt ist nämlich Gift für jede Straßenlage.

Der Turm fährt
Jetzt ist es an der Zeit, unser emporragendes Fahrzeug mit straffer Geschwindigkeit in ein paar enge Kurven zu legen. Auf die bei Vans übliche Wankneigung machen wir uns instinktiv gefasst. Die Kurve wird immer enger, wir streben nach außen, aber unser aufrechtes Häuschen denkt nicht daran, zu kippeln. VW muss ganz enorme Quer-Stabilisatoren verbaut haben, um den Wagen in eine lotrechte Position zu zwingen. Hier hat der California in der Familie der Vans die Nase vorn. Am Rest des Fahrwerks gibt es wenig zu tippen. Untergründe aller Art, auch der holperige Wiesengrund eines Campingplatzes, stellen kein sonderliches Problem dar. Nur ganz üble Kanten an Landstraßen-Baustellen werden hart pariert, was man dem fleißigen Reisemobil aber nicht verübeln kann.

Die Kraft zum Reisen
Seine Tatkraft entspringt bei unserem California einem 2,5-Liter-Dieselmotor mit umweltschonendem Partikelfilter. 174 Pferde schickt dieser vor den neuzeitlichen Planwagen. Damit geht der hohe Reisevan mit Schaltgetriebe in 13,7 Sekunden von null auf 100. Wenn eine Automatik den Job übernimmt, sprintet das Mobil sogar in 13,1 Sekunden zur magischen Marke. Und so können wir auch nach unserem Heizöl-LKW-Stopp locker wieder in die Wand gehen. Am Steilhang starten wir ganz problemlos und ohne Handbremsen-Einsatz durch, vor Anfahren am Berg braucht sich also niemand zu fürchten.

Hohe Sparsamkeit
Wer möchte, legt bis zu 174 lange Urlaubs-Kilometer in der Stunde zurück. In der Stadt werden für den Vortrieb 10,8 Liter auf 100 Kilometer aufgerufen. Auf der Autobahn begnügt sich der Große dann aber mit 7,8 Litern Diesel. Dabei klingt das Triebwerk nicht übermäßig dieselmäßig. Der recht zivile Sound wird auch auf längeren Strecken keinen nerven. Die manuelle Sechs-Gang-Schaltung findet sich gut im Getriebe zurecht, ohne den Motor zu kernig wirken zu lassen.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Reihenmotor
Zylinder	5
Ventile	4
Hubraum in ccm	2.459
Leistung in PS	174
Leistung in kW	128
bei U/min	2.000-2.300
Drehmoment in Nm	400
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	6
Getriebe	Schaltung
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.628
Spurweite hinten in mm	1.628
Radaufhängung vorn	McPherson-Federbein
Radaufhängung hinten	Schräglenker-Achse mit Miniblock-Feder und separaten Stoßdämpfern
Bremsen vorn	innenbelüftete Scheibenbremsen 308 mm
Bremsen hinten	innenbelüftete Scheibenbremsen 294 mm
Wendekreis in m	11,9
Räder, Reifen vorn	6,5x16 mit 215/65 R16
Räder, Reifen hinten	6,5x16 mit 215/65 R16
Lenkung	Servolenkung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.890
Breite in mm	1.904
Höhe in mm	2.600
Radstand in mm	1.628
Leergewicht in kg	2.502
Zuladung in kg	498
Anhängelast, gebremst in kg	2.500
Tankinhalt in Liter	80
Kraftstoffart	Diesel
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	174
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	13,7
Fixkosten
Haftpflicht-Klasse	20
Teilkasko-Klasse	34
Vollkasko-Klasse	27