Porsche setzt auf Diesel-Power – und nutzt dafür einen Audi-Motor mit 240 PS

Nein, der Bordcomputer ist nicht defekt: ,1.040 km", also 1.040 Kilometer Restreichweite, schimmert es mir bernsteinfarben vom Zentraldisplay des Cayenne-Instrumententrägers entgegen. Im Kopf überschlage ich die geografischen Konsequenzen: Wenn der Bordrechner sich nicht völlig irrt, könnte ich mit vollem Kraftstoff-Reservoir locker von München nach Monaco fahren, ohne einmal die Tankstelle besuchen zu müssen – und das in einem Porsche-SUV. Wie das geht? Ganz einfach: Der Stuttgarter Sportwagenbauer hat die Zeichen der Zeit erkannt und ein modernes Diesel-Aggregat in den Softroader Cayenne verpflanzt.

Rückkehr nach 46 Jahren
Man muss schon tief in der Firmen-Historie graben, um auf ein Porsche-Modell mit Selbstzünder zu stoßen: 1963 wurde die letzten Serienfahrzeuge mit Dieselmotor montiert – und das waren Traktoren mit maximal 50 PS. Kein Wunder also, dass die Zuffenhausener für die Wiedereinführung des Glühkerzenmotors zunächst auf ein Aggregat aus dem Konzernregal setzen. Unter der bulligen Fronthaube des Porsche-SUV sorgt eine weiterentwickelte Version des 3,0-Liter-V6-TDI für Vortrieb, der schon seit längerem in den Cayenne-Verwandten Audi Q7 und VW Touareg zu haben ist. Mit Piezo-Injektoren, Drallklappensteuerung und einem Abgasrückführungssystem wollen die Techniker dem V6 zu mehr Effizienz und besserem Ansprechverhalten verhelfen. Die Leistungsdaten, 240 PS und 550 Newtonmeter Drehmoment, sind nach dem Hardware-Update allerdings exakt auf Audi- und VW-Niveau.

Auffällig unauffällig
Trotz aller Bekenntnisse seitens der Porsche-PR-Männer: So ganz scheinen die Schwaben dem Diesel-Braten noch nicht zu trauen: Beim Rundgang um den schneeweißen Cayenne fällt vor allem auf, dass nichts auffällt. Am Hinterteil ragen dieselben zwei Endrohre aus dem Stoßfänger wie beim Basis-Modell mit Otto-Power, und unter dem Heckscheibenwischer prangt ein simpler ,Cayenne"-Schriftzug ohne ,D"- oder ,Diesel"-Zusatz. Kurzum: Der Cayenne Diesel gleicht dem Basis-Otto-Sechszylinder aufs Haar.

Schön leise
Auch im Inneren muss man genauer hinschauen: Der rote Bereich des riesigen Drehzahlmessers etwa beginnt bereits bei 4.500 Touren – in einer Region also, in der normalerweise für Porsche-Fahrer der Spaß erst richtig anfängt. Wer diesen Hinweis übersieht, der wird auch beim Dreh am Zündschlüssel nicht stutzen, denn bei der Geräuschdämmung haben die Porsche-Akustiker ganze Arbeit geleistet. Selbst mit kaltem Motor und im Leerlauf dringt kein störendes Nageln durch die zusätzlich schallisolierte Windschutzscheibe.

Ab auf die Landstraße
Genau wie der identisch motorisierte Q7 überträgt auch der Cayenne seine Kraft über eine traditionelle Wandlerautomatik auf alle vier Räder. Das Getriebe schaltet weich, fühlt sich aber eher dem Komfort denn der engagierten Fahrweise verpflichtet. Besonders auffällig ist das beim Versuch eines flotten Ampelstarts: Im Stillstand voll aufs Gas gelatscht, und das Getriebe lässt sich – gefühlt – eine halbe Ewigkeit Zeit, bis der Befehl in Vortrieb umgesetzt wird. Wirklich sportlich wirkt das nicht. Sobald die Fuhre aber erstmal in Bewegung ist, packt der V6 unten herum bärig zu. Um die 2.000 Touren fühlt sich der Treibsatz am wohlsten, denn hier fallen heftige 550 Newtonmeter über die Kurbelwelle her. Bis knapp unter 4.000 Touren dreht der Motor willig hoch, verliert dann aber bis zum roten Bereich deutlich an Lust und Kraft. Typisch Diesel eben.

Nicht langsam, aber bleileibe kein Sportwagen
Laut Porsche benötigt das Diesel-SUV 8,3 Sekunden, um Tempo 100 zu erreichen. Klingt nicht schlecht, fühlt sich in der Realität aber nicht wirklich spektakulär an. Bei 214 Sachen ist Schluss mit Vortrieb. Ein feuerspeiender SUV-Sportler ist der Selbstzünder also auf gar keinen Fall. Insgesamt passt die Motorcharakteristik aber zum großen Schwaben, erzieht auf Dauer zum entspannten Dahingleiten und unterstützt damit auch das durchaus vorhandene Sparpotenzial. Porsche nennt als Gesamtverbrauch 9,3 Liter pro 100 Kilometer. Laut Bordcomputer verfeuerten wir auf einer Tour über Autobahn, schwäbische Landstraßen und durch die Stadt allerdings etwas mehr: 11,9 Liter auf 100 Kilometer zeigte das Display letztlich an, allerdings waren Kopf und rechter Fuß des Fahrers auch nicht wirklich in den Sparmodus geschaltet.

Sportlicher Brocken
Ein Grund hierfür ist das auch beim Diesel-Cayenne hervorragend abgestimmte Fahrwerk. Dank der optionalen Luftfederung (2.963 Euro extra) lässt sich nicht nur der Aufbau in der Höhe, sondern auch der Unterbau in der Härte verstellen. Ein Druck auf die große Sporttaste senkt die Karosserie ab, verhärtet die Dämpfung, verschärft die Gasannahme spürbar und verkürzt die Schaltzeiten der Tiptronic. Wie ein 911 geht der Cayenne damit zwar auch nicht durch die Kurven, lässt aber für ein derart großes, hoch bauendes und schweres Fahrzeug eine erstaunlich flotte Gangart zu. Für ein SUV hält sich die Wankneigung in erfreulich engen Grenzen, der souveräne Grip sorgt für hohe Kurvengeschwindigkeit und gute Traktion aus der Kehre heraus. Die Lenkung ist zwar präzise, fühlt sich aber fürs Kurvenräubern etwas zu leicht an und könnte eine etwas direktere Übersetzung vertragen. Die Bremsanlage mit belüfteten Scheiben rundum wird mit den rund 2,5 Tonnen des sehr gut ausgestatteten Testwagens erstaunlich locker fertig und zeigt sich auch bei Dauerbelastung unbeeindruckt.

Sparen mit Porsche?
An der Zapfsäule mag der Cayenne die Finanzen seines Besitzers schonen, beim Kauf aber sicher nicht. Der Einstieg in die Diesel-Welt kostet bei Porsche 56.436 Euro – die quasi identisch motorisierten VW Touareg und Audi Q7 sind mit 49.550 beziehungsweise 51.950 Euro erheblich günstiger. Zudem lassen sich die Stuttgarter auch beim Cayenne alle Nettigkeiten fürstlich entlohnen. Wie wär's mit einer Metallic-Lackierung? Kostet 904 Euro. Fußmatten? 160 Euro. Tempomat? 440 Euro. Selbst für eine Klimaautomatik muss man im Nobel-SUV 464,10 Euro zusätzlich berappen. Aber wenigstens lohnt der Vergleich mit seinem Sechszylinder-Kollegen: Laut Porsche-Rechnung macht sich der Diesel, inklusive der Faktoren Anschaffungspreis, Steuer und Kraftstoff, bereits ab einer Jahreslaufleistung von 20.000 Kilometer bezahlt.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Guten Morgen, Porsche! Zeit wurd's ja, dass die Stuttgarter ihrem Offroad-Ungetüm einen modernen Diesel spendieren. Der neue Motor passt gut zum schweren SUV, bietet in der Stadt und auf der Landstraße souveränen Durchzug, ohne die Passagiere mit Diesel-typischer Akustik zu irritieren. Obenrum und auf der Autobahn geht ihm allerdings früher die Puste aus, als es der Klientel recht sein dürfte. Zudem nervt die beim Ampelstart verzögerte Gasannahme: Ein spontan reagierendes Doppelkupplungsgetriebe würde diesem Porsche deutlich besser zu Gesicht stehen.

    Verarbeitung, Materialien und Fahrverhalten liegen dafür auf gewohnt hohem Niveau. Genauso hoch liegen allerdings auch wieder einmal die Preise, was im Fall des Cayenne Diesel besonders nachdenklich stimmt. Immerhin gibt's von Audi und VW für deutlich weniger Bares SUVs mit identischem Antrieb.

  • Antrieb
    85%
    durchzugsstark und sehr ruhig, kultivierte Automatik
    Wandler mit Anfahrschwäche, Motor obenrum schlapp
  • Fahrwerk
    90%
    für ein SUV erstaunlich agil, gutes Schluckvermögen
    Lenkung könnte direkter agieren
  • Karosserie
    90%
    viel Platz für fünf Personen plus Gepäck, edles Interieur
    Design und Abmessungen gewöhnungsbedürftig
  • Kosten
    75%
    nicht viel teurer als Basis-Benziner, hoher Werterhalt
    für die Klasse magere Ausstattung, hohe Aufpreise

Preisliste


Porsche Cayenne Diesel

Grundpreis: 56.436 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaanlage Serie
Klimaautomatik 464
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie
Bildschirmnavigation 3.141
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach 1.374
Metalliclackierung ab 904
Leichtmetallfelgen 17-Zöller Serie
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat 440
Lederausstattung ab 2.939
Xenonlicht 1.558 (inkl. Kurvenlicht)
Nebelscheinwerfer Serie

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Diesel-V-Motor 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 2.967 
Leistung in PS 240 
Leistung in kW 176 
bei U/min 2.000 
Drehmoment in Nm 550 
Antrieb Allradantrieb 
Gänge
Getriebe Automatik 
Kraftverteilung permanent 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.655 
Spurweite hinten in mm 1.670 
Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung, Doppelquerlenkerachse 
Radaufhängung hinten Mehrlenkerachse mit Fahrschemel 
Bremsen vorn Scheiben, innenbelüftet 
Bremsen hinten Scheiben, innenbelüftet 
Räder, Reifen vorn 255/55 R18 auf 18-Zoll-Alufelgen 
Räder, Reifen hinten 255/55 R18 auf 18-Zoll-Alufelgen 
Lenkung Elektrisch unterstützte, geschwindigkeitsabhängige Zahnstangenlenkung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.798 
Breite in mm 1.928 
Höhe in mm 1.699 
Radstand in mm 2.855 
Leergewicht in kg 2.240 
Zuladung in kg 775 
Kofferraumvolumen in Liter 540 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.770 
Anhängelast, gebremst in kg 3.500 
Dachlast in kg 100 
Tankinhalt in Liter 100 
Kraftstoffart Diesel 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 214 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 8,3 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 9,3 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 11,6 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 7,9 
CO2-Emission in g/km 244 
Schadstoffklasse Euro 4 

Test: Cayenne Diesel