Weniger Verbrauch durch gereingere Reibung, längere Gänge und mehr

Ob BlueMotion, TDI e, DRIVe oder ECOnetic: Dieselmodelle mit besonders niedrigem Spritverbrauch liegen bei zahlreichen Autoherstellern im Trend. Sie sind in der Regel mit aerodynamischem Feinschliff, rollwiderstandsoptimierten Reifen und längeren Gängen ausgestattet. So bleibt der technische Aufwand vergleichsweise niedrig, was sich für den Käufer in einem geringen Aufpreis niederschlägt. Bei VW wurde das Konzept 2006 mit dem Polo BlueMotion eingeführt. Ein Jahr später stellte die Marke den Passat BlueMotion vor, von dem nun die zweite Generation auf den Markt kommt. Wir haben sie als Variant bereits getestet.

Nun mit Common-Rail-Einspritzung
Der erste Passat Variant BlueMotion benötigte mit dem 105 PS starken Pumpe-Düse-TDI laut Hersteller 5,2 Liter Diesel auf 100 Kilometer und damit 0,6 Liter weniger als der entsprechende normale TDI. Die neue Version, intern BlueMotion II genannt, basiert auf dem neueren Zweiliter-TDI mit Common-Rail-Einspritzung, der 110 PS liefert. Sie braucht laut Hersteller 4,9 Liter oder 0,7 Liter weniger als die Normalvariante. Die CO2-Emissionen sinken parallel von 146 auf 129 Gramm pro gefahrenem Kilometer.

Euro 5 und Gangempfehlung
Im Gegensatz zum alten hält der neue Spardiesel außerdem die Euro-5-Abgasnorm ein. Ein Partikelfilter ist bei den Dieselversionen des Passat ohnehin Serie. Der ausschließlich als Handschalter angebotene Passat BlueMotion besitzt nur fünf Gänge, verzichtet also auf die verbrauchsmindernde Wirkung eines sechsten Ganges. Wie der BlueMotion I hat auch die neue Variante eine Gangempfehlung, die der Fahrer in Form von kleinen Pfeilen im Digitaldisplay sieht.

Erstes Start-Stopp-System von VW
Neu im BlueMotion II ist ein Start-Stopp-System. Der Passat ist das erste VW-Modell damit. Doch die gerade vorgestellten Studien Polo und Golf BlueMotion zeigen, dass diese Technik in Zukunft auch in anderen Baureihen zu erwarten ist. Die Elektronik schaltet automatisch den Motor ab, wenn man im Stand nach dem Herausnehmen des Gangs die Kupplung loslässt. Sobald man das Pedal erneut tritt, springt das Aggregat wieder an. Man gewöhnt sich schnell an das veränderte Verhalten des Fahrzeugs an der Ampel.

Schnelle Gewöhnung
Das Start-Stopp-System ist in keiner Situation von Nachteil. Wenn man besonders schnell losfahren will – zum Beispiel beim Einfädeln in starken Verkehr an einer Einmündung – ist es allerdings gut, wenn der Motor nicht stoppt. Da man in diesen Fällen jedoch meist instinktiv den Gang drin lässt, wird das Aggregat dann ohnehin nicht abgeschaltet. Wer das Motorabschalten dennoch nicht mag, kann das Start-Stopp-System auch mit einem Knopf im Cockpit deaktivieren.

Weniger Roll- und Luftreibung
Schon vom BlueMotion I bekannt sind die übrigen Spritspar-Modifikationen. Dazu zählen so genannte RoWi-Reifen, also solche mit niedrigem Rollwiderstand. Die Luftreibung wird durch aerodynamischen Feinschliff wie geschlossene Blenden im vorderen Stoßfänger und partiell geschlossene Grill-Lamellen reduziert. Sind diese Modifikationen schon schwer zu bemerken, so gilt das noch mehr für die verbesserte Luftführung in den Radhäusern sowie unter dem Fahrzeugboden. Außerdem liegt der BlueMotion etwas tiefer: vorne um 1,5 Zentimeter, hinten um acht Millimeter. Insgesamt verringert sich so der cw-Wert von 0,30 auf 0,27. Auch bei den Gelenkwellen, die den Antrieb mit der Vorderachse verbinden, wurde die Reibung vermindert. Außerdem hat der BlueMotion II besonders leichte Räder aus einem speziellen Stahl mit stellenweise verringerter Materialdicke sowie längere Übersetzungen für die Gänge zwei bis fünf.

Keine Einschränkungen bei Fahrleistungen
Die Modifikationen führen außer zu niedrigerem Verbrauch auch zu einer marginal höheren Maximalgeschwindigkeit: Der Variant schafft 196 statt 190 km/h. Auch beim Sprint liegt die BlueMotion-Version minimal vorne: Sie braucht nur 11,9 statt 12,0 Sekunden für den Tempo-100-Spurt. Bei der Ausstattungsvielfalt braucht man als Käufer des BlueMotion ebenfalls keine Einschränkungen hinzunehmen. Während es den BlueMotion I nur in einer Ausstattung gab, werden nun alle normalen Passat-Versionen angeboten: Trendline, Comfortline, Sportline und Highline – nur die R-Line-Edition fehlt. Die Preise beginnen bei 27.900 Euro. Das sind 550 Euro mehr als der entsprechende normale TDI kostet. Bei einer Sparleistung von 0,7 Liter auf 100 Kilometer und einem Dieselpreis von einem Euro je Liter wäre dieser Aufpreis nach knapp 80.000 Kilometer hereingefahren – bei einem Mittelklasse-Diesel ist das meist eine Sache von wenigen Jahren.

Sparsamer Volvo und billiger Skoda
So gut sich das alles anhört: Alternativlos ist der Spar-Passat nicht. So wird der Verbrauchswert von 4,9 Liter von einem schwedischen Mittelklasse-Kombi unterboten. Mit seinen 109 PS verbraucht der Volvo V50 1.6D DRIVe nach Herstellerangabe nur 4,5 Liter. Allerdings ist der V50 auch rund 25 Zentimeter kürzer und rund 100 Kilo leichter. Wem es weniger um die CO2-Emissionen als ums Geldsparen geht, der kann das mit dem – ebenfalls kleineren – Skoda Octavia Combi tun. Das noch immer verkaufte alte Modell mit der Bezeichnung ,Tour" ist mit einem 100 PS starken Pumpe-Düse-TDI schon für unter 18.000 Euro zu haben, womit man gegenüber dem BlueMotion-Variant rund 10.000 Euro spart. Der Mehrpreis des VW dürfte sich da kaum amortisieren, auch wenn der Verbrauch des Skoda mit 5,1 Liter höher liegt als beim Spar-Passat.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Wer sich einen Passat mit Diesel kaufen möchte, sollte die BlueMotion-Variante in die engere Wahl nehmen. Der geringe Aufpreis amortisiert sich durch den um 0,7 Liter geringeren Verbrauch schon nach wenigen Jahren. An das Start-Stopp-System gewöhnt man sich schnell. Es fragt sich nur, warum VW die BlueMotion-Elemente nicht für alle Passat mit Handschaltung zum Standard macht, ähnlich wie BMW es bei seinem EfficientDynamics-Paket macht. Wir jedenfalls würden den Wolfsburgern Mut machen, mehr BlueMotion zu wagen.

  • Antrieb
    90%
    deutlich sparsamer als der normale TDI
    Fahrleistungen sogar minimal besser
  • Fahrwerk
    90%
    wie bei allen Passat: komfortabel und straff zugleich
    ESP mit Gegenlenkunterstützung serienmäßig
  • Karosserie
    90%
    großer Kofferraum
    minimal verringerte Bodenfreiheit durch Tieferlegung
  • Kosten
    90%
    Aufpreis amortisiert sich nach einigen Jahren
    deutlich teurer als vergleichbarer Skoda Octavia

Preisliste


VW Passat Variant BlueMotion II Trendline

Grundpreis: 27.900 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie (deaktivierbar)
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie (durchgehend für vorn und hinten)
Seitenairbags hinten 335
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie ab Comfortline
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie (beheizbar)
Klimaanlage Serie
Klimaautomatik 435
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe -
Bildschirmnavigation ab 1.310
CD-Radio ab 630 (incl. MP3-Funktion)
elektr. Schiebedach 920
Metalliclackierung 530
Leichtmetallfelgen ab 415
Sitzhöheneinstellung Serie (Fahrer)
Tempomat 205
Lederausstattung 2.145
Xenonlicht 1.270 (incl. Kurvenlicht)
Nebelscheinwerfer 155
Anhängevorrichtung 720 (abnehmbar)
elektrische Parkbremse Serie
Motorstartknopf Serie
Tieferlegung um 15 mm (vorn) bzw. 8 mm (hinten) Serie
Gangempfehlungs-Anzeige Serie
Start-Stopp-System Serie

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Turbo-Reihendiesel, Common-Rail-Direkteinspritzung 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 1.968 
Leistung in PS 110 
Leistung in kW 81 
bei U/min 1.500-2.500 
Drehmoment in Nm 250 
Antrieb Frontantrieb 
Gänge
Getriebe Schaltung 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.552 
Spurweite hinten in mm 1.551 
Radaufhängung vorn McPherson-Federbeinachse mit unteren Dreiecksquerlenkern, Querstabilisator 
Radaufhängung hinten Vierlenker-Achse mit getrennter Feder-Dämpfer-Anordnung, Querstabilisator 
Bremsen vorn Scheiben (312 mm), innen belüftet 
Bremsen hinten Scheiben (282 mm) 
Wendekreis in m 11,4 
Räder, Reifen vorn 6 1/2 J x 16 mit RoWi-Reifen 205/55 R 16 H 
Räder, Reifen hinten wie vorn 
Lenkung elektromechanische Servolenkung, geschwindigkeitsabhängig geregelt 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.774 
Breite in mm 1.820 
Höhe in mm 1.517 
Radstand in mm 2.709 
Leergewicht in kg 1.468 
Zuladung in kg 602 
Kofferraumvolumen in Liter 603 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.731 
Anhängelast, gebremst in kg 1.200 
Dachlast in kg 100 
Tankinhalt in Liter 70 
Kraftstoffart Diesel 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 196 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 11,9 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 4,9 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 6,3 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 4,1 
CO2-Emission in g/km 129 
Schadstoffklasse Euro 5 

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