Hart gepokert: Frischgemachtes 325d Coupé im Test

Es gibt definitiv unauffälligere Arten, ein BMW 3er Coupé zu fahren als den von Hartge umgebauten 325d. Auch ein Unbedarfter sieht auf den ersten Blick, dass an unserem silbernen Testwagen einiges geändert wurde. Zu offensichtlich sind die aufwändigen Verspoilerungen an Front und Heck, zu breit sind die Seitenschweller und zu böse ist die Mimik der Frontpartie. Die meisten Blicke ziehen jedoch die 20 Zoll großen Alufelgen auf sich, die haarscharf in die Radkästen passen.

Mehr PS durch Steuergerätänderung
Durch eine Änderung im Steuergerät erreichen die Saarländer eine Leistungssteigerung auf 231 PS und ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmeter. Bei der Basisversion aus München stehen 197 PS und 400 Newtonmeter auf der Haben-Seite. Die Kraftspritze verhilft dem Hartge zu einer Sprintzeit von 6,7 Sekunden auf Tempo 100, Schluss ist bei 245 km/h. Der Basis-BMW hält eine Zeit von 7,5 Sekunden und eine Topspeed von 236 km/h dagegen.

Contenance mit dem rechten Fuß
Beim Duell an der Ampel schüchtert der getunte 325d die Gegner bereits durch seine aggressive Optik ein. Doch auch nach dem Startschuss weiß das Sport-Coupé zu überzeugen. Die Beschleunigung ist subjektiv besser, als es der angegebene Wert verspricht. Ein Wermutstropfen bleibt: Die 285er-Reifen an der Hinterachse haben Mühe, beim Kickdown die Traktion auf den Asphalt zu bringen. Hier werden vom Fahrer ein feinfühliger Gasfuß und die nötige Zurückhaltung auf den ersten Metern gefordert. Etwas Contenance mit dem rechten Pedal kommt auch dem Spritverbrauch zu Gute. Wir konnten uns aber nicht zurückhalten und mussten im Schnitt nach 100 Kilometern 9,4 Liter Diesel nachtanken.

Wippen an der Hinterachse
Das um 25 Millimeter tiefer gelegte Sportfahrwerk macht seinem Namen alle Ehre. Es vermittelt dem Fahrer in Kombination mit der direkten und in der Mittellage eher festen Lenkung ein gutes Gefühl für das Auto. Bodenunebenheiten werden nur schwach gemindert, ehe sie an die Hintern der Insassen gelangen. Beim Überfahren von Längsmarkierungen oder Spurrillen neigt das Fahrzeug dazu, seitlich über die Hinterachse zu wippen. Auch in schnellen Kurven liegt der Hartge nicht richtig satt und warnt den Fahrer erst spät, dass jetzt die Grenzen der Physik erreicht sind.

Viel Karbon im Innenraum
Die Tuner von Hartge machen auch vor dem Innenraum keinen Halt: Ein neues Lenkrad aus Leder mit Karboneinsätzen, diverse Dekorleisten und Verzierungen aus Karbon an Armaturenbrett und Schaltkonsole sollen das Cockpit optisch aufwerten. Für unseren Geschmack waren die Saarländer etwas übereifrig. Weniger wäre hier mehr. Dasselbe gilt auch für den Preis. Ein von Hartge umgebautes 325d Coupé kostet in der Basisversion 52.990 Euro. Trotz der vielen Modifikationen ist das nicht gerade wenig Geld.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Turbodiesel-Reihenmotor
Zylinder	6
Ventile	4
Hubraum in ccm	2.993
Leistung in PS	231
Leistung in kW	170
bei U/min	2.000
Drehmoment in Nm	500
Antrieb	Heckantrieb
Gänge	6
Getriebe	Automatik
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.500
Spurweite hinten in mm	1.513
Räder, Reifen vorn	20-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen der Größe 245/30
Räder, Reifen hinten	20-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen der Größe 285/25
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.580
Breite in mm	1.782
Höhe in mm	1.395
Radstand in mm	2.760
Leergewicht in kg	1.590
Zuladung in kg	480
Kofferraumvolumen in Liter	440
Dachlast in kg	75
Tankinhalt in Liter	61
Kraftstoffart	Diesel
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	245
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	6,7
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	6,1
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km	9,4
CO2-Emission in g/km	169
Schadstoffklasse	Euro 4