Überarbeiteter Luxus-Offroader geht mit 510 PS an den Start

Claudia Schiffer hat einen, David Beckham fährt einen und sogar im Fuhrpark von Queen Elizabeth II. soll sich einer befinden: Die Rede ist vom Range Rover. Seit 39 Jahren ist dieser Geländewagen das Flaggschiff der Marke Land Rover und hat sich seitdem seinen markanten, unverwechselbaren Auftritt erhalten. Nun hat der ,Range" der dritten Generation ein Facelift erhalten – und dazu einen neuen, 510 PS starken V8-Kompressor.

Er soll bleiben, wie er ist
An der Karosserie gab es nur dezente kosmetische Änderungen. Denn die meisten Kunden wünschen sich, dass möglichst alles so bleibt, wie es ist, erklärt uns Land-Rover-Pressesprecherin Andrea Leitner-Garnell. Das überarbeitete Modell bekommt einen neuen Stoßfänger, einen modifizierten Grill und flacher angeordnete Scheinwerfer mit LED-Leuchten. Dazu gibt es neu gestaltete Lufteinlässe am Kotflügel. Die Rücklichter sind künftig ebenfalls in LED-Technik ausgeführt.

Simulierter Tacho und Drehzahlmesser
Auch im Innenraum muss man genau hinsehen, um den Jahrgang 2010 von seinem Vorgänger zu unterscheiden. Das ohnehin sehr hochwertig gestaltete Interieur wurde noch ein wenig aufgehübscht – es gibt mehr Holz, neue Lederbezüge und die Schalter am Armaturenbrett präsentieren sich nun matt verchromt. Alle wichtigen Informationen entnimmt der Range-Rover-Pilot jetzt einem 12-Zoll-TFT-Bildschirm hinter dem Lenkrad: Dieser ersetzt die herkömmlichen Anzeigen der Instrumenteneinheit. So existieren beispielsweise der Tachometer und der Drehzahlmesser nicht mehr als echte Rundinstrumente, sondern werden nur noch auf dem Monitor simuliert. Dies ist zwar eine nette technische Spielerei, bringt dem Fahrer aber keinen wirklichen Mehrwert. Diesen bietet dafür der in der Mittelkonsole platzierte Multimedia-Touchscreen mit ,Dual-View-Technologie". Mithilfe dieses aufpreispflichtigen Features können Fahrer und Beifahrer unterschiedliche Bilder sehen. Während der Pilot beispielsweise Navigationshinweise erhält, kann der Nebenmann über den gleichen Bildschirm eine DVD angucken. Ein ähnliches System kommt seit kurzem auch in der Mercedes S-Klasse zum Einsatz.

In 6,2 Sekunden auf Tempo 100
Viel hat sich unter der Haube des Range Rover getan: Hier wurde nämlich ganz gewaltig an der Leistungsschraube gedreht. Die bisherige V8-Topmotorisierung brachte es auf 4,2 Liter Hubraum und 396 PS. Nun wurde dem SUV ein mittels Kompressor aufgeladenes Fünfliter-Aggregat mit 510 Pferdestärken eingepflanzt. Dies treibt den 2,7 Tonnen schweren allradgetriebenen ,Supercharged" zu beeindruckenden Fahrwerten: Nach 6,2 Sekunden erreicht die Tachonadel die 100-km/h-Markierung. Und bei Tempo 225 ist man fast ein wenig traurig, dass die elektronisch abgeregelte Höchstgeschwindigkeit schon erreicht ist. Der Motor gäbe ohne Zweifel noch einiges mehr her. Die 625 Newtonmeter Drehmoment, die ab 2.500 Umdrehungen zur Verfügung stehen, lassen das Gewicht des Kolosses vergessen.

Häufiger Besuch an der Tankstelle
Die Kehrseite der Medaille zeigt sich beim Blick auf die Tankuhr. Land Rover rühmt sich damit, den Verbrauch des V8 Supercharged im Vergleich zum Vorgänger um sieben Prozent gesenkt zu haben. Im Datenblatt sind nun 14,9 Liter pro 100 Kilometer angeführt. Das ist genauso viel wie beim Porsche Cayenne Turbo mit 500 PS und sogar weniger als beim 510 PS starken Mercedes ML 63 AMG (16,5 Liter). Doch nach unserer Mischfahrt über Autobahn und Landstraße zeigt der Bordcomputer des Range Rover einen Durchschnittsverbrauch von über 20 Liter an.

Sanft schaltende Automatik
Die Sechsgang-Automatik von ZF wurde weiter entwickelt. Sie verrichtet ihre Arbeit sehr sanft und komfortabel. Der serienmäßig luftgefederte Range Rover liegt äußerst komfortabel auf der Straße. Dazu trägt unter anderem ein neues System namens ,Adaptive Dynamics" bei. Es überprüft 500-mal pro Sekunde den Dämpferdruck an jedem Rad und justiert je nach Straßenzustand und Fahrstil permanent und stufenlos nach. In Kurven neigt sich das Fahrzeug nur leicht, da elektronische Helferlein das Wanken in Form einer ,Wankneigungskontrolle" in beherrschbaren Grenzen halten.

Große Bremsen
Für die Verzögerung des Allradlers ist eine neue Bremsanlage von Brembo zuständig: An den Vorderrädern kommen innenbelüftete 380-Millimeter-Scheiben mit sechs Kolben zum Einsatz, während hinten 365-Millimeter-Scheiben mit Einkolben-Faustsätteln bereit stehen. Bei hoher Geschwindigkeit muss der Fahrer allerdings recht beherzt aufs Bremspedal treten, um den Boliden zügig zum Stehen zu bringen. Da sich der Range Rover trotz luxuriöser Ausstattung als echter Offroader versteht, bietet er verschiedene Gelände-Modi an – für Schotter, Sand, Schnee oder sogar zum Fels-Kriechen. Neben einer Bergabfahr- gibt es künftig ab Werk auch eine Berganfahrhilfe.

Viel ist dabei, noch mehr gibt's auf Wunsch
Der Range Rover bietet insgesamt Wohlfühlatmosphäre für bis zu fünf Passagiere mit einem üppigen Platzangebot auch im Fond sowie einer umfangreichen Serienausstattung: Unter anderem gibt es beheizbare Ledersitze, ein Navigationssystem, eine Soundanlage mit 13 Lautsprechern sowie einen CD-Wechsler. Gegen Aufpreis ist außerdem ein Multimediasystem für die Fondpassagiere mit Monitoren in den Kopfstützen, DVD-Wechsler und Fernbedienung erhältlich. Ebenfalls im Angebot sind elektrisch verstellbare Fondsitze, eine Vier-Zonen-Klimaanlage, eine Standheizung oder ein Surround-Kamerasystem. Hier bieten fünf Kameras – vorne, hinten und in den Seitenspiegeln – einen guten Rund-um-Blick beim Rangieren oder Einparken.

Auch weiterhin als Diesel
Der neue Range Rover V8 Supercharged startet bei 110.400 Euro. Die hochwertigere Ausstattungslinie ,Autobiography" kostet mindestens 126.000 Euro. Weiterhin im Programm bleibt der Range Rover auch mit dem bereits bekannten 3,6-Liter-V8-Diesel und 272 PS. Hier beträgt der Einsteigspreis 85.900 Euro.

Wertung

  • ★★★★★★★★☆☆
  • Der Range Rover bleibt auch in seiner neuesten Auflage ein sehr überzeugendes Auto. Er verbindet klassisches Design mit luxuriöser Ausstattung und großzügigem Platzangebot. Dabei ist er kein reines Lifestyle-SUV, sondern immer auch noch ein echter Offroader. Der 510-PS-Achtzylinder ist durchzugsstark und verhilft dem ,Range" zu sportlichen Fahrleistungen. Abstrafen müssen wir den V8 Supercharged allerdings für seinen extrem großen Durst: Ein im Alltag nicht unrealistisch erscheinender Durchschnittsverbrauch um die 20 Liter ist heutzutage einfach nicht mehr zeitgemäß.

  • Antrieb
    80%
    durchzugsstarkes Aggregat, sanft schaltende Automatik
    hoher Testverbrauch
  • Fahrwerk
    95%
    äußerst komfortabel ausgelegt
    hilfreiche Assistenzsysteme
  • Karosserie
    90%
    klassische, edle Optik
    großzügiges Platzangebot
  • Kosten
    70%
    sehr umfangreiche Serienausstattung
    hoher Preis, teuer im Unterhalt

Preisliste


Range Rover V8 Supercharged

Grundpreis: 110.400 Euro
Modell Preis in Euro
Range Rover V8 Supercharged Autobiography 126.000
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie (6 Gänge)
Bildschirmnavigation Serie
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach Serie
Metalliclackierung 1.190
Leichtmetallfelgen Serie (20 Zoll)
Sitzhöheneinstellung Serie (elektrisch)
Tempomat Serie
Lederausstattung Serie
Xenonlicht Serie
Kurvenlicht Serie
Nebelscheinwerfer Serie
Anhängevorrichtung 1.100
Knie-Airbag für den Fahrer Serie
Alarmanlage Serie
Anhängerstabilitätssystem Serie
Berganfahr- und Bergabfahrhilfe Serie
Sechsfach-CD-Wechsler Serie
elektronische Parkbremse Serie
Harman/Kardon-Soundsystem mit 13 Lautsprechern, USB- und iPod-Anschluss Serie
Bluetooth-Freisprecheinrichtung Serie
Luftfederung Serie
Einparkhilfe vorne und hinten Serie
Rückfahrkamera Serie
Wankneigungskontrolle Serie
Sitzheizung vorne und hinten Serie
Holzdekor Serie
beheizbares Multifunktions-Lederlenkrad Serie
intelligente adaptive Fahrwerkssteuerung Serie
elektronisch gesteuertes Hinterachssperrdifferenzial Serie
elektronisch verstellbare Rücksitze 1.050
belüftete Sitze vorne 930
Standheizung mit Fernbedienung 1.650
Vier-Zonen-Klimaanlage 1.660
Multimediasystem im Fond mit Monitoren in den Kopfstützen, DVD-Wechsler, fernbedienung und Kopfhörer 3.900
Multifunktions-Display mit Dual-View-Technologie Serie
Surround-Kamerasystem mit fünf Kameras 940
Spurwechsel-Assistent 540

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Ottomotor in V-Form mit Kompressoraufladung 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 5.000 
Leistung in PS 510 
Leistung in kW 375 
bei U/min 2.500 bis 5.500 
Drehmoment in Nm 625 
Antrieb permanenter Allradantrieb 
Gänge
Getriebe Automatikgetriebe 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.629 
Spurweite hinten in mm 1.625 
Radaufhängung vorn elektronisch vernetzte Luftfederung mit McPherson-Federbeinen 
Radaufhängung hinten elektronisch vernetzte Luftfederung mit doppelten Dreiecksquerlenkern 
Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben, 380 mm 
Bremsen hinten innenbelüftete Scheiben, 365 mm 
Wendekreis in m 12,6 
Räder, Reifen vorn 255/50 R 20, 8,5J x 20 
Räder, Reifen hinten 255/50 R 20, 8,5J x 20 
Lenkung servounterstützte geschwindigkeitsabhängige Zahnstangenlenkung 
Geländekompetenz
Böschungswinkel vorn in Grad 34 
Böschungswinkel hinten in Grad 27 
Rampenwinkel in Grad 30 
Steigfähigkeit in Prozent 45 
Wattiefe in mm 500 
Bodenfreiheit in mm 285 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.972 
Breite in mm 1.956 
Höhe in mm 1.865 
Radstand in mm 2.880 
Leergewicht in kg 2.710 
Zuladung in kg 490 
Kofferraumvolumen in Liter 535 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 2.099 
Anhängelast, gebremst in kg 3.500 
Dachlast in kg 100 
Tankinhalt in Liter 104,5 
Kraftstoffart Super 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 225 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 6,2 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 14,9 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 22,6 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 10,4 
CO2-Emission in g/km 348 
Schadstoffklasse Euro 5 
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro 556 
Haftpflicht-Klasse 25 
Teilkasko-Klasse 25 
Vollkasko-Klasse 26 

Der Power-Koloss