Kompakt-Sportler mit 260 PS: Mazda 3 MPS im Test
Japaner treten mit mehr Power gegen Golf GTI, Seat León Cupra & Co. an
Die deutsche Ostseeküste ist ein beliebtes Ferienziel – und das aufgrund der landschaftlichen Schönheit völlig zurecht. Allerdings geht es dort insgesamt eher gediegen und gemütlich zu: Die Urlauber-Orte bestehen mehrheitlich aus Tempo-30-Zonen, auf den kurvigen Landstraßen ist häufig nur 70 erlaubt und viele Autobahn-Abschnitte sind auf 120 km/h beschränkt. Was für Feriengäste mit Zeit und Muße sehr erholsam ist, lässt den Motorjournalisten etwas ungeduldig werden: Denn wir haben 260 PS unter der Haube und wollen die endlich einmal ausreizen – im neuen Mazda 3 MPS.
Kein Hau-Drauf-Auto für Halbstarke
Bis es soweit ist, müssen wir uns noch etwas gedulden. Dabei zeigt sich, dass der Kompakt-Sportler aus Japan kein aufdringlicher Gefährte ist. Er lässt sich entlang der Küstenstraße sehr behutsam, gesittet und ruhig bewegen. Damit zeigt sich schon, dass der neue MPS (Mazda Performance Series) kein Hau-Drauf-Auto für Halbstarke sein will. Josef A. Schmid, der neue Geschäftsführer von Mazda Deutschland, berichtet uns folglich, das neue Topmodell soll ein ,Gleichgewicht aus Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit" bieten.
Hält, was er verspricht
Endlich ist die Straße frei – wir können richtig Gas geben. Und wir werden nicht enttäuscht: Das Triebwerk hält, was die Leistungsdaten versprechen. Der bereits aus dem Vorgänger bekannte Benzindirekteinspritzer mit 2,3 Liter Hubraum und Turboaufladung bringt es auf 260 PS und 380 Newtonmeter. Im Vergleich zur Ende 2006 an den Start gegangenen ersten Generation des MPS bringt der Nachfolger die Leistung deutlich kontrollierter über die Vorderräder auf den Asphalt. Eine Drehmomentkontrolle verhindert jetzt ein allzu schnelles Durchdrehen der Antriebsräder – in den niedrigen Gängen wird dazu das Drehmoment elektronisch begrenzt. Ab 3.000 Umdrehungen steht dann das volle Drehmoment zur Verfügung. Darunter könnte der MPS vielleicht noch einen Tick kraftvoller zu Werke gehen. Nichtsdestotrotz geht's in 6,1 Sekunden von null auf Tempo 100. Und wie der MPS beweist, muss mittlerweile sogar schon ein Kompaktwagen bei 250 km/h elektronisch abgeregelt werden.
Hakelige Schaltung
Das serienmäßige sechsstufige Handschaltgetriebe arbeitet nicht ganz rund. Es ist etwas hakelig, was unter anderem dazu führt, dass wir zweimal in den vierten statt in den sechsten Gang schalten. Der Mazda 3 MPS verzichtet auch bei hohem Tempo auf allzu martialischen Sound – wobei ein etwas grimmigerer Klang aus den beiden Endrohren dem Japaner durchaus gut zu Gesichte stünde. 9,6 Liter Super Plus gibt der Hersteller als Durchschnittsverbrauch auf 100 Kilometer an. Doch bei realistischer Sicht der Dinge dürften wohl zwischen zehn und elf Liter benötigt werden.
Sportlich und komfortabel
Das serienmäßige Sportfahrwerk des MPS legt die Karosserie um zehn Millimeter tiefer und ist noch etwas straffer ausgelegt als die Fahrzeug-Abstimmung im herkömmlichen 3. So bleibt ein angenehmer Restkomfort erhalten. Die engen Kurven Ostholsteins lassen sich zügig nehmen. Die direktere Lenkung passt zum Gesamt-Setup des Autos, das auch bei Höchstgeschwindigkeit solide auf der Straße liegt.
Großer Heckflügel
Rein äußerlich setzt der zusammen mit dem CX-7 momentan stärkste Mazda auf noch etwas mehr Dynamik als der schon sportlich designte Serien-3er. Auffällige Merkmale des MPS sind ein Lufteinlass in der Motorhaube und ein großer Heckflügel an der Dachkante. Der aerodynamisch optimierte Frontstoßfänger, ausgestellte vordere Kotflügel sowie Seitenschweller ergänzen den Auftritt. Die 18-Zoll-Leichtmetallräder orientieren sich an den Felgen des Wankel-Sportwagens RX-8 und sind mit speziell von Dunlop entwickelten 225er-Reifen bezogen. Im Innenraum sorgen Sportsitze mit lederbezogenen Seitenwangen, Alupedale und rote Ziernähte für ein sportliches Ambiente. Hier hätten wir uns jedoch noch ein wenig mehr Exklusivität gewünscht – beispielsweise Zierleisten aus Aluminium statt aus Kunststoff oder ein individuell gestaltetes Sportlenkrad.
Für 27.400 Euro fast alles dabei
Wenn wir einen Blick in die Aufpreisliste werfen, fällt vor allem eines auf: deren Kürze. So gibt es als Extras lediglich ein Navigationssystem für 720 Euro und ein 2.400 Euro teures ,Plus-Paket", das unter anderem ein Bose-Soundsystem, eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung und Xenon-Scheinwerfer beinhaltet. Alles andere gehört beim Mazda 3 MPS für 27.400 Euro bereits zur Serienausstattung. Damit unterbietet der MPS preislich seine Konkurrenten: Der fünftürige VW Golf GTI ist ab 27.595 Euro zu haben, bietet mit 210 PS aber ebenso weniger Leistung als der 240 PS starke Seat León Cupra für 27.990 Euro. Für den Focus RS mit 305 PS verlangt Ford ab 34.900 Euro. In Kürze erhält der Mazda 3 MPS noch zwei neue, nahezu gleichstarke Mitbewerber: Der VW Golf R und der Seat León Cupra R feiern auf der IAA 2009 ihre Weltremiere – unter ihrer Haube arbeiten jeweils Benzindirekteinspritzer mit 265 PS.
Kein Hau-Drauf-Auto für Halbstarke
Bis es soweit ist, müssen wir uns noch etwas gedulden. Dabei zeigt sich, dass der Kompakt-Sportler aus Japan kein aufdringlicher Gefährte ist. Er lässt sich entlang der Küstenstraße sehr behutsam, gesittet und ruhig bewegen. Damit zeigt sich schon, dass der neue MPS (Mazda Performance Series) kein Hau-Drauf-Auto für Halbstarke sein will. Josef A. Schmid, der neue Geschäftsführer von Mazda Deutschland, berichtet uns folglich, das neue Topmodell soll ein ,Gleichgewicht aus Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit" bieten.
Hält, was er verspricht
Endlich ist die Straße frei – wir können richtig Gas geben. Und wir werden nicht enttäuscht: Das Triebwerk hält, was die Leistungsdaten versprechen. Der bereits aus dem Vorgänger bekannte Benzindirekteinspritzer mit 2,3 Liter Hubraum und Turboaufladung bringt es auf 260 PS und 380 Newtonmeter. Im Vergleich zur Ende 2006 an den Start gegangenen ersten Generation des MPS bringt der Nachfolger die Leistung deutlich kontrollierter über die Vorderräder auf den Asphalt. Eine Drehmomentkontrolle verhindert jetzt ein allzu schnelles Durchdrehen der Antriebsräder – in den niedrigen Gängen wird dazu das Drehmoment elektronisch begrenzt. Ab 3.000 Umdrehungen steht dann das volle Drehmoment zur Verfügung. Darunter könnte der MPS vielleicht noch einen Tick kraftvoller zu Werke gehen. Nichtsdestotrotz geht's in 6,1 Sekunden von null auf Tempo 100. Und wie der MPS beweist, muss mittlerweile sogar schon ein Kompaktwagen bei 250 km/h elektronisch abgeregelt werden.
Hakelige Schaltung
Das serienmäßige sechsstufige Handschaltgetriebe arbeitet nicht ganz rund. Es ist etwas hakelig, was unter anderem dazu führt, dass wir zweimal in den vierten statt in den sechsten Gang schalten. Der Mazda 3 MPS verzichtet auch bei hohem Tempo auf allzu martialischen Sound – wobei ein etwas grimmigerer Klang aus den beiden Endrohren dem Japaner durchaus gut zu Gesichte stünde. 9,6 Liter Super Plus gibt der Hersteller als Durchschnittsverbrauch auf 100 Kilometer an. Doch bei realistischer Sicht der Dinge dürften wohl zwischen zehn und elf Liter benötigt werden.
Sportlich und komfortabel
Das serienmäßige Sportfahrwerk des MPS legt die Karosserie um zehn Millimeter tiefer und ist noch etwas straffer ausgelegt als die Fahrzeug-Abstimmung im herkömmlichen 3. So bleibt ein angenehmer Restkomfort erhalten. Die engen Kurven Ostholsteins lassen sich zügig nehmen. Die direktere Lenkung passt zum Gesamt-Setup des Autos, das auch bei Höchstgeschwindigkeit solide auf der Straße liegt.
Großer Heckflügel
Rein äußerlich setzt der zusammen mit dem CX-7 momentan stärkste Mazda auf noch etwas mehr Dynamik als der schon sportlich designte Serien-3er. Auffällige Merkmale des MPS sind ein Lufteinlass in der Motorhaube und ein großer Heckflügel an der Dachkante. Der aerodynamisch optimierte Frontstoßfänger, ausgestellte vordere Kotflügel sowie Seitenschweller ergänzen den Auftritt. Die 18-Zoll-Leichtmetallräder orientieren sich an den Felgen des Wankel-Sportwagens RX-8 und sind mit speziell von Dunlop entwickelten 225er-Reifen bezogen. Im Innenraum sorgen Sportsitze mit lederbezogenen Seitenwangen, Alupedale und rote Ziernähte für ein sportliches Ambiente. Hier hätten wir uns jedoch noch ein wenig mehr Exklusivität gewünscht – beispielsweise Zierleisten aus Aluminium statt aus Kunststoff oder ein individuell gestaltetes Sportlenkrad.
Für 27.400 Euro fast alles dabei
Wenn wir einen Blick in die Aufpreisliste werfen, fällt vor allem eines auf: deren Kürze. So gibt es als Extras lediglich ein Navigationssystem für 720 Euro und ein 2.400 Euro teures ,Plus-Paket", das unter anderem ein Bose-Soundsystem, eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung und Xenon-Scheinwerfer beinhaltet. Alles andere gehört beim Mazda 3 MPS für 27.400 Euro bereits zur Serienausstattung. Damit unterbietet der MPS preislich seine Konkurrenten: Der fünftürige VW Golf GTI ist ab 27.595 Euro zu haben, bietet mit 210 PS aber ebenso weniger Leistung als der 240 PS starke Seat León Cupra für 27.990 Euro. Für den Focus RS mit 305 PS verlangt Ford ab 34.900 Euro. In Kürze erhält der Mazda 3 MPS noch zwei neue, nahezu gleichstarke Mitbewerber: Der VW Golf R und der Seat León Cupra R feiern auf der IAA 2009 ihre Weltremiere – unter ihrer Haube arbeiten jeweils Benzindirekteinspritzer mit 265 PS.
Wertung
Preisliste
|
Mazda 3 MPS |
|
| Grundpreis: | 27.400 Euro |
| Ausstattungen | Preis in Euro |
| ABS | Serie |
| ESP | Serie |
| ASR | Serie |
| Airbag Fahrer | Serie |
| Airbag Beifahrer | Serie |
| Seitenairbags vorn | Serie |
| Kopfairbags vorn | Serie |
| Kopfairbags hinten | Serie |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| elektr. Fensterheber hinten | Serie |
| elektr. verstellbare Außenspiegel | Serie |
| Klimaautomatik | Serie |
| Zentralverriegelung mit Fernbed. | Serie |
| Bildschirmnavigation | 720 |
| CD-Radio | Serie |
| MP3 | Serie |
| Metalliclackierung | Serie |
| Leichtmetallfelgen | Serie (18 Zoll) |
| Sitzhöheneinstellung | Serie |
| Tempomat | Serie |
| Nebelscheinwerfer | Serie |
| Spurwechsel-Assistent | Serie |
| Sperrdifferenzial mit begrenztem Schlupf an der Vorderachse | Serie |
| Sportfahrwerk | Serie |
| Einparkhilfe hinten | Serie |
| Bordcomputer | Serie |
| Licht- und Regensensor | Serie |
| beheizbare Frontscheibe | Serie |
| getönte hintere Seiten- und Heckscheiben | Serie |
| Lederlenkrad mit Multifunktionstasten | Serie |
| Sportsitze vorne | Serie |
| Sitzheizung vorne | Serie |
| Plus-Paket ( Bose-Soundsystem mit Sechsfach-CD-Wechsler und zehn Lautsprechern, Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit adaptivem Kurvenlicht, schlüsselloses Zugangs- und Startsystem) | 2.400 |
Datenblatt
| Motor und Antrieb | |
| Motorart | Reihen-Ottomotor mit Benzindirekteinspritzung und Turboaufladung |
| Zylinder | 4 |
| Ventile | 4 |
| Hubraum in ccm | 2.261 |
| Leistung in PS | 260 |
| Leistung in kW | 191 |
| bei U/min | 3.000 |
| Drehmoment in Nm | 380 |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Gänge | 6 |
| Getriebe | Schaltgetriebe |
| Fahrwerk | |
| Spurweite vorn in mm | 1.535 |
| Spurweite hinten in mm | 1.520 |
| Radaufhängung vorn | McPherson-Federbeinachse, Zweirohr-Stoßdämpfer, untere Dreiecksquerlenker, Querstabilisator |
| Radaufhängung hinten | Multilenker-Hinterachse, Schraubenfedern, Einrohr-Stoßdämpfer, Querstabilisator |
| Bremsen vorn | Scheiben, innenbelüftet, 320 mm |
| Bremsen hinten | Scheiben, 280 mm |
| Wendekreis in m | 11,9 |
| Räder, Reifen vorn | 225/40 R18, 7,5J x 18 |
| Räder, Reifen hinten | 225/40 R18, 7,5J x 18 |
| Lenkung | Zahnstangen-Lenkung mit geschwindigkeitsabhängiger elektro-hydraulischer Servounterstützung |
| Maße und Gewichte | |
| Länge in mm | 4.510 |
| Breite in mm | 1.770 |
| Höhe in mm | 1.460 |
| Radstand in mm | 2.640 |
| Leergewicht in kg | 1.395 |
| Zuladung in kg | 530 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 340 |
| Kofferraumvolumen, variabel in Liter | 1.360 |
| Anhängelast, gebremst in kg | 1.300 |
| Dachlast in kg | 75 |
| Tankinhalt in Liter | 60 |
| Kraftstoffart | Super Plus |
| Fahrleistungen / Verbrauch | |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 250 (abgeregelt) |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 6,1 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 9,4 |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 13,2 |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 7,5 |
| CO2-Emission in g/km | 219 |
| Schadstoffklasse | Euro 5 |
| Fixkosten | |
| Haftpflicht-Klasse | 18 |
| Teilkasko-Klasse | 25 |
| Vollkasko-Klasse | 23 |
Bildergalerie: Kompakt und 260 PS stark
28
Auch interessant
Neuer Mazda CX-5 (2026): Ein Extra gibt es gratis
Citroen Saxo VTS: Der kleine Landstraßen-König wird 30
Mazda 2 Hybrid: Mehr Serienausstattung zum Modelljahr 2026
Letzte Chance für Verbrenner-Macan: Porsche stockt Bestand vor Produktionsende auf
Kleinwagen Mazda 2 und CX-3 werden neu aufgelegt
Range Rover SV Ultra: Spitzenmodell wird zum Konzertsaal
Mazda verteidigt Bildschirmkehrtwende: "Markt hat sich verändert"