Was der neue 3,0-Liter-Diesel kann

Der Audi Q7 ist und bleibt fraglos ein Riesen-Trumm. Das bringt eine provokante Präsenz, viel Gewicht und jede Menge Platz im Innenraum mit sich. Trotzdem soll sich der Klein-Lkw-ähnliche Wagen mit seinem neuen Dreiliter-Diesel sparsam und flott bewegen lassen. Wir spüren, wie das schwere Gefährt beim Bremsen schiebt. Aber in Fahrt müssen drei Liter Hubraum ja für was gut sein – aber zum Spritsparen? Los geht's.

Blech-Block auf Achse
Äußerlich gibt der Q7 seit jeher den Polarisierungs-Wagen: Manch einer kann ihn richtig gut leiden, andere schüttelt es angesichts des massigen Blechkörpers. Für die Kabine bringt dies Vorteile mit sich. Die hohe Sitzposition sorgt für Übersicht im Verkehr, zudem gefallen die großen Fensterflächen. Mit Einparksensoren rundum und einer Rückfahrkamera sind wir dann auch im engen Parkhaus auf der sicheren Seite. Das Platzangebot ist dafür selbst im Fond luxuriös. Und Audi verbaut in der zweiten Reihe auch nicht eine olle Sitzbank, sondern hochwertiges Gestühl. Hinten Sitzende sind auf Anhieb begeistert. Und auch im Q7 lässt Audi nichts auf exzellente Verarbeitung und hochwertige Material-Anmutung kommen.

Für die Kurve recht sportlich
Über Gully-Deckel zittert unser Q7 rüber, bei den tiefen Asphalt-Wunden des letzten Winters ist das übliche SUV-Poltern angesagt. Brutal aussehende Bahnübergänge werden vom Fahrwerk dann wieder ausgesucht sanft weggeschluckt. In der Biege schlägt sich der hohe Wagen wacker, neigt sich nur wenig und erlaubt unerwartet flotte Kurvendynamik. Die Lenkung unseres Q7 gibt sich zart – Frauen werden es mögen –, arbeitet aber mit akzeptabler Rückmeldung und bleibt frei von Antriebseinflüssen. Hat das serienmäßige Start-Stopp-System den Motor abgeschaltet, lässt sich das Lenkrad wegen der damit ebenfalls ausgeschalteten Servo-Unterstützung keinen Millimeter bewegen. Da aber beim Einpark-Rangieren das Start-Stopp-System ohnehin automatisch deaktiviert wird, ist dies kein Problem. Die Bremsen verrichten aus jeder Geschwindigkeit gleichmäßig und leicht dosierbar ihren Job – aber wie bereits erwähnt: Das hohe Wagengewicht von knapp 2,5 Tonnen schiebt spürbar nach vorn.

Enormer Hubraum, effizient genutzt
Die Neuheit in unserem Audi Q7 ist der 3,0-Liter-TDI. Erst kam er im Flaggschiff A8 zum Einsatz, dort hat er 250 PS. Bald werkelt er mit 245 PS im neuen A7 Sportback. Im Q7 entspringen aus den sechs Zylindern 240 PS und ein maximales Drehmoment von 550 Newtonmeter. Das Schöne: Dieses immense Moment liegt bereits bei 1.750 U/min an und hält sich bis 2.500 U/min. Das verpasst dem Dicken beim Tritt aufs Gas einen ordentlichen Schub: In 7,9 Sekunden geht's auf Tempo 100 – was bei den Insassen ein beinahe unwirkliches Beschleunigungs-Gefühl hinterlässt. Die 2,5 Tonnen werden im wahrsten Sinne des Wortes weggeblasen. Als Höchstgeschwindigkeit sind 218 km/h drin. Damit die Werte auch unter sparsamem Kraftstoff-Einsatz zustande kommen, hat Audi den Dreiliter-Diesel im Vergleich zum Vorgänger-Aggregat gründlich überarbeitet.

Leichterer Muskel
Bis auf den Hubraum von 2.967 Kubikzentimeter, den Zylinderwinkel von 90 Grad und den Zylinderabstand von neun Zentimeter hat Audi alles neu gemacht. Ist der Q7 auch schwer, sein 3,0-Liter-Diesel hat ordentlich abgespeckt. Jetzt wiegt er 193 Kilogramm – 25 Kilogramm weniger als sein Vorgänger. Alleine das neue Kurbelgehäuse bringt eine Ersparnis von acht Kilogramm. Drei Kilogramm Erleichterung bringen neue Leichtmetall-Zylinderköpfe, zwei Kilogramm steuert die frische Kurbelwelle bei. Zudem sind jetzt die Mehrzahl der Schrauben und Kühlwasserrohre aus Aluminium anstatt aus Stahl. Zur Gewichtsminimierung kommt noch eine Reduzierung der inneren Reibung durch neue Bearbeitungsverfahren und die Halbierung der Anzahl der Ketten des Kettentriebs von vier auf zwei. Zudem wurde das Thermomanagement optimiert, beispielsweise besitzen das Kurbelgehäuse und die Zylinderköpfe jeweils einen eigenen Kühlkreislauf. Was bringt das nun?

Reichweite: Über 900 Kilometer
Unser Diesel-Triebwerk reagiert spontan auf Gasbefehle. Während die Turbo-Turbinen mit ihrer variablen Schaufel-Geometrie bis zu 600 Kubikmeter Luft pro Stunde in den Motor pressen, soll sich das Aggregat mit 7,9 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer zufrieden geben. In unserem Test mit einem überproportionalen Anteil an Stadtverkehr und schneller Autobahnfahrt waren im Schnitt 10,2 Liter pro hundert Kilometer fällig. Mit seinem 100-Liter-Tank kommt der große Ingolstädter also über 900 Kilometer weit. Dabei säuselt der Motor leise vor sich hin.

Start-Stopp-System Serie
Die Krafteinteilung übernimmt im Q7 eine Achtgang-Automatik – die acht Gänge werden einen erheblichen Anteil am effizienten Kraftstoffeinsatz haben. Außerdem ist serienmäßig ein Start-Stopp-System mit an Bord. Die Automatik arbeitet im Stadtverkehr teilweise spürbar ruckelig, bei höheren Geschwindigkeiten auf Landstraße und Autobahn gibt sich dieses Phänomen. Dann verlaufen die Stufenwechsel sanft. Treten wir die Bremse und der Q7 kommt zum Stillstand, ist es Zeit für das Start-Stopp-System: Der Motor wird abgeschaltet. Gehen wir von der Bremse, startet das Triebwerk spontan und manchmal unter heftigem Rappeln. Damit das Start-Stopp-System auch bei niedrigen Außentemperaturen arbeiten kann, liefert eine besonders starke Batterie die Start-Energie. Am Ende soll Start-Stopp für eine Kraftstoffersparnis von bis zu 0,3 Liter pro 100 Kilometer sorgen.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Der Audi Q7 ist nicht nur optisch riesig, er bietet in der Kabine auch jede Menge Platz. Sein Innenraum ist vom Feinsten, auch was die Qualität des Gestühls in der zweiten Reihe betrifft.

    Der neue 3,0-Liter-Diesel hängt freudig am Gas, arbeitet effizient. Dabei helfen die bei niedrigen Geschwindigkeiten manchmal ruckelige Achtgang-Automatik und das spontan arbeitende Start-Stopp-System.

    Insgesamt genießen wir im Q7 allerdings einen sehr hohen Fahrkomfort. Mit dem neuen Diesel rettet Audi die Klasse der Riesen-SUVs in die Zukunft.

  • Antrieb
    90%
    hellwaches Triebwerk
    effizient, große Reichweite
  • Fahrwerk
    85%
    hält den Dicken sportlich auf der Straße
    zittert über Gullydeckel
  • Karosserie
    85%
    vorne viel Platz, gute Rückbank
    größenbedingte Probleme bei der Parkplatzsuche
  • Kosten
    90%
    vergleichsweise günstiger Einstieg
    überschaubare Kraftstoff-Kosten

Preisliste


Audi Q7 3.0 TDI quattro

Grundpreis: 53.300 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Seitenairbags hinten 360
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie
Bildschirmnavigation 2.380
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach 1.900
Metalliclackierung 950
Leichtmetallfelgen Serie (18 Zoll)
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat 270
Lederausstattung 6.010
Xenonlicht 1.145
Kurvenlicht 460
Nebelscheinwerfer Serie
Anhängevorrichtung 790
Licht-/Regensensor Serie
Wärmeschutzverglasung Serie
Dachreling Serie
Einparkhilfe hinten Serie
Einparkhilfe vorn/hinten 380
Einparkhilfe vorne/hinten, mit Rückfahrkamera 870
Rekuperation Serie
Start-Stopp-System Serie
Scheinwerfer-Reinigungsanlage 310
Fernlichtassistent 135
Außenspiegel automatisch abblendend 175
Innenspiegel automatisch abblendend 165
Gepäckraumklappe, elektrisch öffnend und schließend 520
Garagentoröffner 235
Sitzheizung vorn 370
Sitzheizung vorn und hinten 720
Vordersitze elektrisch einstellbar 1.025
Multifunktions-Lederlenkrad, beheizbar, mit Schaltwippen 535
Lenkradeinstellung elektrisch 400
Wählhebelknauf in Holz 105
Vierzonen-Klimaautomatik 670
Standheizung/-lüftung 1.435
CD-Wechsler 420
digitaler Radioempfang 450
Bang & Olufsen Advanced Sound System 6.155
TV-Empfang 1.075
Entertainment-System für den Fond 4.500
Bluetooth-Schnittstelle 330
Abstands-Tempomat 1.640
Spurhalteassistent 525
Spurwechselassistent 600
Luftfederung 2.575
Werksabholung 600

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart V-Turbodiesel 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 2.967 
Leistung in PS 240 
Leistung in kW 176 
bei U/min 1.750 - 2.500 
Drehmoment in Nm 550 
Antrieb Allradantrieb 
Gänge
Getriebe Automatik 
Kraftverteilung variabel 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.651 
Spurweite hinten in mm 1.681 
Radaufhängung vorn Doppelquerlenkerachse mit hinten liegender Lenkung, Alu-Querlenker, Fahrschemel und Stabilisator 
Radaufhängung hinten Doppelquerlenkerachse mit aufgelöster oberer Lenkerebene und hinten liegender Spurstange, Alu-Querlenker, Fahrschemel und Stabilisator 
Wendekreis in m 12,0 
Räder, Reifen vorn 235/60 R18 auf 7,5Jx18 
Räder, Reifen hinten 235/60 R18 auf 7,5Jx18 
Lenkung Zahnstangenhydrolenkung mit variabler Lenkübersetzung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 5.089 
Breite in mm 1.983 
Höhe in mm 1.737 
Radstand in mm 3.002 
Leergewicht in kg 2.270 
Zuladung in kg 725 
Kofferraumvolumen in Liter 775 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 2.035 
Anhängelast, gebremst in kg 3.500 
Dachlast in kg 100 
Tankinhalt in Liter 100 
Kraftstoffart Diesel 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 218 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 7,9 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 7,4 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 8,6 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 6,7 
CO2-Emission in g/km 195 
Schadstoffklasse Euro 5 

Bildergalerie: Reichweiten-Wunder