Der neue Mercedes R 350 BlueTec im Test

Wer sie erst mal gefahren ist, mochte sie meistens: Die R-Klasse von Mercedes. Besonders Familien waren und sind scharf auf den immensen Rauminhalt der schwäbischen Crossover-Fahrzeuge. Aber die R-Klasse litt unter ihrem Aussehen, wurde so zu einem der unterschätztesten Fahrzeuge auf dem deutschen Markt. Mit einem gründlichen Facelift und überarbeiteten Motoren soll die R-Klasse nun vom Mauerblümchen zur Orchidee werden – wir haben uns den R 350 CDI mit Euro-6-tauglichem BlueTec-Motor und langem Radstand zum Test vorgenommen.

Optische Lücke geschlossen
Für ein Facelift sind die R-Klasse-Designer heftig zur Sache gegangen: Motorhaube, Kotflügel, Kühlergrill, Kühlermaske, Scheinwerfer, Stoßfänger und Unterfahrschutz wurden an der Fahrzeugfront geändert, an den Seiten die Außenspiegel und hinten die Heckleuchten sowie die Stoßfänger-Verkleidung. Herausgekommen ist rein optisch das, was die R-Klasse ist: Das Bindeglied zwischen der mondänen S-Klasse und den SUVs ML und GL. Mit großem steilen Grill und mächtigeren Lampen guckt der Wagen jetzt ansehnlich in die Umgebung – wir steigen gerne ein.

Raum für vier bis sieben
Am Innenraumkonzept der R-Klasse hat sich nicht viel geändert: Der Wagen ist als Vier-, Fünf-, Sechs- und Siebensitzer zu haben. Beim Umklappen des Gestühls in der zweiten Reihe müssen erst die Kopfstützen des rechten und linken Sitzes aus ihren Verankerungen gezogen und auf die Sitzfläche gelegt werden, da sie sonst mit den Rücklehnen der vorderen Sitze kollidieren würden. Aber das ist schnell erledigt und sind alle Lehnen gefallen, passen bis zu 2.385 Liter Gepäck ins Heck – bei einer Laderaumlänge von 2,16 Meter. Beeindruckend auch der Kofferraum-Mindestwert: 633 Liter dürfen es in jedem Fall sein. In Sachen Kabinen-Design gibt es ein paar neue Kleinigkeiten: Ab sofort steht eine zweifarbige Innenraumausstattung zur Verfügung. Zudem stehen Hölzer von Eucalyptus, Wurzelnuss oder Pappel bereit, in der Kabine edles Flair zu verbreiten. Wer es sportlich mag, bekommt im AMG-Sportpaket Zierteile aus Alu und Chromapplikationen.

Stahl gegen Schlagloch
Serienmäßig ist der R 350 BlueTec mit einer Stahlfederung unterwegs. Die Luftfederung an der Hinterachse kostet 850 Euro Aufpreis, für eine Luftfederung rundum mit adaptivem Dämpfersystem werden 1.190 Euro fällig. Und die Straßen rund um das Örtchen Sleepy Hollow im US-Bundesstaat New York haben im letzten Winter anscheinend noch mehr abbekommen als bei uns zu Hause: Schlaglöcher, in denen wir gefühlt einen Fußball versenken können, perforieren den Asphalt bis zum Horizont. Unsere R-Klasse hat damit kein Problem. Keine Frage: Der Wagen ist auf Komfort ausgelegt. Auch für die Kurve reicht das, der Wagen neigt sich ein bisschen, was aber selbst die Passagiere im Fond nicht weiter als störend empfinden.

Präzise unterwegs
Fahrzeuge der R-Klasse sind nun mal groß und schwer. Aber zum Stillstand kommt das vielseitige Fahrzeug mit wohl definierbarem Bremsdruck auf kurzem Wege. Und an der Lenkung gibt es genauso wenig zu meckern: Leicht lässt sich der Wagen steuern, wobei die Rückmeldung in Ordnung geht und Schwammigkeit mit Abwesenheit glänzt. Zudem ist der R 350 BlueTec zwar serienmäßig mit Allradantrieb unterwegs, aber auch Antriebseinflüsse spüren wir in der Lenkung nicht. Der Traktion kommt der Antrieb aller vier Räder selbstredend zugute: Die 540 Newtonmeter maximales Drehmoment werden über die vier flinken Füße komplett in Vortrieb umgewandelt.

Sparsam
Er erfüllt die ab 2014 geltende Euro-6-Norm schon zum Marktstart am 18. September 2010 und hat auch mit den strengen US-Abgasnormen keinerlei Probleme: der V6-Diesel mit 211 PS und 540 Newtonmeter Drehmoment aus drei Liter Hubraum. Das Aggregat wurde von den Ingenieuren auf minimierten Verbrauch getrimmt und mit der AdBlue-Abgasreinigung ausgerüstet. 8,4 Liter Diesel reichen nach Hersteller-Angaben im Schnitt pro 100 Kilometer. Wenn wir unserem Bordcomputer Glauben schenken dürfen, reichten bei unserer Testfahrt durch New York City und einen Haufen pikfeiner Ostküsten-Örtchen sowie über den ein oder anderen Highway 8,2 Liter Diesel pro 100 Kilometer.

Schnell genug
Als Höchstgeschwindigkeit gibt Mercedes für den R 350 BlueTec 220 km/h an. Da wir keinen Appetit auf die berüchtigte US-Gefängnis-Nahrung haben, probieren wir das lieber nicht aus. Aber die Beschleunigung, von null auf 100 km/h geht's in 8,9 Sekunden, ist für so ein Schiff ein ausgesprochen guter Wert. Unmittelbar spurtet unsere R-Klasse nach vorne – und bleibt dabei immer noch leise. Immer noch, weil sie im Leerlauf oder während ruhiger Fahrt wie ein äußerst kultiviertes Benzinmodell klingt, nur ganz leise vor sich hinbrummt.

Facelift auch für die Schaltung
Serienmäßig ist unser R 350 BlueTec mit einer Siebengang-Automatik unterwegs. Mercedes hat den Automaten im Vergleich zum Vorgänger gründlich überarbeitet – schließlich ist es längst kein Geheimnis mehr, dass sich mit einer ausgefuchsten Schaltung ordentlich Kraftstoff sparen lässt. So arbeitet das System jetzt mit einer schlupfreduzierten Wandlerüberbrückung, neuen Lagern und Kupplungen, veränderten Öldrücken sowie einem neuen Leichtlauföl. Während unserer Fahrt können wir keinerlei Ruckler oder ein Gesuche nach dem richtigen Gang provozieren. Die Automatik arbeitet derart unauffällig, dass man sich regelrecht dazu zwingen muss, sie wahrzunehmen. Auch sie ist auf komfortables Wohlfühl-Vorankommen ausgelegt.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Wir geben es ja zu: Wir mochten die R-Klasse schon immer. Dank Facelift holt Mercedes den großen Wagen jetzt mit Nachdruck aus der Mauerblümchen-Ecke. Dadurch wird aus dem Fahrzeug zwar keine wilde Orchidee, aber die R-Klasse passt jetzt a) optisch perfekt in die Modellpalette und man kann sich b) locker überall mit ihr sehen lassen. Der Kleinbus-mäßige äußerst variable Innenraum ist geblieben, was den Wagen zum Familienfahrzeug prädestiniert.

    Und der Euro-6-BlueTec-Diesel überrascht mit der Kultiviertheit eines gut erzogenen Benziners und auffallend niedrigem Verbrauch. Der Mercedes R 350 BlueTec fasziniert durch die außergewöhnliche Kombination von Raum, Vielseitigkeit, Luxus und eben vorzeigbarem Verbrauch.

  • Antrieb
    100%
    ausgesucht sparsam
    kultiviert und leistungsstark
  • Fahrwerk
    95%
    Lenkung und Bremsen passen zum schweren Wagen
    recht weich abgestimmt
  • Karosserie
    90%
    endlich schick, riesiger flexibler Innenraum
    vor dem Sitzeumklappen Kopfstützen abziehen
  • Kosten
    90%
    tolles Auto fürs Geld
    hoher Einstiegspreis plus happige Optionsliste

Preisliste


Mercedes R 350 BlueTec

Grundpreis: 60.809 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Seitenairbags hinten 405
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie
Bildschirmnavigation 3.403
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach 1.380
Metalliclackierung 1.035
Leichtmetallfelgen Serie
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat Serie
Lederausstattung 2.939
Xenonlicht 1.690
Anhängevorrichtung 916
4 + 2-Sitzer 856
5 + 2-Sitzer 2.618
Luftfederung an der Hinterachse 1.012
Luftfederung rundum mit adaptivem Dämpfersystem 2.023 (bei 5+2-Sitzer 1.461)
Abstands-Tempomat 1.845
Alarmanlage 518
schlüsselloser Zugang 1.214
Garagentor-Öffner 268
Einpark-Assistent 869
Totwinkel-Assistent 1.071
Fond-Entertainment-System 2.321
TV-Tuner 1.178
Rückfahr-Kamera 476
Panorama-Schiebedach 2.618
Sonnenschutz-Rollo für den Fond 417
Standheizung 1.630
Sitzheizung vorn 405
Sitzheizung hinten 405
Sitzklimatisierung vorn 1.285
Gepäck-Trennnetz 131
Berganfahrhilfe Serie

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart V-Turbodiesel 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 2.987 
Leistung in PS 211 
Leistung in kW 155 
bei U/min 1.600 - 2.400 
Drehmoment in Nm 540 
Antrieb Allradantrieb (permanent) 
Gänge
Getriebe Automatik 
Kraftverteilung variabel 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.661 
Spurweite hinten in mm 1.651 
Radaufhängung vorn Doppelquerlenker, Schraubenfeder, Einrohr-Gasdruck 
Radaufhängung hinten Mehrlenker, Schraubenfeder, Einrohr-Gasdruck 
Bremsen vorn Scheibenbremsen, innen belüftet, 350 x 32 mm 
Bremsen hinten Scheibenbremsen, 330 x 22 mm 
Wendekreis in m 12,6 
Räder, Reifen vorn 235/65 R 17 auf 7,5 J x 17 ET 56 
Räder, Reifen hinten 235/65 R 17 auf 7,5 J x 17 ET 56 
Lenkung Zahnstangenlenkung, hydraulisch 
Maße und Gewichte
Länge in mm 5.157 
Breite in mm 1.922 
Höhe in mm 1.675 
Radstand in mm 3.215 
Leergewicht in kg 2.335 
Zuladung in kg 575 
Kofferraumvolumen in Liter 633 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 2.385 
Anhängelast, gebremst in kg 2.100 
Dachlast in kg 100 
Tankinhalt in Liter 80 
Kraftstoffart Diesel 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 220 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 8,9 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 8,4 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 11,0 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 6,9 
CO2-Emission in g/km 222 
Schadstoffklasse Euro 6 
Fixkosten
Haftpflicht-Klasse 23 
Teilkasko-Klasse 27 
Vollkasko-Klasse 29 

Raumpatrouille R