Test: Wie sich das Porsche 911 Carrera Cabrio schlägt

Über 100.000 Euro muss man schon mitbringen – für weniger Geld ist das Einstiegsmodell des neuen Porsche 911 Carrera Cabrio nicht zu bekommen. Wir testen den 350-PS-Frischluft-Wagen.

Coupé-Linie
Porsche hat es geschafft: Die Seitenlinie des 911 Cabrio unterscheidet sich nicht mehr vom 911 Coupé. So ist der Wagen offen und geschlossen schick. Das elektrische Windschott macht offenes Fahren extrem komfortabel, wobei auch bei hochgestelltem Schott eine spürbare Restwindmenge für Erfrischung sorgt. Porsche bietet seine Wagen auch in knalligen Farben an. Wer sich beispielsweise ein helles Gelb zutraut, fällt zwischen der Wagenmasse in Wiederverkaufs-Silber auf und bleibt auch an einem verregneten Tag in einer grauen Invest-Architektur-Gegend fröhlich. Und das Verdeck ist in 13 Sekunden geschlossen oder wieder geöffnet – was auch noch bei Geschwindigkeiten jenseits der 60 km/h prima funktioniert.

Klar verknopft
Der Innenraum des Elfer-Cabrios ist porschetypisch in einem reduzierten Design klar strukturiert. Ebenfalls typisch für Porsche: Viele Direktwahl-Knöpfe sitzen auf der Mittelkonsole – einige sind vom Fahrer nur schwer zu sehen, weil sie rechts hinter dem Gangwahlhebel versteckt sind. Was der Knopf für die 2.606 Euro teure Sportabgasanlage auslöst, wird weiter unten beschrieben. Der Navi-Bildschirm sollte aus ergonomischen Gründen besser über und nicht unter den Lüftungsdüsen sitzen. Und: Die Lenkrad-Satelliten sind mit ihren Hartplastikoberflächen eines Wagens dieser Preisklasse unwürdig. Die Sitze des Zuffenhauseners sind wiederum erste Sahne: Sie geben dem Fahrer ein Gefühl von Athletik und ermüden den Rücken auch nach Tagesfahrten nicht.

Mega Lenkung
Auch wenn sie inzwischen elektromechanisch funktioniert: Die Porsche-Lenkung ist der Grund, warum wir an den Lenkungen anderer Hersteller immer wieder etwas auszusetzen haben. Mit feinster Rückmeldung und vollkommen spielfrei lässt sich das Carrera Cabrio steuern. Das Fahrwerk ist selbstverständlich schön knackig abgestimmt, wobei Bodenunebenheiten in Kurven ab und zu mit einer leicht polternden Hinterachse belohnt werden.

Kein Vergleich
Der im Heck sitzende 3,4-Liter-Sechszylinder-Boxermotor des 911 Carrera Cabrio leistet 350 PS und generiert ein maximales Drehmoment von 390 Newtonmeter. Damit geht es in 4,8 Sekunden von null auf 100 km/h und um eine Abregelung kommt der Porschefahrer herum: Als Höchstgeschwindigkeit sind 284 km/h drin. Das klingt alles schön und gut, aber wer bereits das 400 PS starke Carrera-S-Modell gefahren ist, wird ein wenig enttäuscht: Die Gasannahme erfolgt vergleichsweise indirekt. Es dauert ein bisschen, bevor sich hinter den Insassen was tut. Zudem ist der Spurt mit einem schon im Normalzustand übertrieben sportlichen Sound verbunden. Wer dann die Klappensteuerung der optionalen Sportabgasanlage bemüht, wird endgültig zum Belästiger: Im Parkhaus muss man schon bei Schrittgeschwindigkeit Angst haben, dass der Elfer den Putz von der Decke brüllt. Den Verbrauch gibt Porsche mit 8,4 Liter pro 100 Kilometer an, wir landen im Schnitt bei 12,3 Liter.

Getriebe-Option
Serienmäßig wird das 911 Carrera Cabrio mit einer einzigartigen Siebengang-Handschaltung ausgerüstet. Unser Testwagen ist mit dem 3.511 Euro teuren Doppelkupplungsgetriebe (DKG) unterwegs. Auch dieses hat sieben Gänge. Jederzeit steht der richtige Gang parat und Zugkraftunterbrechungen bleiben konzeptbedingt aus. Manchmal kommt es zu nicht weiter störenden zart sportlichen Schaltrucklern.

Wertung

  • ★★★★★★★★☆☆
  • Auch das Einstiegsmodell der Elfer-Cabrio-Reihe, das 911 Carrera Cabrio, ist ein gut gemachter Frischluft-Flitzer. Außen und innen modern und sehr schick, passt das Fahrwerk für dynamischen Spaß und die Lenkung ist nach wie vor unerreicht.

    Der 350-PS-Motor wird aber Kenner des 400-PS-Aggregats aus dem S-Modell enttäuschen: Er wirkt nicht spritzig genug. Zudem übertreibt die optionale Sportabgasanlage soundmäßig schamlos. Das Doppelkupplungsgetriebe macht wiederum einen guten Job.

  • Antrieb
    80%
    kräftig, gutes optionales DKG
    im Vergleich zum S nicht spritzig
  • Fahrwerk
    90%
    top Lenkung
    knackiges Fahrwerk
  • Karosserie
    90%
    mit der Coupélinie extrem schick
    viele Knöpfe, olle Satelliten
  • Kosten
    75%
    exklusiver Sportler fürs Geld
    schon im Einstieg extrem teuer

Preisliste


Porsche 911 Carrera Cabriolet

Grundpreis: 100.532 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie (zwei Zonen)
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe 3.511
Bildschirmnavigation 3.118
CD-Radio Serie
MP3 Serie
Metalliclackierung 1.178
Leichtmetallfelgen Serie (19 Zoll)
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat 393
Lederausstattung Serie
Xenonlicht Serie
Start-Stopp-System Serie
automatisch ausfahrender Heckspoiler Serie
Einparksensoren hinten Serie
Aux-In-Schnittstelle Serie
Keramik-Bremsen 8.509
Porsche Active Suspension Management (PASM) 1.666
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) 1.488
geschwindigkeitsabhängige Servolenkung 262
Sport Chrono Paket 1.595
Sportabgasanlage 2.606
Sportendrohre 774
Garagentoröffner 286
Sitzheizung vorn 470
Sitzbelüftung vorn 1.059
Sicherheitsgurte farbig 405
Multifunktionslenkrad 524
Sprachbedienung 452
Burmester-Sound-System 4.391
TV-Tuner 1.535
Werksabholung Zuffenhausen 821
Werksabholung Leipzig inkl. dynamischer Fahreinweisung 1.059

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Boxermotor mit Direkteinspritzung 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 3.436 
Leistung in PS 350 
Leistung in kW 257 
bei U/min 5.600 
Drehmoment in Nm 390 
Antrieb Heckantrieb 
Gänge
Getriebe Doppelkupplungs-Getriebe 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.532 
Spurweite hinten in mm 1.518 
Radaufhängung vorn McPherson-Federbeinachse mit einzeln an Querlenkern, Längslenkern und Federbeinen aufgehängten Rädern; zylindrische Schraubenfedern mit innenliegenden Schwingungsdämpfern 
Radaufhängung hinten Mehrlenkerachse mit einzeln an fünf Lenkern geführten Rädern; zylindrische Schraubenfedern mit koaxialen innenliegenden Schwingungsdämpfern 
Bremsen vorn Scheibenbremsen, innen belüftet, 330 x 28 mm 
Bremsen hinten Scheibenbremsen, innen belüftet, 330 x 28 mm 
Räder, Reifen vorn 235/40 ZR 19 auf 8,5 J x 19 
Räder, Reifen hinten 285/35 ZR 19 auf 11 J x 19 
Lenkung elektromechanische Servolenkung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.491 
Breite in mm 1.808 
Höhe in mm 1.299 
Radstand in mm 2.450 
Leergewicht in kg 1.470 
Zuladung in kg 400 
Kofferraumvolumen in Liter 135 (vorn), 155 (hinten) 
Tankinhalt in Liter 64 
Kraftstoffart Super Plus 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 284 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 4,8 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 8,4 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 11,4 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 6,7 
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km 12,3 
CO2-Emission in g/km 198 
Schadstoffklasse Euro 5 

Gallery: Echter Einstieg