Nicht nur für Wald und Wiese

Dass sich die Konkurrenz im Kompakt-SUV-Segment schon seit einiger Zeit eine goldene Nase verdient, will Subaru nicht länger hinnehmen und bietet deshalb seit März 2012 den XV an. Ganz untypisch für den nach eigener Aussage weltgrößten Hersteller von Allrad-PKWs ist der XV nicht nur für den praktischen Nutzen in Wald und Wiese gebaut, sondern auch für den alltäglichen Gebrauch auf der Straße.

Das Design kann sich sehen lassen
Beim Äußeren haben sich die Designer neu orientiert, weg von groben Ecken und Kanten, hin zu einer gefälligen Form. Auch der Innenraum kann überzeugen: Zierleisten, Leder und unterschäumtes Plastik lassen das Interieur des Subaru XV im Klassenvergleich hochwertig wirken. Die Bedienung ist übersichtlich und einfach.

Zweiliter-Benziner mit CVT
Angetrieben wird der Japaner von einem Zweiliter-Benziner – wie bei Subaru üblich in Boxerbauweise. Mit 150 PS hat der XV eigentlich genügend Leistung, um auch längere Strecken über Autobahn oder Landstraße entspannt zu meistern. Allerdings ist die Leistungsausbeute der Maschine relativ bescheiden, da sie in diesem Fall an ein stufenloses CVT-Getriebe gekoppelt ist. Vor allem im unteren Drehzahlbereich steigt die Tachonadel nur recht langsam nach oben.

Insgesamt kann das CVT überzeugen
Bei konstantem Tempo bleibt das CVT ruhig und lässt sich gerade in der Stadt äußerst komfortabel fahren. Beschleunigt man allerdings stärker, verhält sich das CVT wie von anderen Fahrzeugen gewohnt: Die Motordrehzahl steigt wie bei einem Flugzeug erst an und das Auto kommt langsam hinterher. Beschleunigt man aber nicht ganz so stark, kann das CVT durchaus überzeugen. Positiv ist auch, dass man mit Wippen am Lenkrad sechs fest definierte Gangstufen durchschalten kann, was die Subaru-Techniker ziemlich gut gelöst haben. So ist mit diesem CVT zum Beispiel auch das Runterschalten vor Überholvorgängen möglich.

Gelungenes Fahrwerk
Beim Fahrwerk haben die Ingenieure mit ihrem Know-how nicht gegeizt. Der Subaru XV gibt dem Fahrer bei allen Geschwindigkeiten auf Geraden und in Kurven ein sicheres Gefühl, der serienmäßige Allradantrieb unterstützt ihn auch abseits der Straße. Die Lenkung ist angenehm direkt, aber nicht übertrieben sportlich. Der Verbrauch wird vom Hersteller mit 6,6 Liter auf 100 Kilometer angegeben, bei uns pendelte sich der Wert bei allerdings sehr forscher Fahrweise um die zehn Liter ein.

Gute Ausstattung, aber nur in Paketen
Zu haben ist der CVT-XV 2.0i in der Basis-Ausstattung ,Active" ab 25.700 Euro. Das ist recht günstig, da Ausstattungsdetails wie ein CD-Radio oder eine Klimaautomatik schon inbegriffen sind. Für eine Rückfahrkamera oder ein Panoramadach muss man zu höheren Ausstattungen greifen. Bis zu 32.090 Euro kann der Subaru XV 2.0i dann kosten.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Boxermotor
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	1.995
Leistung in PS	150
Leistung in kW	110
bei U/min	4.200
Drehmoment in Nm	196
Antrieb	Allradantrieb
Getriebe	stufenloses CVT-Getriebe
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.525
Spurweite hinten in mm	1.525
Radaufhängung vorn	Mc-Pherson-Federbeine
Radaufhängung hinten	Doppelte Querlenker
Bremsen vorn	Innenbelüftete Scheiben
Bremsen hinten	Scheiben
Wendekreis in m	11,3
Räder, Reifen vorn	225/55 R17 auf 7Jx17
Räder, Reifen hinten	225/55 R17 auf 7Jx17
Lenkung	Zahnstangenlenkung mit elektrischer Unterstützung
Geländekompetenz
Bodenfreiheit in mm	220
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.450
Breite in mm	1.780
Höhe in mm	1.570
Radstand in mm	2.635
Leergewicht in kg	1.490
Kofferraumvolumen in Liter	380
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	1.270
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	187
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	10,7
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	8,6
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	5,5
Testverbrauch Minimum in Liter/100 km	6,6
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km	11,5
CO2-Emission in g/km	153