Rio überrascht: Freundlich zu Augen, Umwelt und Geldbörse

Großes Einbaunavi mit Rückfahrkamera, Lenkradheizung, Kurvenlicht und Motor-Startknopf: Als wir in den neuen Kia Rio einsteigen, fallen uns fast die Augen aus dem Kopf. So viel Hightech-Schnickschnack in einem koreanischen Kleinwagen? Die Zeiten ändern sich wirklich. Noch vor wenigen Jahren war der Rio ein Sparauto mit dem diskreten Charme eines Dacia Logan. Wir waren erstmal perplex, aber auch gespannt, wie der Wagen fahren würde.

Innen und außen gelungenes Design
Der Rio steht ab 9. September 2011 als Fünftürer bei den Händlern, ein Dreitürer folgt im Frühjahr 2012. Mit 4,05 Meter Länge orientiert sich der Kleinwagen eher an der oberen Segmentgrenze – länger sind nur noch Fiat Punto, Alfa MiTo und Seat Ibiza. Die Karosseriegestaltung von Kia-Chefdesigner Peter Schreyer kann man nur als gelungen bezeichnen. Die Front mit den großen Lufteinlässen wirkt sportlich, das Heck ist stimmig. Auch innen bekommt der Rio Punkte für Augenfreundlichkeit. Ein schwarzes Armaturenbrett mit silbernen Details schmückt das Interieur. Drückt man auf den optionalen Motor-Start-Knopf, huschen rote Zeiger über schicke Instrumente. Allerdings ist vieles nur bei der Topversion Spirit an Bord – darunter gibt es zum Beispiel keine Metallic-Akzente. Die andersfarbigen Armaturenbretter hat Kia für Deutschland erstmal ganz gestrichen – so etwas behält man sich für Sondermodelle vor.

Neuer Rekordsparer über alle Klassen
Vier Motoren werden angeboten, je zwei Benziner und zwei Diesel. Besonders stolz ist Kia auf einen 1,1-Liter-Diesel mit drei Zylindern. Mit diverser Spritspartechnik kommt das Auto auf einen Verbrauch von nur 3,2 Liter auf 100 Kilometer und 85 Gramm CO2 pro Kilometer. Damit ist das Auto das derzeit sparsamste und emissionsärmste Auto auf dem Markt, noch vor dem bisherigen Rekordhalter VW Polo BlueMotion 87g und dem Smart 0.8 cdi. Nur Elektroautos verbrennen weniger Ressourcen. Dieses Aggregat aber sparen wir uns für einen eingehenderen Verbrauchstest auf.

Sparsamer Basisbenziner mit 85 PS
Stattdessen fahren wir den Einstiegsmotor, einen 1,2-Liter-Ottomotor mit 85 PS. Auch dieses Aggregat brilliert beim Spritverbrauch: 5,1 Liter je 100 Kilometer werden angegeben, das ist gut für einen Benziner dieser Leistung. Der gleich kräftige VW Polo 1.4 benötigt 5,9 Liter, und auch der Skoda Fabia aus dem gleichen Konzern mit dem aktuelleren, 86 PS starken 1,2-Liter-Turbobenziner liegt mit 5,2 Liter noch etwas schlechter als unser Testwagen mit Saugmotor. Beim Spritsparen hilft allen Rio-Versionen mit manuellem Getriebe eine Schaltpunktempfehlung. Durch eine Start-Stopp-Automatik lässt sich der Verbrauch noch verringern. Das System ist bei der Topausstattung optional verfügbar und knapst 0,1 Liter pro 100 Kilometer ab, in der Stadt sogar 0,3 Liter. Mit kleinem Hubraum und Aufladung geht es aber auch noch erheblich sparsamer: Der neue Nissan Micra 1.2 DIG-S mit kompressorgeladenem Dreizylinder und stattlichen 98 PS soll mit nur 4,1 Liter auskommen, der Lancia Ypsilon mit Turbo-Zweizylinder benötigt nur 4,2 Liter.

Sparsam, aber auch spaßarm
Unser Aggregat bietet eine variable Ventilsteuerung auf Ein- und Auslassseite (Dual CVVT) und sogar ,Ventilfedern in Bienenkorb-Form". Aber Fahrspaß ist nicht im Package drin, wie sich bald herausstellt. An Steigungen kämpft das Aggregat hörbar. Der Rio 1.2 beschleunigt laut Datenblatt in wahrlich nicht berauschenden 13,1 Sekunden auf Tempo 100. Selbst für diese bescheidene PS-Klasse ist das nicht gut. So ist der vergleichbare VW Polo 1.4 über eine Sekunde schneller. Aber für ein Stadtauto mag der Vortrieb ausreichen. Die genannten Werte gelten für die beim Basismodell serienmäßige Fünfgang-Schaltung. Diese versieht ihren Dienst problemlos. Eine Automatik gibt es nur für den starken 109-PS-Benziner, den wir auch kurz bewegten – und ebenfalls mit hängenden Mundwinkeln verließen. Auch der große Bruder wirkt etwas müde, die 109 PS sind ihm nicht anzumerken. Für 2012 verspricht Kia jedoch eine neue Benzinergeneration mit Direkteinspritzung, die unter dem altbekannten Kürzel GDI (Gasoline Direct Injection) laufen wird. Man darf gespannt sein.

Innenraumangebot in Ordnung
Das Fahrwerk ist für einen Kleinwagen in Ordnung. Eher straff abgestimmt, poltert das Auto gelegentlich, wenn man über Bodenunebenheiten fährt, wirkt aber nicht zu unkomfortabel. Auf der Autobahn fühlt sich die elektrische Servolenkung sporadisch seltsam an, beim leichten Einlenken ist ab und zu ein Widerstand zu fühlen. Ansonsten fühlen wir uns wohl im Rio. Der Sitzkomfort vorn ist okay, auch wenn die Möbel weniger Seitenhalt als von VW-Modellen gewohnt bieten. Im Fond blieben uns vor den Knien und über dem Kopf jeweils etwa fünf Zentimeter Platz – das ist für einen Kleinwagen sehr ordentlich.

Der fehlende Einlegeboden
Der Kofferraum fasst 288 bis 923 Liter und liegt damit volumetrisch etwa auf dem Niveau des VW Polo. Nach dem Umklappen wird auch der Ladeboden leidlich eben. Allerdings gibt es für den Wolfsburger einen ungemein praktischen Einlegeboden, der die Einladeschwelle egalisiert. Wer öfter Getränkekisten kauft, wird dieses Utensil schätzen, da sich damit die schweren Kästen problemlos aus dem Auto herausziehen lassen – das Heben entfällt. Einen solchen Boden würden wir uns auch für eine der höheren Ausstattungen des Rio wünschen.

So günstig wie ein Renault Twingo
Die Preise für den neuen Kia beginnen bei 9.990 Euro. Damit ist der Kleinwagen günstig, er liegt sogar gleichauf mit dem Renault Twingo, der eine Klasse niedriger als Kleinstwagen antritt. Für den Basispreis erhält man einen Dreitürer mit dem getesteten 85-PS-Benziner und Attract-Ausstattung. Dazu gehören ESP, sechs Airbags, ein CD-Radio, eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrisch einstellbare Außenspiegel. Nicht schlecht für eine Basisversion, aber viele werden eine Klimaanlage und elektrische Fensterheber vorne vermissen.

,3.000 Euro unter dem Polo"
Diese beiden Elemente gibt es bei der Edition7-Ausstattung serienmäßig, und dazu noch Alufelgen und einen höheneinstellbaren Fahrersitz. Für diese Version zahlt man 13.060 Euro. Mit Einführungsrabatt, der bei Bestellung bis Jahresende 2011 gewährt wird, liegt der Preis bei nur 11.990 Euro. Der Fünftürer kostet jeweils 700 Euro mehr, also hier 12.690 Euro. Laut Kia liegt der Rio preisbereinigt 3.000 Euro unter dem Polo. Leicht nachzurechnen ist das für unseren Fall nicht, aber es könnte stimmen. Denn ein VW Polo 1.4 Comfortline kostet bereits 15.500 Euro. Mit den fehlenden Vorhangairbags, Klimaanlage, Alurädern und Fondtüren werden schon über 18.000 Euro fällig. Dafür erhält man hier allerdings auch elektrische Fensterheber hinten und Parkpiepser. Halten wir fest: Teuer ist unser Rio nicht.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Otto-Reihenmotor, DOHC, Dual CVVT
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	1.248
Leistung in PS	85
Leistung in kW	63
bei U/min	4.000
Drehmoment in Nm	121
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	5
Getriebe	Schaltung
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.507 *)
Spurweite hinten in mm	1.511 *)
Radaufhängung vorn	McPherson-Achse, Stabilisator
Radaufhängung hinten	Verbundlenkerachse, Stabilisator
Bremsen vorn	belüftete Scheiben, 256 mm
Bremsen hinten	Scheiben, 262 mm
Wendekreis in m	10,5
Räder, Reifen vorn	6.0J x 16 ET43 mit Reifen 195/55 R16 87H (Edition7)
Räder, Reifen hinten	wie vorn
Lenkung	elektrisch unterstützte Zahnstangenlenkung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.045
Breite in mm	1.720
Höhe in mm	1.455
Radstand in mm	2.570
Leergewicht in kg	1.104-1.211
Zuladung in kg	349-456
Kofferraumvolumen in Liter	288
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	923
Anhängelast, gebremst in kg	900
Dachlast in kg	70
Tankinhalt in Liter	43
Kraftstoffart	Super
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	172
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	13,1
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	5,1 (5,0 **)
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	6,3 (6,0 **)
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	4,4 (4,3 **)
CO2-Emission in g/km	119 (114 **)
Schadstoffklasse	Euro 5
Fixkosten
Service-Intervalle	30.000 km oder 24 Monate
Garantie	7 Jahre oder 150.000 km (übertragbar)
Weitere Informationen
1/moreName	mit 16- und 17-Zoll-Rädern, also ab Edition7
2/moreName	mit Start-Stopp-System