Günstiger Stufen-Einstieg

Opel Rekord, Ford Taunus, Wartburg 353: Ende der 1970er-Jahre waren Stufenheck-Autos omnipräsent. Und heute? Unterhalb der Mittelklasse spielt diese Karosserieform kaum noch eine Rolle. VW Jetta oder Mazda 3 heißen die letzten Mohikaner. Mit dabei ist auch der Renault Fluence.

Der packt was ein
Mit Nachdruck unterstreicht Renault, dass es sich beim in der Türkei gebauten Fluence keineswegs um einen simplen Mégane mit Stufenheck handelt. Das mag man sehen, wie man will, zumindest von vorne ist eine gewisse Nähe zum Mégane vorhanden. Insgesamt gibt sich der Fluence aber angenehm eigenständig, vom Stuhl reißt die Optik jedoch keinen. Bei Limousinen schätzen die Kunden vornehmlich die inneren Werte. Hier kann der Fluence einiges bieten: In den Kofferraum passen im Normalzustand üppige 530 Liter, bei Mehrbedarf müssen jedoch sowohl Lehnen als auch Sitzflächen umständlich vorgeklappt werden. Ein weiterer Kritikpunkt: Beim Öffnen schnellt der Heckdeckel nach oben, muss aber danach per Hand in die Senkrechte gedrückt werden.

Rabauke unter der Haube
Im Innenraum werden die Passagiere von relativ schlicht wirkenden Kunststoffen empfangen, die aber solide verarbeitet sind. Abzüge gibt es für das optional erhältliche TomTom-Navi: Es muss umständlich per Fernbedienung programmiert werden. Rätselhaft ist auch, warum der Tempomat durch einen Knopf zwischen den Vordersitzen aktiviert wird. Apropos Sitze: Sie machen mit ihrer unbequemen Ausformung im Rückenbereich auf längeren Strecken keine Freude. Allerdings möchte man mit dem Einstiegs-Benziner unter der Haube des Fluence auch nicht wirklich Kilometer fressen. Ab Tempo 100 respektive 3.000 Umdrehungen klingt der 110 PS starke Motor knurrig und belästigt die Insassen mit dröhnender Soundkulisse, ohne dafür angemessenen Durchzug zu bieten. Mit dafür verantwortlich ist das recht kurz übersetzte Fünfgang-Schaltgetriebe. Der dazugehörige Knüppel rastet unexakt ein, speziell der Rückwärtsgang muss mit Nachdruck eingelegt werden.

Pluspunkte beim Preis
Sieht es also düster aus für den Fluence? Zum Glück nicht ganz, denn es gibt noch den Blick in die Preisliste. In der Grundausstattung ,Expression" rief Renault bislang 18.190 Euro auf. Inklusive sind dann bereits eine Klimaanlage, vier elektrische Fensterheber, ein CD-Radio und ein Tempomat. Renault bietet den Fluence künftig aber nur noch in der reichhaltigen Ausstattung ,Sportway" an. Diese startet bei 20.990 Euro und umfasst Seriendetails wie eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, beheizbare Vordersitze, ein schlüssellose Zugangs- und Startsystem, einen Tempomat sowie ein CD-Radio mit MP3-Funktion und AUX-IN-Anschluss für externe Musikträger. Ebenfalls ab Werk an Bord sind hier ein Licht- und Regensensor, eine Einparkhilfe hinten sowie elektrisch einstell-, beheiz- und anklappbare Außenspiegel.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Benziner in Reihenform
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	1.598
Leistung in PS	110
Leistung in kW	81
bei U/min	4.250
Drehmoment in Nm	151
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	5
Getriebe	Schaltgetriebe
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.545
Spurweite hinten in mm	1.563
Radaufhängung vorn	McPherson-Achse
Radaufhängung hinten	Verbundlenkerachse
Bremsen vorn	Scheiben innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheiben
Wendekreis in m	11,1
Räder, Reifen vorn	205/65 R15
Räder, Reifen hinten	205/65 R15
Lenkung	geschwindigkeitsabhängige elektrische Servolenkung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.613
Breite in mm	1.813
Höhe in mm	1.477
Radstand in mm	2.703
Leergewicht in kg	1.265
Zuladung in kg	460
Kofferraumvolumen in Liter	530
Anhängelast, gebremst in kg	1.055
Tankinhalt in Liter	60
Kraftstoffart	Super
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	185
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	11,7
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	6,7
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	8,8
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	5,4
CO2-Emission in g/km	155
Schadstoffklasse	Euro 5
Fixkosten
Garantie	2 Jahre