Toyota Hilux mit 171 PS und Top-Ausstattung: Der packt`s

Pick-ups haben das Flair von Baustelle, Arbeit und Abenteuer. In der Fantasie ist es der muskelbepackte unrasierte Gärtner, der Schubkarren lässig auf die Ladefläche wuchtet, verwegen lächelt und sein mächtiges Gefährt geräuschvoll von dannen bewegt. Zu Deutsch: Pick-ups sind starke Autos für harte Männer.

Groß, wuchtig und selbstbewusst
Dieses Klischee erfüllt auch der Toyota Hilux: Groß, wuchtig und selbstbewusst scheint das 5,25 Meter lange Auto wie gemacht für Heldentaten. Beim Facelift hat das mächtige Mobil vor kurzem eine noch markantere Frontpartie mit glänzendem Chrom-Grill bekommen. Eine Hutze auf der Motorhaube würzt den mächtigen Auftritt ebenso wie 17-Zoll-Alus. Unser Testwagen ist ein Double Cab mit 171 PS starkem Dreiliter-Diesel und der luxuriösen Ausstattung ,Executive".

Geräumiger Innenraum
Trittbretter erleichtern den Aufstieg zum Innenraum. Dort ist viel Platz, selbst die zweite Reihe ist akzeptabel geräumig. Klappt man die Rückbank nach oben, lässt sich der Fond als Stauraum für alles nutzen, was man nicht auf der Ladefläche transportieren will. Feines Leder umgibt die Passagiere, die bequemen Sitze vorn sind beheizbar. Ein Entertainment- und Navigationssystem mit großem Display gehört zu den weiteren serienmäßigen Annehmlichkeiten der Executive-Linie.

Billiges Plastik
Die hohe Sitzposition bringt eine gute Übersicht, beim Rangieren hilft eine Rückfahrkamera. Das Gefühl hinter dem Lenkrad ist beinahe wie in einem Luxus-SUV. ,Beinahe" deshalb, weil billig wirkende Plastik-Oberflächen den großen Pick-up wieder mehr in Richtung Nutzauto rücken.

Komfortables Fahrwerk
Beim Starten des kalten Motors erwacht das Arbeitstier im Hilux geräuschvoll. Laut schnarrend und nagelnd beginnt der Dreiliter-Vierzylinder seinen Job, wird aber mit steigender Betriebstemperatur viel leiser. Druckvoll zieht der Pick-up los. Das Getriebe ist etwas hakelig, vor allem beim schnellen Schalten wird der dritte Gang manchmal nicht auf Anhieb getroffen. Auf trockenem Asphalt fährt sich der Hilux fast wie ein normaler Pkw. Er ist komfortabel gefedert, schluckt Querrillen und Gullideckel klaglos. Bei schnelleren Kurven bleibt das große Gefährt gutmutig in der Spur. Nur bei raschen Links-Rechts-Wechseln macht sich die Kombination aus Blattfedern, Starrachse und Heckantrieb bemerkbar, indem das Hinterteil ins Wedeln kommt.

Für schweres Terrain geeignet
Dafür ist der Hilux im Gelände nahezu unschlagbar. Mit einem Hebel neben dem Schaltknauf können sowohl der Allradantrieb als auch eine Untersetzung für schweres Terrain zugeschaltet werden. Seine Wattiefe von 70 Zentimeter macht den Hilux zum Durchwühler. Mit viel Kraft packt er Wasserpassagen, grobe Untergründe und steinige Abschnitte. Mächtig gräbt er sich dort durch, wo mancher Lifestyle-Offroader schon lange die Waffen strecken würde. Den unrasierten Gärtner wird das weniger interessieren, er freut sich über die 2,3 Quadratmeter große Ladefläche. Oder über den Verbrauch von 8,3 Liter Diesel, den Toyota nennt. Wir haben beim harten Test allerdings im Schnitt 11,2 Liter verfeuert.

Wertung

  • ★★★★★★★★☆☆
  • Der stärkste Hilux mit großer Doppelkabine und Luxus-Ausstattung ist ein Auto für viele Zwecke: Er lässt sich genauso gut auf der Baustelle einsetzen wie in der Freizeit auf unwegsamem Boden. Viele Komfortfeatures qualifizieren ihn zum Alltagsauto. Unpraktisch sind nur die großen Maße und der eingeschränkte Raum für normales Reisegepäck.

  • Antrieb
    80%
    starker Motor
    hakeliges Getriebe
  • Fahrwerk
    85%
    passabel gefedert
    Hinterteil wedelt in schnellen Kurven
  • Karosserie
    75%
    viel Platz innen, auch im Fond
    billiges Plastik an der Armaturentafel
  • Kosten
    80%
    Leder und Navi im Komplettpreis mit drin
    kaum Extras abwählbar

Preisliste


Toyota Hilux 3.0 D-4D Executive

Grundpreis: 38.496 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Bildschirmnavigation Serie
CD-Radio Serie
MP3 Serie
Leichtmetallfelgen Serie
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat Serie
Lederausstattung Serie
Nebelscheinwerfer Serie
Anhängevorrichtung 455

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Reihenmotor 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 2.982 
Leistung in PS 171 
Leistung in kW 126 
bei U/min 1.400 - 3.200 
Drehmoment in Nm 343 
Antrieb zuschaltbarer Allradantrieb 
Gänge
Getriebe Schaltgetriebe 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.510 
Spurweite hinten in mm 1.540 
Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung mit Doppel-Dreiecksquerlenker, Drehstabfederung 
Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung mit Doppeldreiecksquerlenker, Gasdruckstoßdämpfer 
Bremsen vorn Scheiben, innenbelüftet 
Bremsen hinten Scheiben 
Wendekreis in m 13,2 
Räder, Reifen vorn 265/65 R 17 (Executive) 
Räder, Reifen hinten 265/65 R 17 (Executive) 
Lenkung Zahnstange 
Geländekompetenz
Böschungswinkel vorn in Grad 30 
Böschungswinkel hinten in Grad 26 
Rampenwinkel in Grad 25 
Wattiefe in mm 700 
Bodenfreiheit in mm 212 
Maße und Gewichte
Länge in mm 5.255 
Breite in mm 1.760 
Höhe in mm 1.810 
Radstand in mm 3.085 
Leergewicht in kg 1.890 
Zuladung in kg 700 
Kofferraumvolumen in Liter Ladefläche: 1.520 mm x 1.515 mm 
Anhängelast, gebremst in kg 2.500 
Tankinhalt in Liter 80 
Kraftstoffart Diesel 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 170 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 12,0 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 8,3 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 10,3 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 7,1 
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km 11,2 
CO2-Emission in g/km 236 
Schadstoffklasse Euro 5 

Feiner Wühler