Das Kompakt-SUV Nissan Qashqai+2 im Test

Der Nissan Qashqai+2. Kompakt-SUV mit sperrigem Namen und trotz Golfklasse Platzbieter für bis zu sieben Passagiere. Geht das überhaupt? Zwei Wochen hat er uns im Alltag begleitet.

Wer er ist
Großer Bruder des 2007 auf den Markt gekommenen Qashqai, einer Kreuzung zwischen Geländemobil und Kompaktwägelchen. Auf den ersten Blick ähneln sich die Geschwister wie ein Ei dem anderen, im direkten Vergleich fällt dann aber doch auf, dass der Große tatsächlich größer ist: Drei Zentimeter überragt er den kleinen Bruder in der Höhe, 21 Zentimeter sind es in der Länge, der Radstand ist um 13,5 Zentimeter angewachsen.

Wer er sein will
Eine Alternative zum C-Segment- Einheitsbrei und Option für Kunden, die zwar sieben Sitze aber keinen Van wollen, oder denen der normale Qashqai einfach zu kurz ist. Ein Auto für alle Fälle, das sich mithilfe seines Allrad-Antriebs auch mal abseits asphaltierter Straßen durchschlagen kann; dessen 130 PS starker 1,6-Liter-Selbstzünder langstreckentauglich und dabei auch noch sparsam im Verbrauch ist.

Wer hineinpasst
Eines vorweg: Eine Alternative zum echten Siebensitzer ist der Qashqai+2 nicht. Das Gestühl im Kofferraum ist dank einer verschiebbaren Rückbank in der zweiten Reihe zwar gut zu erreichen, bequem sitzen können dort aber noch nicht einmal kleine Kinder. Die Sitzfläche befindet sich quasi auf dem Boden, die Knie des Sitzenden somit auf Kinnhöhe. Trotz einer Sitzposition, wie sie niedriger nicht sein kann, müssen Erwachsene den Kopf einziehen, um nicht ans Dach zu stoßen. Wirklich eignen tun sich die zusätzlichen Sitze allenfalls als Notbestuhlung für kurze Strecken.


Was er kann
Unnötig ist der Längenzuwachs dennoch nicht. Bleibt die dritte Reihe zusammengefaltet im Boden verstaut, fasst der Gepäckraum 550 Liter, 140 Liter mehr als im kurzen Qashqai. Faltet man auch noch die Lehnen in Reihe zwei zusammen, passen dachhoch beladen 1.520 Liter Gepäck in den Kompaktwagen. Das kann sich sehen lassen. Weitere Pluspunkte sammelt der Qashqai+2 mit dem großen Sonnendach – es ist in der Langversion serienmäßig mit an Bord.

Wie es vorne zugeht
Das Cockpit ist übersichtlich und recht glanzlos, die Mittelkonsole versprüht 90er-Jahre-Charme, Materialien und Verarbeitung sind solide. Der Bildschirm des Infotainmentsystems ist winzig und reagiert so manches Mal recht widerwillig auf Berührungen, das Bild der Rückfahrkamera ist nur undeutlich zu erkennen. Dabei ist Hilfe beim Einparken dringend von Nöten, da die Sicht nach hinten aufgrund der kleinen Heckscheibe deutlich eingeschränkt ist. Der Schaltknüppel wandert hakelig durch die Gänge, überzeugend präsentiert sich dafür der Tempomat. Er beinhaltet einen Geschwindigkeitsbegrenzer und wird am Multifunktionslenkrad bedient – das gefällt.

Wie er sich fährt
Der längere Radstand tut dem Qashqai gut. Er liegt ruhig auf dem Asphalt und zirkelt präzise um die Kurven. Nur das Fahrwerk ist einen Tick zu hart abgestimmt und gibt Schlaglöcher und Querfugen spürbar in den Innenraum weiter. Der 1,6-Liter-Diesel brummelt dieselig,aber nicht störend vor sich hin, bei Geschwindigkeiten über 120 km/h meldet er sich lauter zu Wort. Im unteren Drehzahlbereich zeigt er sich kräftig und spritzig, bei hohen Drehzahlen scheint ihm manchmal ein wenig der Atem auszugehen. Trotz Allradantrieb liegt der Normverbrauch bei 5,3 Liter Diesel, im Test schluckte er durchschnittlich 8,26. Liter.

Kosten
Das von uns gefahrene Modell ist derzeit ab 31.650 Euro als Sondermodell 360 erhältlich. Neben dem System Nissan Connect mit Around-View-Monitor, der beim Einparken mit einem Blick aus der Vogelperspektive hilft, beinhaltet das 360-Paket auch eine Rückfahrkamera in Farbe.

Wertung

  • ★★★★★★★☆☆☆
  • Der Qashqai+2 ist kein Van-Ersatz, die sieben Sitze eignen sich nur als Notlösung auf kurzer Strecke. Nützlich hingegen ist der Zuwachs an Stauraum fürs Gepäck. Insgesamt ein solides Auto mit einigen Schwächen wie der Rundumsicht und dem Display, aber ordentlichem Motor, langstreckentauglichem Fahrwerk und Geländefähigkeit dank Allradantrieb.

  • Antrieb
    65%
    entwickelt gut Kraft im unteren Drehzahlbereich
    Schaltung ist hakelig
  • Fahrwerk
    70%
    durch längeren Radstand bessere Straßenlage
    Stöße werden nicht gut ausgebügelt
  • Karosserie
    70%
    140 Liter mehr Kofferraumvolumen als beim kurzen Qashqai
    dritte Sitzreihe wenig nützlich
  • Kosten
    75%
    ordentlicher Einstiegspreis
    großes Panorama-Glasdach serienmäßig

Preisliste


Nissan Qashqai+2 1.6 dCi 4x4

Grundpreis: 31.650 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Bildschirmnavigation Serie
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach Serie
Metalliclackierung 550
Leichtmetallfelgen Serie
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat Serie
Nebelscheinwerfer Serie
Anhängevorrichtung 370
Handschuhfach kühlbar Serie
Einparkhilfe hinten Serie

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Reihen-Dieselmotor 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 1.598 
Leistung in PS 130 
Leistung in kW 96 
bei U/min 1.750 
Drehmoment in Nm 320 
Antrieb Allradantrieb 
Gänge
Getriebe Schaltgetriebe 
Kraftverteilung variabel 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.540 
Spurweite hinten in mm 1.545 
Radaufhängung vorn McPherson-Federbeine 
Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung 
Bremsen vorn Scheiben, innenbelüftet 
Bremsen hinten Scheiben 
Wendekreis in m 11,0 
Räder, Reifen vorn 215/55 R18 
Räder, Reifen hinten 215/55 R18 
Lenkung Zahnstangenlenkung mit elektrischer Hilfskraftunterstützung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.541 
Breite in mm 1.780 
Höhe in mm 1.645 
Radstand in mm 2.765 
Leergewicht in kg 1.640 
Zuladung in kg 680 
Kofferraumvolumen in Liter 130 bei aufgestellter 3. Sitzreihe 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.520 
Anhängelast, gebremst in kg 1.400 
Dachlast in kg 75 
Tankinhalt in Liter 65 
Kraftstoffart Diesel 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 189 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 11,6 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 5,3 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 6,2 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 4,7 
Testverbrauch Minimum in Liter/100 km 7,66 
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km 8,26 
CO2-Emission in g/km 139 
Schadstoffklasse Euro 5 
Weitere Informationen
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Bildergalerie: Für kurze Strecken sieben Sitze