Porsche Panamera GTS: Bissiger Sportler mit bulligem Sound

Das Kürzel ,GTS" bekommen bei Porsche nur besonders dynamische Modelle. Die Abkürzung steht für ,Gran Turismo Sport" und bedeutet, dass neben einer dicken Portion Dynamik auch viel Reisekomfort vorhanden ist. Seit wenigen Wochen trägt nun der Panamera dieses Kürzel am Heck. Der Schriftzug ist nicht der einzige Unterschied zum Panamera 4S: Vorne schaut der GTS mit dem grimmigeren Gesicht des Turbo und schwarz umrandeten Scheinwerfern. Hinter den schmalen Speichen der 20-Zöller unseres Testwagens leuchten die gelben Sättel der optionalen Keramik-Bremsanlage hervor und am Heck grinsen mattschwarze Endrohre aus einem dunklen Schürzenunterteil.

Hochwertiger Innenraum
Das Interieur macht einen kühl-technischen, aber sehr hochwertigen Eindruck. Dunkles Leder und Alcantara kontrastieren mit weißen Nähten, ergänzt von Applikationen aus mattem Aluminium. Die Sportsitze vorn passen wie angegossen, im geräumigen Fond warten zwei Einzelsitze auf Passagiere. Nur die Sicht nach schräg hinten könnte besser sein, speziell beim Abbiegen.

GTS: 430 statt 400 PS
Beim Starten dreht der V8 kurz hoch, macht heiser "wromm" und wechselt in einen blubbernden Achtzylindersound. Der Sauger hat auch allen Grund, selbstbewusst zu klingen: Er stammt aus dem Panamera 4S und wurde modifiziert. Ventilfedern mit erhöhter Spannung sollen ebenso den Gaswechsel optimieren wie eine erweiterte Luftansaugung mit zwei zusätzlichen Filtergehäusen. Die Nenndrehzahl wurde um 200 Touren erhöht, der V8 erreicht seine um 30 auf 430 PS gepushte Leistung bei 6.700 statt bei 6.500 Touren. Das Drehmoment wächst um 20 auf 520 Newtonmeter. Der tiefe V8-Bass lässt sich mittels Soundtaste für die Klappensteuerung des Auspuffs in ein heiseres Röhren verwandeln.

Sport-Taste weckt Vulkan
Feingetunt wurde auch das Fahrwerk: Der GTS liegt zehn Millimeter tiefer als der 4S, die hintere Spur wurde mit Distanzscheiben um zehn Millimeter verbreitert. Alltags lässt sich der GTS so leicht wie ein Oberklasse-Auto fahren. Die Lenkung agiert direkt, in der Normalstellung des adaptiven Fahrwerks ist das Auto nicht samtweich, aber noch komfortabel gefedert. Der Druck auf die ,Sport"-Taste bringt den heißen Vulkan im GTS zum Ausbruch. Bissiger nimmt der V8 Gas an, das bis dato sanft schaltende Siebengang-DKG sortiert die Gänge knackiger und bei höheren Touren, die Dämpfung wird spürbar straffer. Membranen übertragen jetzt das Ansauggeräusch nach innen, dieser Sound ist einfach genial.

Vehementer Vorwärtsdrang
Gierig zieht der Bolide durch Kurven, sein Allradantrieb sorgt dabei für sehr gute Traktion und hohen Speed. Nur mit viel Mutwillen lässt sich der Sportler zum Ausbrechen bringen. Im Grenzbereich drängt das Heck nach außen, wird aber gleich wieder vom Stabilitätsprogramm PSM eingefangen. Bei jedem Gasstoß stürmt der Zwei-Tonnen-Wagen vehement nach vorn, um den Lastwechsel in der nächsten Kurve wieder lautstark fauchend zu quittieren. Richtig krachen lassen kann man es im Sport-Plus-Modus: Das Getriebe wechselt ins knallharte Rennstrecken-Setup mit kürzesten Schaltzeiten, das PSM packt noch später zu, die Kurvenlage wird noch saugender. Spätestens jetzt ist klar: Im GTS steckt unheimlich viel Porsche. Der Fünf-Meter-Bolide ist ab 116.716 Euro zu haben, das sind über 12.000 Euro mehr als der 4S kostet. Dafür ist der Sprung zum 500-PS-Turbo noch höher: Der steht mit 139.624 Euro in der Liste.

Wertung

  • ★★★★★★★★★★
  • Der GTS ist sportlicher als der normale Achtzylinder-Panamera. Schon sein bulliger Sound begeistert. Der drehfreudige, agile Achtzylinder-Sauger überzeugt mit starkem Antritt. Dass diese Maschine mit einem im Normalmodus supersanft schaltenden Doppelkupplungs-Getriebe verbunden ist und alles mit einem zupackenden Allradantrieb in einem sportlichen Look verbaut ist, macht den GTS zu einem stimmigen Gesamtpaket. Auch die Optik stimmt: Schwarze Scheinwerferumrandungen, Tieferlegung und breitere Spur machen den schnellen Reisewagen noch eindrucksvoller.

  • Antrieb
    100%
    schöner Motorsound
    satter Anzug von unten raus
  • Fahrwerk
    100%
    perfekte Abstimmung in den Sport-Modi
    nicht samtweich, aber komfortabel genug gefedert
  • Karosserie
    95%
    Halt gebende Sportsitze
    schlechte Sicht nach schräg hinten
  • Kosten
    85%
    gute Grundausstattung
    hoher Anschaffungspreis

Preisliste


Porsche Panamera GTS

Grundpreis: 116.716 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Seitenairbags hinten 411
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie
Bildschirmnavigation 3.171
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach 1.475
Metalliclackierung Serie
Leichtmetallfelgen Serie
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat Serie
Lederausstattung Serie
Xenonlicht Serie
Kurvenlicht Serie
Nebelscheinwerfer -
Anhängevorrichtung 1.214
20-Zoll-Turbo-Räder 1.666
Keramik-Bremse PCCB 9.187
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) inkl. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) 4.700
Parkassistent vorne und hinten 476

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart V-Motor 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 4.806 
Leistung in PS 430 
Leistung in kW 316 
bei U/min 3.500 
Drehmoment in Nm 520 
Antrieb Allradantrieb 
Gänge
Getriebe Doppelkupplungsgetriebe 
Kraftverteilung variabel 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.656 
Spurweite hinten in mm 1.656 
Radaufhängung vorn Aluminium-Doppelquerlenkerachse 
Radaufhängung hinten Aluminium-Mehrlenkerachse 
Bremsen vorn Sechskolben-Alu-Monobloc-Bremssättel; innenbelüftete Scheiben mit 390 mm Durchmesser und 38 mm Dicke 
Bremsen hinten Vierkolben-Alu-Monobloc-Bremssättel; innenbelüftete Scheiben mit 350 mm Durchmesser und 28 mm Dicke 
Räder, Reifen vorn 255/45 ZR19 
Räder, Reifen hinten 255/45 ZR19 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.970 
Breite in mm 1.931 
Höhe in mm 1.408 
Radstand in mm 2.920 
Leergewicht in kg 1.995 
Zuladung in kg 485 
Kofferraumvolumen in Liter 445 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.263 
Dachlast in kg 75 
Tankinhalt in Liter 100 
Kraftstoffart Super Plus 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 288 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 4,5 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 10,9 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 16,1 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 8,0 
CO2-Emission in g/km 256 
Schadstoffklasse Euro 5 

Wroomm ... und weg!