Mit scharfer Kante

In dritter Generation wird der Leon erwachsen und gründet eine Familie. Erstmals stellt Seat dem Kompaktwagen einen Dreitürer namens SC zur Seite, die Kombiversion ST soll Ende des Jahres 2013 folgen.

Unabhängiger Charakter
Die Herausforderung war, nicht einfach zwei Türen wegzulassen, sondern ein eigenständiges Modell zu entwickeln, erzählt Dr. Michael Kinz aus der technischen Entwicklung. Denn der dreitürige Spanier soll, anders als viele seiner Artgenossen, kein günstiger Einstieg ins Segment sein, sondern ein unabhängiger Charakter. Deshalb hat er mit dem Fünftürer auch nur die Front gemein.

Scharfe Kanten
Schon die Neuauflage des großen Leon ließ Ende 2012 die Frauenherzen höher schlagen und positionierte sich als attraktive Alternative zum völlig geschmacksneutralen Golf. Der SC präsentiert sich nun endgültig als Romeo – zumindest erinnert das schnittige Blechgewand an die feschen Italiener von Alfa. Besonders stolz ist Christian Felske vom Design-Team dabei auf die messerscharfen Kanten und die leicht angestellten Scheinwerfer, welche dem Sport Coupé einen selbstbewussten Blick ins Gesicht zaubern sollen.


Agiler Flitzer
Um seinem Ruf als Athlet der Leon-Familie gerecht zu werden, ist der SC 13 Millimeter flacher und 20 Kilogramm leichter als die fünftürige Variante, Länge und Radstand wurden um 35 Millimeter geschrumpft. So ist der kleine Löwe noch agiler unterwegs. Auf ersten Testfahrten legt der SC FR dann erwartungsgemäß einen flotten Flamenco auf den Asphalt. Die Lenkung ist angenehm direkt und erlaubt ein flinkes Durchzirkeln der Serpentinen im bergigen Hinterland Barcelonas. Die Straßenlage überzeugt, ebenso die Abstimmung des Fahrwerks, die zwar sportlich-straff aber nicht rückenschädigend-hart ist.
Die Sicht nach vorne lässt sich aufgrund der extrem schmalen A-Säule fast uneingeschränkt genießen, die heutzutage fast schon obligatorisch fette C-Säule verhindert eine bessere Rundumsicht.

Neun Motoren
Angeboten wird der SC mit einem wahren Reigen an Antriebsmöglichkeiten. Vier Benziner mit 86 bis 140 PS und drei 90 bis 150 PS starke Selbstzünder machen dem Dreitürer Beine. Noch nicht genug? Für den Leistungssportler FR stehen ein 180-PS-Otto sowie ein 184-PS-Diesel auf dem Verkaufsprogramm.
Bei den Händlern steht der feurige Spanier für mindestens 14.890 Euro ab Juni, der von uns gefahrene 1.8-TSI-Motor mit Sechsgang-Handschaltung ist voraussichtlich im zweiten Halbjahr 2013 bestellbar und kostet 23.840 Euro.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Reihen-Ottomotor
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	1.798
Leistung in PS	180
Leistung in kW	132
bei U/min	1.250-5.000
Drehmoment in Nm	250
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	6
Getriebe	Schaltgetriebe
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.534
Spurweite hinten in mm	1.508
Radaufhängung vorn	McPherson-Achse mit Hilfsrahmen
Radaufhängung hinten	Vierlenker-Hinterachse
Bremsen vorn	Scheiben
Bremsen hinten	Scheiben, innenbelüftet
Wendekreis in m	10,2
Räder, Reifen vorn	225/45 R17
Räder, Reifen hinten	225/45 R17
Lenkung	elektromechanische Servolenkung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.236
Breite in mm	1.810
Höhe in mm	1.431
Radstand in mm	2.596
Leergewicht in kg	1.290
Zuladung in kg	530
Kofferraumvolumen in Liter	380
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	1.150
Anhängelast, gebremst in kg	1.500
Tankinhalt in Liter	50
Kraftstoffart	Super
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	226
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	7,5
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	5,9
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	7,5
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	4,9
CO2-Emission in g/km	137
Schadstoffklasse	Euro 6
Weitere Informationen
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