Der geliftete Audi S4 im Test

Eigentlich wirkt er fast ein bisschen brav, der Audi S4. Klar, der Auftritt ist sportlich – mit Bodykit, 18-Zöllern, vier Endrohren und S-typischen Merkmalen wie dem eigenständigen Kühlergrill oder den silbernen Außenspiegelkappen. Nach dem Drücken des Startknopfs schnellen zudem Drehzahlmesser und Tachonadel einmal um die komplette Skala und zurück. Aber es gibt kein lautes Aufheulen des Dreiliter-V6, der fast schon zu zurückhaltend, zu leise agiert. Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe wechselt sanft und früh die Gänge. Innerorts sind der sechste Gang und weniger als 1.000 Touren keine Seltenheit.

Auf Knopfdruck zum Sportler
Es ist aber genau das, was Audi bei seinen Sportmodellen beherrscht wie kaum ein anderer Hersteller: Sie lassen sich einerseits völlig kommod, entspannt und beinahe unauffällig bewegen. Wenn man möchte, dann entwickeln sie sich andererseits zu kräftigen, aggressiven und alles andere als zurückhaltenden Genossen. Das gilt auch für den neuen Audi S4, der im Rahmen des A4-Facelifts neue Schürzen, Scheinwerfer, Rückleuchten und einen veränderten Kühlergrill erhalten hat. Zur reinrassigen Sportlimousine mutiert der S4 jedoch erst auf Knopfdruck. Denn wählt man im – allerdings aufpreispflichtigen – Fahrdynamiksystem ,Audi Drive Select" die Einstellung ,Dynamic", dann ändert der S4 seine Charakteristik ganz gewaltig. Das Gaspedal spricht merklich spontaner an, die Lenkung agiert direkter. Und die Dämpfer des serienmäßigen Sportfahrwerks verhärten spürbar. Jetzt fährt sich die 4,72 Meter lange und knapp 1,8 Tonnen schwere Limousine in der Tat wie ein Sportler. Der Viertürer beschleunigt agiler und liegt deutlich satter auf der Straße. Die Gänge der S tronic werden länger ausgereizt, nichtsdestotrotz wechseln sie äußerst flink. Wer will, kann über Schaltpaddles am Lenkrad die Gänge auch manuell wechseln, doch das ist nur selten vonnöten. Besonders schön: Beim Herunterschalten ist eine Zwischengasfunktion aktiv, die jeweils ein kurzes Aufheulen mit sich bringt. Der Sound ist im Dynamic-Modus ohnehin viel markanter. Simulierte Fehlzündungen garnieren das Ganze immer wieder mit einem genüsslichen Blubbern.

Dreiliter-Kompressor mit 333 PS
Unverändert geblieben ist der Motor, ein mittels Kompressor aufgeladener 3.0 TFSI mit 333 PS und einem maximalen Drehmoment von 440 Newtonmeter, das zwischen 2.900 und 5.300 anliegt. Der Benziner ist äußerst kraftvoll und liefert auch jenseits der 200 km/h genügend Power. So sprintet der S4 in zügigen 5,0 Sekunden von null auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Ein serienmäßiges Start-Stopp-System hilft beim Sprit sparen. 8,1 Liter gibt der Hersteller als Normverbrauch an, unser Testwagen gönnte sich durchschnittlich zwischen 10,5 und 12,5 Liter pro 100 Kilometer. Die Antriebskräfte werden beim S4 permanent an alle vier Räder abgegeben. Das quattro-System ist mit einem selbstsperrenden Mittendifferenzial versehen, das die Momente variabel zwischen den Achsen verteilt. Die radselektive Momentensteuerung sorgt dafür, dass bei dynamischer Gangart ein kurveninneres Rad abgebremst wird, bevor es durchdreht. So lässt sich die Sport-Limo aus Ingolstadt auch bei hohem Tempo problem- und gefahrlos durch Kurven zirkeln.

Überarbeitetes Interieur
Innen präsentiert sich der S4 sportlich-luxuriös. Die Armaturentafel ist überwiegend in Schwarz gehalten und wird durch Zierelemente aus Chrom sowie Klavierlack aufgewertet. Die optionalen Sportsitze mit integrierten Kopfstützen und eingeprägtem S4-Logo bieten guten Seitenhalt und überzeugen auch auf langen Fahrten mit Komfort. Das Platzangebot im Fond ist ordentlich, der harte Mittelsitz jedoch nur als Notsitz zu gebrauchen. Gefeilt wurde im Rahmen der S4-Modellpflege an der Bedienung. Neben einem neuen Multifunktions-Lenkrad, einem modifizierten Wählhebel für die S tronic sowie veränderten Reglern für Sitzheizung und -klimatisierung wurde beim Multimediasystem MMI Navigation plus (kostet 2.810 Euro extra) die Zahl der festen Tasten für die Hauptmenüs von acht auf vier reduziert. Der Lautstärkeregler – rechts neben dem Schalthebel platziert – wurde zu einem kleinen Joystick umgerüstet, mit dem sich der nächste Musiktitel oder ein anderer Radiosender anwählen lässt.

Kaum direkte Konkurrenz
Passende Konkurrenten gibt es für den Audi S4 nur wenige. Die Sportversionen von BMW (M3) beziehungsweise Mercedes (C 63 AMG) bieten deutlich über 400 PS und konkurrieren eher mit den RS-Modellen von Audi. So bleiben der 325 PS starke Opel Insignia OPC sowie die hochmotorisierten Modelle BMW 335i mit 306 PS, Mercedes C 350 mit 306 PS oder Volvo S60 T5 mit 304 PS. Den drei Letztgenannten fehlt jedoch die sportliche Note des Audi. Zu haben ist der S4 ab 54.900 Euro. Immer mit an Bord sind Sportsitze mit Leder-/Alcantara-Bezug, eine Klimaautomatik und Xenonscheinwerfer. Aufpreispflichtig sind hingegen sämtliche Assistenzsysteme wie der aktive Spurhalteassistent, der Totwinkelwarner, der Abstandstempomat oder selbst die Einparkhilfe für hinten.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Der Audi S4 bietet eine nahezu perfekte Symbiose aus alltagstauglicher und sportlicher Mittelklasse-Limousine. Der Dreiliter-Benziner sorgt wahlweise für eher zurückhaltenden oder richtig aggressiven Vortrieb, bietet aber immer ausreichend Power, um dem S4 ordentlich die Sporen geben zu können. Auch das Fahrwerk lässt sich – zumindest in Kombination mit Audi Drive Select – je nach Fahrweise und Vorlieben konfigurieren. Wer sich noch mehr Dynamik und noch mehr Leistung wünscht, der muss zu einem der RS-Modelle greifen, von denen es aber aktuell keine Limousine gibt.

  • Antrieb
    95%
    kraftvoller Motor, serienmäßiger quattro-Antrieb
    flinkes Doppelkupplungsgetriebe
  • Fahrwerk
    90%
    von komfortabel bis sportlich einstellbar
    Fahrdynamiksystem ,Audi Drive Select" nicht serienmäßig
  • Karosserie
    90%
    voll alltagstauglicher Sportler
    Mittelplatz im Fond nur als Notsitz zu gebrauchen
  • Kosten
    90%
    kaum direkte Konkurrenten
    Assistenten nur gegen Aufpreis

Preisliste


Audi S4

Grundpreis: 54.900 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Seitenairbags hinten 350
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie (Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe)
Bildschirmnavigation ab 2.100
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach 980
Metalliclackierung 800
Leichtmetallfelgen Serie (18 Zoll)
Sitzhöheneinstellung Serie
Xenonlicht Serie
Kurvenlicht 380
Nebelscheinwerfer Serie
Sportsitze Serie
Leder-/Alcantara-Ausstattung Serie
Sitzheizung vorn Serie
S-Sportsitze 710
Multifunktions-Lederlenkrad Serie
Bluetooth-Freisprecheinrichtung 300
Abstandstempomat 1.290
aktiver Spurhalteassistent 510
Totwinkelwarner 550
Einparkhilfe hinten 400
Fahrdynamikregelung Audi Drive Select 200
Pausenempfehlung Serie

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Ottomotor in V-Form mit Benzindirekteinspritzung und Kompressor-Aufladung 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 2.995 
Leistung in PS 333 
Leistung in kW 245 
bei U/min 2.900 bis 5.300 
Drehmoment in Nm 440 
Antrieb Allradantrieb 
Gänge
Getriebe Doppelkupplungsgetriebe 
Kraftverteilung variabel 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.552 
Spurweite hinten in mm 1.539 
Radaufhängung vorn Fünflenker-Vorderachse, Querlenker oben und unten, Rohr-Stabilisator 
Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Trapezlenker-Hinterachse mit elastisch gelagertem Achsträger, Stabilisator 
Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben 
Bremsen hinten innenbelüftete Scheiben 
Wendekreis in m 11,5 
Räder, Reifen vorn 245/40 R18, 8J x 18 
Räder, Reifen hinten 245/40 R18, 8J x 18 
Lenkung elektromechanische Lenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.716 
Breite in mm 1.826 
Höhe in mm 1.406 
Radstand in mm 2.811 
Leergewicht in kg 1.780 
Zuladung in kg 475 
Kofferraumvolumen in Liter 480 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 962 
Anhängelast, gebremst in kg 2.100 
Dachlast in kg 90 
Tankinhalt in Liter 61 
Kraftstoffart Super 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 (abgeregelt) 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 5,0 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 8,1 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 10,7 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 6,6 
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km 11,6 
CO2-Emission in g/km 190 
Schadstoffklasse Euro 5 

Bildergalerie: Perfekte Symbiose