Toller durch Turbo? Der neue Suzuki Vitara S im Test

Man sagt den heutigen Politikern gerne nach, dass es ihnen an Charisma fehlt. Aber nur so werden sie mehrheitsfähig. Ganz ähnlich ist es mit dem Suzuki Vitara. Er ist kein SUV, dessen äußere Form für Herzrasen sorgt. Stattdessen sollen die inneren Werte glänzen. Aber sie taten es bislang eher mittelprächtig, wenn man auf die Motoren blickt. Zwei Aggregate mit 120 PS sind im Angebot, von denen aber nur der Diesel überzeugt. Freunde des Benziners mussten sich mit einem schlappen Saugaggregat abfinden. Bis jetzt. Denn nun bringt Suzuki den Vitara S mit neuen 1,4-Liter-Turbobenziner und 140 PS zu den Händlern. Ist S so besser?

Erfolgreiches SUV
Seit seinem Debüt vor rund neun Monaten hat sich der Vitara zu einem Bestseller für Suzuki entwickelt. In Deutschland ist er mit 17 Prozent Anteil an den Neuwagenverkäufen der Marke bereits auf Platz zwei hinter dem Swift. Vielleicht auch ein Verdienst des eher zweckmäßigen Designs des Vitara. Es verzichtet auf übertriebene Linien oder verspielte Details. Beim S beschränkt sich Suzuki auf eine neue Kühlermaske, silberne Außenspiegelgehäuse und einen roten Rahmen um die Scheinwerfer. Im Innenraum sollen weitere rote Akzente den sportlichen Anspruch untermauern. Das bringt zwar durchaus Pfiff in die harte Kunststofflandschaft. Aber wird man zum Olympiasieger, nur weil man drei Streifen am Schuh trägt? Der sollte übrigens nicht zu groß sein, wenn Sie im Fond Platz nehmen. Opulente Raumverhältnisse sehen anders aus. Zur Ehrenrettung des Vitara sei aber gesagt, dass er mit einer Länge von nur 4,18 Meter deutlich kürzer als ein VW Tiguan ist. Vor diesem Hintergrund sind die 375 bis 1.120 Liter Kofferraum ordentlich, ein doppelter Einlegeboden ist Serie.

Jetzt wird geboostert
Ordentlich liefert mir das Stichwort für den Motor: ,Boosterjet" nennt Suzuki seine neue Generation von Turbobenzinern mit Direkteinspritzung. Im Vitara S handelt es sich um einen 1,4-Liter-Vierzylinder mit eingangs erwähnten 140 PS, im für Frühjahr 2016 angekündigten Baleno kommt eine kleinere Einliter-Variante mit 111 PS und drei Zylindern zum Zuge. Doch zurück zum Vitara, dessen stärkstes Aggregat schon nach einigen Minuten überzeugt. Unterlegt von einem minimal wahrnehmbaren Brummen zieht der Turbo den Wagen gelassen aus dem Stand nach vorne. Zwischen 1.500 und 4.000 Umdrehungen liegen die maximalen 220 Newtonmeter Drehmoment an. Dazu passt das leichtgängige Schaltgetriebe. Hier hat Suzuki auf eine allzu lange Übersetzung verzichtet (bei Tempo 120 liegen im sechsten Gang 2.500 Touren an), was aber zur Folge hat, dass sich der Vitara S schaltfaul bewegen lässt. Falls Sie dies komplett der Technik überlassen wollen: Optional gibt es eine Sechsstufen-Automatik.

Ein lässiger Typ
Grundsätzlich verfolgt der Suzuki Vitara S eine gelassene und entspannte Note, auch wenn der serienmäßige Allradantrieb sogar einen Sportmodus bietet. Hier wird unter anderem die Gasannahme geschärft. Trotzdem wird der Vitara S nicht zum Kurvenräuber. Seine Stärke ist das Unspektakuläre: Ob Federung, Navigationssystem oder der Türenklang – alles ist zwar ordentlich gelöst, aber es fehlt der letzte Feinschliff, den deutlich teurere Premium-Kontrahenten aus Deutschland bieten.

Kaum Wünsche offen
Ihn werden wohl mindestens 90 Prozent der Vitara-S-Kunden in 90 Prozent ihres Alltags nicht vermissen. Stattdessen werden sie sich über das exzellente Preis-Leistungs-Verhältnis freuen. 26.790 Euro klingen zunächst nach einer schönen Stange Geld. Aber der Gegenwert stimmt: Inklusive sind der Allradantrieb, eine Klimaautomatik, ein Navi mit Apple CarPlay, eine Rückfahrkamera plus Parkpiepser vorne wie hinten, LED-Scheinwerfer, eine Sitzheizung, 17-Zoll-Alus und sogar ein Tempomat mit Abstandsregelung. Die einzigen Extras betreffen die Lackierung und das Automatikgetriebe. Gewiss, einen Totwinkel- oder Spurverlassenswarner sucht man vergeblich.

Sportliche Differenz
Aber braucht man das unbedingt? Sehen wir lieber einmal nach, was ein Konkurrenzfahrzeug wie der Opel Mokka kosten würde. Auch beim Opel gibt es einen 1,4-Liter-Turbobenziner mit 140 PS. In Verbindung mit Allrad und einer ähnlichen Ausstattung wie beim Vitara S (Abstandsradar ausgenommen) liegt der Mokka bei 28.605 Euro. Fast 2.000 Euro gespart. Echt sportlich, dieser Suzuki.

Wertung

  • ★★★★★★★★☆☆
  • Diese Kombination passt: Der neue Turbobenziner im Suzuki Vitara S gefällt mit seiner elastischen Art und wird alle erfreuen, denen ein Diesel zu ruppig erscheint. Auch im übertragenen Sinn ist das Unspektakuläre die Stärke des Wagens. Er gibt nicht vor, mehr zu sein, als er ist. Pluspunkte gibt es für die komplette Ausstattung, aber es sollte den 140-PS-Benziner optional auch ohne S und Allradantrieb geben.

    + elastischer Motor, präzise Lenkung, günstiger Preis

    - blechern schließende Türen, mäßiges Platzangebot im Fond, verbesserungswürdige Kunststoffe innen

  • Antrieb
    90%
  • Fahrwerk
    80%
  • Karosserie
    75%
  • Kosten
    90%

Preisliste


Suzuki Vitara S

Grundpreis: 26.790 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie (anklappbar, inklusive Heizung)
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe 1.500
Bildschirmnavigation Serie
MP3 Serie
Metalliclackierung 500
Leichtmetallfelgen Serie (17 Zoll)
Sitzhöheneinstellung Serie (Fahrer und Beifahrer)
Tempomat Serie (adaptiv)
Nebelscheinwerfer Serie
LED-Scheinwerfer Serie
Knieairbag vorn Serie
Sitzheizung vorne Serie
Rückfahrkamera Serie

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Benziner mit Turboaufladung 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 1.373 
Leistung in PS 140 
Leistung in kW 103 
bei U/min 1.500 - 4.000 
Drehmoment in Nm 220 
Antrieb Allradantrieb 
Gänge
Getriebe Schaltgetriebe 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.535 
Spurweite hinten in mm 1.505 
Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung 
Radaufhängung hinten Verbundlenker-Achse 
Bremsen vorn Scheiben innenbelüftet 
Bremsen hinten Scheiben 
Wendekreis in m 10,4 
Räder, Reifen vorn 215/55 R17 
Räder, Reifen hinten 215/55 R17 
Lenkung elektromechanische Servolenkung 
Geländekompetenz
Bodenfreiheit in mm 185 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.175 
Breite in mm 1.775 
Höhe in mm 1.610 
Radstand in mm 2.500 
Leergewicht in kg 1.285 
Zuladung in kg 445 
Kofferraumvolumen in Liter 375 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.120 
Anhängelast, gebremst in kg 1.200 
Tankinhalt in Liter 47 
Kraftstoffart Super 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 200 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 10,2 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 5,4 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 6,3 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 5,0 
CO2-Emission in g/km 127 
Schadstoffklasse Euro 6 
Fixkosten
Garantie 3 Jahre oder 100.000 Kilometer 


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