Kleines SUV mit dezentem Offroad-Anspruch

Der neue Opel Mokka im Test

Opel Mokka im Test

Matthias Naumann

Von: Matthias Naumann

18. Okt. 2012 um 11:55 Uhr

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Betrachtet man aktuell die Marke Opel, dann fallen zwei sehr unterschiedliche Sichtweisen auf. Da ist einerseits das krisengeschüttelte Unternehmen, das mit Überkapazitäten, Kurzarbeit und Millionenverlusten zu kämpfen hat. Und da ist andererseits die Modellpalette, die in den vergangenen und den kommenden Monaten mit einer Vielzahl an neuen Fahrzeugen aufwartet, als wäre alles in Butter. Mit dem kleinen SUV Mokka steigt Opel nun in ein für die Marke komplett neues, dabei aber vielversprechendes Segment ein. Gemeinsam mit dem in den Startlöchern stehenden Adam und dem Cabrio Cascada übernimmt der Mokka die Rolle des Hoffnungsträgers für eine erfolgreiche Zukunft der Marke.

Stämmiger Auftritt
Bisher ist das Angebot an kleinen SUVs noch relativ überschaubar. Opel nennt den Mini Countryman, den Skoda Yeti, den Mitsubishi ASX und den Nissan Juke als Mitbewerber für den Mokka. Doch gerade die deutsche Konkurrenz hat hier so gut wie noch nichts zu bieten. Der Mokka tritt dann auch alles andere als bescheiden auf, er ist eine stattliche Erscheinung. Die Abmessungen entsprechen eher einem Kompakt- als einem Kleinwagen. Mit 4,28 Meter Länge ist der Mokka dann auch näher am Astra (4,42 Meter) als am Corsa (4,00 Meter) dran.

Unterfahrschutz und Kunststoffverkleidungen
Von vorne betrachtet dominieren beim Mokka große, weit oben platzierte Scheinwerfer. Die seitlichen und hinteren Fensterflächen fallen klein aus, machen das Fahrzeug deshalb beim Rangieren recht unübersichtlich. Ein silberner Unterfahrschutz vorne und hinten, robuste Kunststoffverkleidungen sowie – abgesehen von der Einstiegsversion – serienmäßige 18-Zoll-Räder zeigen, dass der Mokka äußerlich durchaus einen dezenten Offroad-Anspruch erhebt. Innen ist der Mokka unverkennbar ein Opel durch und durch, gibt sich dabei aber etwas schicker und moderner als etwa Corsa und Meriva. Pluspunkte sind im Mokka-Cockpit gut ablesbare Instrumente, der angenehm hoch platzierte Sieben-Zoll-Monitor und dank verstärktem Chromeinsatz in den höheren Ausstattungslinien eine ansehnliche Optik. Weitgehend von anderen Modellen der Marke übernommen wurde das Bedienkonzept. Aufgrund einer Vielzahl von Knöpfen und Schaltern ist es auch hier unübersichtlich gestaltet und deshalb während der Fahrt schlecht zu bedienen.

Viel Platz, hoher Sitzkomfort
Für 390 Euro Aufpreis nehmen Fahrer und Beifahrer im Mokka auf Ergonomiesitzen mit dem Gütesiegel AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.) Platz. Sie bieten guten Seitenhalt und darüber hinaus vielfache Verstellmöglichkeiten. Auch im Fond sitzt es sich bequem. Das Platzangebot ist angemessen, Kopf- und Beinfreiheit gehen absolut in Ordnung. Kaum noch gewohnt ist man bei neuen Autos das Nach-vorne-Klappen der Sitzflächen, um die Rückenlehnen umzulegen. Daraus resultiert aber immerhin ein nahezu ebener Ladeboden. Im Normalzustand fasst der Gepäckraum passable 356 Liter, bis unters Dach beladen sind es 1.372 Liter.

Von 115 bis 140 PS
Zum Marktstart werden für den Mokka drei Vierzylinder-Triebwerke angeboten, zwei Benziner und ein Diesel. Basismotorisierung ist ein 1,6-Liter-Sauger mit 115 PS. Mehr Fahrspaß garantieren allerdings die beiden stärkeren Aggregate mit Turboaufladung. Der kultivierte, solide 1.4 Turbo leistet 140 PS und generiert ein maximales Drehmoment von 200 Newtonmeter. Noch ein ganzes Stück agiler ist der 1.7 CDTI. 130 PS und 300 Newtonmeter sorgen hier stets für guten Durchzug, auch bei Autobahntempo stehen noch ausreichende Kraftreserven zur Verfügung. Den Spurt von null auf Tempo 100 absolviert der nicht gerade geräuscharme Diesel in 10,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 187 km/h erreicht. Laut Herstellerangabe gibt sich der Mokka 1.7 CDTI dabei genügsam. Nur 4,5 Liter sollen pro 100 Kilometer durch die Benzinleitungen fließen, das entspricht einem CO2-Ausstoß von 120 Gramm je Kilometer. Wie bei allen Varianten mit Schaltgetriebe ist ein Start-Stopp-System Serie. Die sechs Gänge der manuellen Schaltbox lassen sich präzise und leichtgängig einlegen, allein die Schaltwege könnten etwas kürzer ausfallen.

Auf Wunsch mit Allradantrieb
Außer dem Frontantrieb steht für den Mokka auch ein Allradsystem zur Verfügung. Es ist für den Diesel optional erhältlich, den großen Benziner gibt es ausschließlich in der 4x4-Version. Nichtsdestotrotz ist Opels kleines SUV aber nicht für den harten Geländeeinsatz vorgesehen. Abseits befestigter Wege, etwa auf Schotter, Schnee oder – wie in unserem Fall – auf nassem Sand an der Nordseeküste, kommt der Mokka dennoch problemlos zurecht. Das Fahrwerk ist dann auch eher für den alltäglichen Gebrauch auf der Straße ausgelegt. Der Mokka ist nicht zu straff abgestimmt, federt komfortabel und wankt in Kurven nicht. So bietet sich das Auto allemal als Reiseauto auch für lange Strecken an. Eine Spur direkter könnte hingegen die elektrische Servolenkung agieren. Sie ist vor allem in der Mittellage etwas indifferent.

Gut ausgestattet
Zu haben ist der Mokka als frontgetriebener 115-PS-Benziner ab 18.990 Euro. Acht Airbags, ein CD-Radio, elektrische Fensterheber vorn, ein Tempomat und eine Klimaanlage sind immer mit an Bord. Ebenfalls im Serienumfang enthalten sind eine Berganfahrhilfe und ein Bergabfahrassistent. Letzterer meistert steile Abfahrten in einer vorher festgelegten Geschwindigkeit ohne Gasgeben oder Bremseingriffe durch den Fahrer. Bereits in der mittleren Ausstattung gibt es für 1.600 Euro mehr darüber hinaus auch Nebelscheinwerfer, einen Fernlichtassistenten, rundum elektrische Fensterheber und 18-Zoll-Leichtmetallräder. Als einzelne Extras bietet Opel zusätzlich einige nicht klassenübliche Extras an. Dazu gehören ein beheizbares Lenkrad, das adaptive Fahrlicht AFL+, eine Frontkamera inklusive Spurverlassenswarner, Verkehrszeichenerkennung und Frontkollisionswarner sowie das in den Heckstoßfänger integrierte Fahrradträger-System Flex-Fix.

Wertung

★★★★★★★★★☆

Der Einstieg in das Segment der kleinen SUVs könnte für Opel durchaus erfolgreich ausfallen. Das liegt zum einem daran, dass SUVs sich wachsender Beliebtheit erfreuen. Es liegt aber auch daran, dass die Rüsselsheimer mit dem Mokka ein grundsolides Auto entwickelt haben. Es punktet mit seinem robusten Offroad-Look, adäquaten Platzverhältnissen und einem komfortablen Fahrwerk. Zumindest die beiden großen Motoren konnten ebenfalls überzeugen. Verbesserungswürdig sind die Rundumsicht, die Lenkung und die Bedienung. Einer der größten Pluspunkte könnte jedoch der Marktstart sein: Konkurrenten wie Ford und VW lassen mit ihren kleinen SUVs noch eine ganze Weile auf sich warten.
Antrieb

85%

1,7-Liter-Diesel mit gutem Durchzug leichte Offroad-Tauglichkeit
Fahrwerk

80%

guter Fahrkomfort, nicht zu straff Lenkung etwas indirekt
Karosserie

85%

selbstbewusster Auftritt, gutes Platzangebot nach hinten unübersichtlich
Kosten

85%

erstaunlich gute Serienausstattung nicht klassenübliche Extras im Angebot

Preisliste

Opel Mokka 1.7 CDTI Edition

Grundpreis: 23.380 Euro

Modell Preis in Euro Opel Mokka 1.7 CDTI Innovation 25.520 Opel Mokka 1.7 CDTI 4x4 Innovation 27.520 Opel Mokka 1.7 CDTI 4x4 Edition 25.380

Ausstattungen Preis in Euro ABS Serie ESP Serie ASR Serie Airbag Fahrer Serie Airbag Beifahrer Serie Seitenairbags vorn Serie Kopfairbags vorn Serie Kopfairbags hinten Serie elektr. Fensterheber vorn Serie elektr. Fensterheber hinten Serie elektr. verstellbare Außenspiegel Serie Klimaanlage Serie Klimaautomatik 465 Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie Automatikgetriebe 1.300 Bildschirmnavigation 700 CD-Radio Serie MP3 Serie elektr. Schiebedach 650 Metalliclackierung 530 Leichtmetallfelgen Serie (18 Zoll) Sitzhöheneinstellung Serie Tempomat Serie Lederausstattung 1.880 Xenonlicht 1.250 Kurvenlicht Serie bei Xenonlicht Nebelscheinwerfer Serie Anhängevorrichtung 670

Start-Stopp-System Serie Berganfahrassistent Serie Bergabfahrassistent Serie Dachreling Serie Licht- und Regensensor Serie Fernlichtassistent Serie Parksensoren vorn und hinten 480 Rückfahrkamera 270 Lenkrad- und Sitzheizung vorn 320 adaptives Fahrlicht AFL+ Serie bei Xenonlicht Frontkamera inkl. Frontkollisionswarner, Verkehrsschilderkennung und Spurhalteassistent 700 integriertes Fahrradträgersystem FlexFix 590 Ergonomiesitze mit AGR-Siegel 390

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart Reihen-Dieselmotor mit Turboaufladung und Common-Rail-Direkteinspritzung Zylinder 4 Ventile 4 Hubraum in ccm 1.686 Leistung in PS 130 Leistung in kW 96 bei U/min 2.000 bis 2.500 Drehmoment in Nm 300 Antrieb Frontantrieb Gänge 6 Getriebe Schaltgetriebe Fahrwerk Spurweite vorn in mm 1.540 Spurweite hinten in mm 1.540 Radaufhängung vorn McPherson-Federbeine Radaufhängung hinten Verbundlenkerachse Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben, 300 mm Bremsen hinten Scheiben, 268 mm Wendekreis in m 10,9 Räder, Reifen vorn 215/55 R 18, 7 J x 18 Räder, Reifen hinten 215/55 R 18, 7 J x 18 Lenkung elektrische Servolenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Lenkunterstützung Maße und Gewichte Länge in mm 4.278 Breite in mm 1.777 Höhe in mm 1.658 Radstand in mm 2.555 Leergewicht in kg 1.335 Zuladung in kg 395 Kofferraumvolumen in Liter 356 Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.372 Anhängelast, gebremst in kg 1.200 Dachlast in kg 75 Tankinhalt in Liter 52 Kraftstoffart Diesel Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 187 Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 10,5 EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 4,5 EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 5,4 EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 4,0 CO2-Emission in g/km 120 Schadstoffklasse Euro 5

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