Seat Ibiza (2015): Gelifteter Kleinwagen im Test

#young #efficient #connected

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Von: Motor1.com

3. Jun. 2015 um 15:54 Uhr

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Wer sich einen Kleinwagen wünscht, hat seit jeher die berühmte Qual der Wahl. Das wissen auch die Hersteller und mit dementsprechend harten Bandagen wird um analysierte Zielgruppen gekämpft. Jetzt kommen Sie und haben sich in der Fülle von Optionen für einen Ibiza entschieden? Dann sind Sie laut Seat zu hoher Wahrscheinlichkeit eine Frau, die zwischen 30 und 40 Jahre alt ist, ihre Individualität genauso schätzt wie effiziente Motoren und digital mit ihrem sozialen Umfeld ,connected" ist. All das bin ich nicht. Perfekt. Also auf zur Testfahrt mit dem für 2015 gelifteten, fünftürigen Seat Ibiza.

Lifting-Theorie pauken
Ein klassisches Zweijahres-Lifting erhielt der Ibiza dieses Mal aber nicht: Die Außenbereich-Änderungen beschränken sich auf neue Scheinwerfer mit integriertem LED-Tagfahrlicht, mehr Farbtupfer und neue Felgendesigns. Der kleine Spanier hat eben die große VW-Mutter im Nacken sitzen, die bei Käufergruppen beliebtes Design nur sehr langsam und widerwillig ändert. Aber das ist okay, denn der Ibiza sieht im Konkurrenzvergleich nach wie vor gut, frisch und in keinster Weise veraltet aus. Und so soll es vorerst ausreichen, dass sich künftige Ibiza-Besitzer mit den neuen Optionen ganz Opel-Adam-like voneinander abgrenzen können.

Ein ,leonisierter" Innenraum
Im Innenraum lassen sich jetzt Auszüge aus dem großen Bruder Leon finden: Das griffige Lenkrad und die gut ablesbaren Rundinstrumente wurden direkt aus Seats Golf-Klasse in den Ibiza-Kleinwagen heruntergereicht. ,Leonisierung" nennt der Hersteller diese Maßnahme, von der im Laufe der nächsten Jahre die gesamte Fahrzeugpalette profitieren soll.

Alles wird ,connected"
Über eine Mirror-Link-Funktion kann der optionale Infotainment-Bildschirm in Zukunft die Inhalte und Apps von Smartphones spiegeln. Eigentlich sollten die ,connecteten" Kundinnen bereits ein passendes Telefon dafür besitzen, trotzdem liefert Seat ein im Kaufpreis integriertes Samsung-Gerät mit. Fotos teilen, Nachrichten vorlesen lassen, Musik hören und Navigationsapps benutzen, alles kein Problem. Die Frage ist nur: Wer braucht das alles und lenkt das auf Dauer nicht ab? Wie wird die Zukunft aussehen? Ich freue mich auf eine Kamera im Rückspiegel, die Selfies der Insassen macht und die entstandenen Fotos direkt über alle sozialen Kanäle verschickt. Endlich einen eigenen Ü-Wagen besitzen.

Der Dreizylinder-Einstieg
Da die von Seat errechnete Zielgruppen-Frau zwischen 30 und 40 Jahren aber auch Effizienz zu schätzen weiß, kommen im Maschinenraum neue TSI- und TDI-Aggregate zum Einsatz. Die Basis- und Durchschnittsmotorisierung wird jetzt von einem 1,0-Liter-Otto aus dem VW-Regal gestemmt. Der Dreizylinder kommt bereits in konzernverwandten Polo zum Einsatz. Im Ibiza ist das Aggregat als 75-PS-Sauger, 95- und 110-PS-Turbo erhältlich. Ich schließe mich dem prognostizierten Durchschnitt an und wähle die 95-PS-Version mit 160 Newtonmeter Drehmoment. Der Dreizylinder klingt trotz Ausgleichswelle und dem ruhigen Leerlauf erstaunlich intensiv nach Dreizylinder. Richtig in Schwung kommt das Einliter-Motörchen mit Turbo-Zusatz erst bei über 2.500 Umdrehungen pro Minute. Untertourig fahren ist trotzdem kein Problem. Die Dreizylinder-Motoren-Konkurrenz aus Rüsselsheim hat in allen Kriterien aber einen deutlichen Vorsprung zu vermelden.

Die Getriebewahl
Betrachtet man die Konkurrenz, sind manuelle Sechsgang-Getriebe mittlerweile großflächig im Kleinwagensegment angekommen. Auch das bekannte VW-Derivat würde gut in den neuen 95-PS-Ibiza passen. Serienmäßig muss in den 75 und 95-PS-Versionen aber mit den Fünfgang-Pendants vorlieb genommen werden. Die 110-PS-Variante gibt es mit sechs Gängen und sie lässt sich darüber hinaus mit dem Siebengang-DSG aus Wolfsburg verbinden. Nach wie vor eine schöne Idee, Stadtautos mit einem Doppelkupplungsgetriebe zu versehen. In einem Segment, in dem Kunden sehr preissensibel sind, wird die 1.500 Euro teure Option aber eine Seltenheit bleiben.

2015er-Fahrwerk-Jahrgang
Am optional adaptiven Kleinwagen-Fahrwerk wurde auch gefeilt: Der Seat Ibiza teilt zwar immer noch alle Bauteile mit dem Konzern-Cousin aus Wolfsburg, die Abstimmung liegt aber weiterhin in spanischer Hand. Die besagte Hand hat beim 2015er-Jahrgang gute Arbeit geleistet. Der Ibiza lässt sich jetzt viel erwachsener auf der Autobahn bewegen. Das Fahrwerk kopiert nicht mehr nur die Straße, sondern reagiert anspruchsvoller und dynamischer auf Bodenwellen und Querfugen. In Verbindung mit der ebenfalls überarbeiteten elektrischen Lenkung wird die Fahrt über Serpentinen zu einem spanischen Ibiza-Urlaub mit deutscher Polo-Präzision.

Individueller Pauschalurlaub zum akzeptablen Preis
Los geht's künftig bei 11.990 Euro für den dreitürigen Ibiza mit 75-PS-Benziner. Damit bleibt der spanische Ibiza rund 1.500 Euro günstiger als der deutsche Polo. Die gefahrene 95-PS-Variante des 1,0-Liter-Dreizylinders kostet im Ibiza SC mindestens 15.980 Euro. Der Fünftürer ist noch einmal 700 Euro teurer. Das ist okay für einen Kleinwagen – im Vergleich zum Polo-Platzhirsch. In Rüsselsheim bekommt man allerdings schon für 14.480 Euro einen 90-PS-Dreizylinder-Turbo-Corsa, der – entgegen dem Ibiza – serienmäßig über sechs Gänge verfügt.

Wertung

★★★★★★★★☆☆

Der Seat Ibiza entwächst wie die meisten Segmentgegner langsam aber sicher dem klassischen Kleinwagenanspruch. Der Spanier ist mit dem neuen 95-PS-Turbo-Dreizylinder in allen Fahrsituationen ein souveräner und sparsamer Begleiter geworden. Das Fahrwerk ist genauso gereift wie die Lenkung. Dass sich der Ibiza künftig noch mehr an der Kompaktklasse und dem Leon orientiert, zeigen auch das neue Lenkrad und die neuen Instrumente dahinter. Die Anzahl an Möglichkeiten der Individualisierung mit knalligen neuen Farben und schicken neuen Felgen stieg drastisch an. Dafür blieb beim Preis alles beim Alten: der VW Polo ist weiterhin teurer, der Corsa günstiger.

+ souveränes Fahrverhalten, Kompaktklasse-Ambiente, ansprechendes Design, viel Platz für Individualität, ab 2.500 Umdrehungen ein spritziger Motor

- zum Teil aufdringlicher Dreizylinder-Sound, Sechsgang-Getriebe erst ab 110 PS verfügbar
Antrieb

80%
Fahrwerk

90%
Karosserie

85%
Kosten

80%

Preisliste

Seat Ibiza 5-Türer 1.0 EcoTSI 95 PS

Grundpreis: 16.680 Euro

Ausstattungen Preis in Euro ABS Serie ESP Serie ASR Serie Airbag Fahrer Serie Airbag Beifahrer Serie Seitenairbags vorn Serie Kopfairbags vorn Serie Kopfairbags hinten Serie elektr. Fensterheber vorn Serie elektr. Fensterheber hinten 185 elektr. verstellbare Außenspiegel Serie Klimaautomatik Serie Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie Automatikgetriebe - Bildschirmnavigation 400 elektr. Schiebedach 720 Metalliclackierung 525 Leichtmetallfelgen Serie (15 Zoll) Sitzhöheneinstellung Serie (Fahrersitz) Tempomat 190 Xenonlicht 550 Nebelscheinwerfer 200

Rückfahrkamera 270 Adaptive Fahrwerksreglung 310 Winter-Paket 360

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart Reihen-Turbobenziner Zylinder 3 Ventile 4 Hubraum in ccm 999 Leistung in PS 95 Leistung in kW 70 bei U/min 1.500 - 3.500 Drehmoment in Nm 160 Antrieb Frontantrieb Gänge 5 Getriebe Schaltgetriebe Fahrwerk Spurweite vorn in mm 1.465 Spurweite hinten in mm 1.457 Radaufhängung vorn McPherson Radaufhängung hinten halbstarre Hinterachse Bremsen vorn Scheiben Bremsen hinten Trommelscheiben Wendekreis in m 10 Räder, Reifen vorn ab 175/70 R14 Räder, Reifen hinten ab 175/70 R14 Lenkung elektronische Servolenkung Maße und Gewichte Länge in mm 4.061 Breite in mm 1.693 Höhe in mm 1.445 Radstand in mm 2.469 Leergewicht in kg 1.095 Zuladung in kg 495 Kofferraumvolumen in Liter 292 Tankinhalt in Liter 45 Kraftstoffart Super Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 187 Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 10,4 EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 4,2 CO2-Emission in g/km 97 Schadstoffklasse Euro 6

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