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Der neue Opel Corsa im Test

Der Bestseller wird erwachsener

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Von: Motor1.com

15. Okt. 2014 um 17:57 Uhr

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Als der Opel Kadett (der später zum Astra wurde), langsam, aber sicher seinen Kinderschuhen entwuchs, legte Opel im Jahr 1982 von unten nach und erweiterte die Modellpalette durch den Kleinwagen Corsa. Er traf den Nerv der Zeit: Die voranschreitende Urbanisierung spielte dem Kleinen genauso in die Karten wie der immer häufiger werdende Wunsch nach einem Zweitwagen. So avancierte er zu einem Besteller. Seit der Einführung konnte Opel 12,4 Millionen Corsa-Modelle an den Mann oder die Frau bringen.

Eine Frage beschäftigt besonders
Aktuell ist jeder vierte verkaufte Rüsselsheimer ein Corsa. Ein Modell, bei dem in Zukunft besser nichts schief gehen sollte. Zum Jahreswechsel 2014/2015 wird der noch aktuelle Corsa D durch eine neue Generation abgelöst. Sieht man sich den Neuen an, keimt nicht ganz zu Unrecht die Frage auf: Ist das jetzt nur ein intensives Facelift, oder ist der Corsa E ein eigenständiges und neues Modell? Ich reiste nach Frankfurt, um mir selbst ein Bild von der mittlerweile fünften Opel-Corsa-Generation zu machen.

Keine Design-Experimente
Die Außenhülle ist mit neuen Blech- und Kunststoffteilen sowie überarbeiteten Scheinwerfern und Rückleuchten versehen worden. Der fünfte Corsa lernte jetzt die aktuelle Designsprache der Rüsselsheimer Modellfamilie. Von großen Experimenten wurde aber abgesehen, um den Wiedererkennungswert zu wahren, heißt es. Die nachgeschärfte Karosserie sitzt auf dem weiterentwickelten Chassis des Corsa D. Dadurch bleibt es bei Drei- und Fünftürer beim 2,51 Meter langen Radstand, was für nahezu identische Karosseriemaße und Platzverhältnisse im Innenraum sorgt.

Untersteuern ist schwerer geworden
Das Resultat der Untergruppenüberarbeitung wird bei meiner Testfahrt mit dem Fünftürer spürbar: Flinke Kurvenfahrten und heftige Lastwechsel meistert der kleine Hesse problemlos. Das sehr präzise Fahrwerk hat einen um fünf Millimeter abgesenkten Schwerpunkt. Ein steiferer Hilfsrahmen und eine geänderte Frontgeometrie mit neuen Achsschenkeln erhöhen zudem die Stabilität und das Abrollverhalten. Dadurch ist es schwerer geworden, den Corsa kleinwagen-typisch über die Vorderräder schieben zu lassen. In Verbindung mit der elektrisch verstellbaren Servolenkung samt City-Modus wurden zudem der Komfort sowie die Präzision bei schnellen und langsamen Fahrmanövern verbessert.

Einer der besten Dreizylinder-Motoren
Zur Markteinführung ist die verfügbare Motorenpalette reichhaltig. Fünf Benziner von 70 bis 115 PS und zwei Dieselmotoren mit 75 oder 95 PS stehen zur Auswahl. Mein Corsa hat den komplett neu entwickelten Einliter-Dreizylinder unter der Haube. Der kleine Turbo-Benzindirekteinspritzer kommt bereits im Opel Adam zum Einsatz. Dank einer gegenläufigen Ausgleichswelle – die laut Opel einzigartig in diesem Segment ist – wurde die typische Geräusch- und Vibrationsentwicklung von Dreizylinder-Aggregaten massiv eingedämmt. Der Motor läuft rund, er spricht spontan an und bleibt auch bei höheren Touren stabil im gewünschten Drehzahlbereich.

Komfortables und effizientes Motor-Getriebe-Setup
An den Motor ist das neue und kompakte Sechsgang-Schaltgetriebe angeflanscht. Dieses lässt sich präzise schalten und senkt bei hohen Geschwindigkeiten die Fahrgeräusche. Bereits ab 60 km/h fordert die Ganganzeige die längste Übersetzung und siehe da: Das Einliter-Motörchen kommt selbst bei einer Drehzahl von knapp über 1.000 Umdrehungen pro Minute nicht ins Stottern. Das Motor-Getriebe-Setup ist von Opel mit einem Durchschnittsverbrauch von 4,9 Liter Super auf 100 Kilometer angegeben. Während meiner rund 100 Kilometer langen Testfahrt berechnete der Bordcomputer nach einem Mix aus Frankfurter-Stadtverkehr, zügiger Autobahnfahrt und kurvigen Landstraßen im Taunus ein Verbrauchsmittel von 6,2 Liter.

Vielseitige und gute Innenraumgestaltung
Neben dem spritzigen Fahrverhalten hat mich vor allem die neue Innenraumgestaltung überzeugt: Je nach Ausstattungslinie kann sie jung und trendbewusst mit farblichen Akzenten versehen werden oder man lässt sie edel und erwachsen mit wertigen Materialien ausführen. So will Opel den Spagat zwischen dem kleineren Lifestyle-Adam und dem größeren, gesetzter wirkenden Astra bewerkstelligen.

Viele Sicherheitssysteme im neuen Corsa
Viele der sonst nur aus höheren Fahrzeugklassen bekannten Sicherheitsfeatures werden in dem Kleinwagen verbaut. Systeme wie die Frontkamera mit Verkehrsschild-, Fernlicht- und Spurhalteassistent sowie Abstandsanzeige und Kollisionswarner funktionieren eher im Hintergrund. Im dichten Autobahnverkehr bin ich aber froh, den ebenfalls erhältlichen Toten-Winkel-Warner an Bord zu haben. Auch sicherheitstechnisch ist aus dem ehemals spartanischen Zweitwagen also ein vollwertiges Automobil geworden.

,Bringgo" bringt`s nicht
Das Infotainment-System IntelliLink gibt mittels Siebenzoll-Touchscreen Inhalte vom gekoppelten Smartphone wieder. Bei Multimediainhalten wie Musik funktioniert das tadellos. Die 300 Euro teure Ausstattungsoption bezieht aber auch das GPS-Signal und die dazugehörige Navigationsapp ,Bringgo" vom Smartphone. An für sich keine schlechte Sache, denn so aktualisiert sich die Hardware im Auto mit dem Kauf eines neuen Telefons gleich mit. Doch jetzt der Wermutstropfen: Denn weder die Reaktionsgeschwindigkeit noch die Genauigkeit und Handhabung konnten überzeugen beziehungsweise mit einem integrierten Navigationssystem mithalten.

15.500 Euro für den Corsa-Durchschnitt
Ab Januar 2015 wird der neue Corsa als Drei- und Fünftürer beim Händler stehen. Die Preise beginnen bei 11.980 Euro für den Dreitürer mit 1,2-Liter-Benziner und 70 PS. Opel geht davon aus, dass der durchschnittliche Corsa-Käufer rund 15.500 Euro für den Neuen ausgeben wird. Für diesen Preis gibt es den dreitürigen Corsa samt dem ebenfalls komplett neuen 1,4-Liter-Turbobenziner mit 100 PS und 200 Newtonmeter maximalem Drehmoment. Der Basispreis meines Testwagens belief sich auf 17.140 Euro. Bedient man sich dann noch bei den verfügbaren Sonderausstattungen, kommt schnell die 20.000-Euro-Marke in Sichtweite.

Wertung

★★★★★★★★★☆

Der neue Corsa ist ein Allrounder geworden. Auch wenn optisch keine großen Experimente gemacht wurden, hat die fünfte Generation einen gewaltigen Sprung nach vorne gemacht: Lenkung, Fahrwerk und Schaltung wurden präziser beziehungsweise komfortabler. Der neue Einliter-Turbobenziner ist durch seinen ruhigen Lauf und seine kraftvolle Leistungsentfaltung einer der besten Dreizylinder-Motoren, die es derzeit zu kaufen gibt. Das Interieur lässt sich jung und trendbewusst oder erwachsen und edel gestalten. Der kleine Hesse ist in der Stadt flink unterwegs und vermittelt bei hohen Geschwindigkeiten eine sicheres Fahrgefühl ohne laute Nebengeräusche. Samt Sonderausstattung ist der Testwagenpreis von 18.540 Euro zwar grenzwertig, ein vergleichbar ausgestatteter VW Polo ist aber noch einmal rund 1.000 Euro teurer.

+ kraftvoller und elastischer Motor, geräusch- und vibrationsarmer Dreizylinder, komfortables und präzises Fahrwerk, gut abgestimmtes Sechsgang-Getriebe, individuell anpassbares Interieur, viele Assistenz-Systeme aus höheren Klassen als Option

- zum Teil unzuverlässige Start & Stopp-Automatik, träge, unzuverlässige und schwer bedienbare Navigationsapp, enge und hohe Ladekante, Sitzheizung mit nur einer Stufe
Antrieb

95%
Fahrwerk

95%
Karosserie

85%
Kosten

85%

Preisliste

Opel Corsa 1.0 Ecotec 115 PS Fünftürer

Grundpreis: 17.140 Euro

Ausstattungen Preis in Euro ABS Serie ESP Serie Airbag Fahrer Serie Airbag Beifahrer Serie Seitenairbags vorn Serie Kopfairbags vorn Serie Kopfairbags hinten Serie elektr. Fensterheber vorn Serie elektr. verstellbare Außenspiegel Serie Klimaanlage Serie Klimaautomatik 310 Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie CD-Radio Serie Metalliclackierung 465 Xenonlicht 750 Nebelscheinwerfer 175

LED-Tagfahrlicht 150 Frontkamera 700 Parkassistent 580 Radio IntelliLink 300

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart Reihen-Turbobenziner Zylinder 3 Ventile 4 Hubraum in ccm 998 Leistung in PS 115 Leistung in kW 85 bei U/min 1.800-4.500 Drehmoment in Nm 170 Antrieb Frontantrieb Gänge 6 Getriebe Schaltgetriebe Fahrwerk Spurweite vorn in mm 1.472 Spurweite hinten in mm 1.464 Radaufhängung vorn McPherson Radaufhängung hinten Torsionslenker Bremsen vorn Scheiben Bremsen hinten Scheiben Wendekreis in m 10,6 Räder, Reifen vorn 185/65 R15 Räder, Reifen hinten 185/65 R15 Lenkung geschwindigkeitsabhängige Servolenkung Maße und Gewichte Länge in mm 4.021 Breite in mm 1.736 Höhe in mm 1.481 Radstand in mm 2.510 Leergewicht in kg 1.199 Zuladung in kg 466 Kofferraumvolumen in Liter 285 Kofferraumvolumen, variabel in Liter 710 Anhängelast, gebremst in kg 500 Dachlast in kg 75 Tankinhalt in Liter 45 Kraftstoffart Super Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 195 Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 10,3 Elastizität von 80-120 km/h in Sekunden 10,4 EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 4,9 EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 6,0 EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 4,3 Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km 6,2 CO2-Emission in g/km 115 Schadstoffklasse Euro 6

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