BMW X5 vs. Audi Q7: Das große SUV-Duell der neuen Generation

Das Duell zwischen BMW X5 und Audi Q7 bekommt mit den neuen Generationen beider Modelle eine frische Dimension. Beide wurden in den vergangenen Monaten grundlegend überarbeitet und gelten seit Jahren als Maßstab im Segment der großen Premium-SUV. Mit dem jüngsten Update heben sie die Messlatte in puncto Technologie, Komfort und Antriebsvielfalt erneut an.

Der X5 entwickelt sich konsequent entlang der Neue-Klasse-Philosophie weiter: Das Interieur wurde vollständig neu gedacht, die Antriebspalette umfasst Diesel, Benziner, Plug-in-Hybrid, einen Elektroantrieb und perspektivisch sogar eine Wasserstoffvariante. Der Q7 hingegen setzt auf ein gefälligeres Erscheinungsbild, ein noch großzügigeres Raumangebot und einen ausgefeilten V6-Diesel mit Mild-Hybrid-Technik, wobei die Siebensitzeroption erhalten bleibt.

Bildergalerie: BMW X5 40 xDrive (2026)

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Quelle: BMW

Exterieur

Stilistisch interpretieren die beiden Deutschen das Konzept des Premium-SUV auf unterschiedliche Weise. Der BMW bedient sich einer modernen Formensprache, die eng an die jüngsten Modelle der Neue-Klasse-Familie angelehnt ist. Die Karosserie wirkt monolithisch, die Oberflächen sind klar und präzise gezeichnet, die Proportionen betont vertikal.

Die Front wird von der beleuchteten Doppelniere geprägt, flankiert von schmalen Scheinwerfern mit der markentypischen "X"-Lichtsignatur. An den Flanken wurden klassische Türgriffe weitgehend durch in den Fensterrahmen integrierte Elemente ersetzt. Das Heck folgt derselben minimalistischen Linie: schlanke Rückleuchten, gespannte Konturen.

BMW X5 (2026)

Foto: BMW

Audi Q7 (2026)

Foto: Audi

Der Audi bleibt der Markentradition stärker verhaftet. Das Design bewahrt eine elegante, aber kraftvolle Grundhaltung mit großem Singleframe-Kühlergrill, hoch angesetzter Motorhaube und ausgeprägten Radläufen. Die Linien wirken weniger extrem als beim BMW und suchen die Balance zwischen Präsenz und Ausgewogenheit. Besonderes Gewicht wurde auf die Lichttechnik gelegt: Digitale Matrix-LED-Scheinwerfer mit Micro-LED-Technologie und OLED-Rückleuchten der dritten Generation erlauben individualisierbare Lichtgrafiken und Projektionsfunktionen.

Auch die Abmessungen spiegeln unterschiedliche Philosophien wider. Der BMW misst 4,99 Meter in der Länge, 2,00 Meter in der Breite und 1,75 Meter in der Höhe bei einem Radstand von 3,03 Metern. Der Audi fällt etwas länger und höher aus: 5,06 Meter Länge, 2,01 Meter Breite, 1,81 Meter Höhe.

Interieur

Das Cockpit des X5 markiert einen echten Bruch mit der Vergangenheit. Physische Schalter sind nahezu vollständig verschwunden; stattdessen hält das BMW Panoramic Vision Einzug, ein Projektionssystem, das sich über die gesamte Breite der Windschutzscheibenbasis erstreckt. Der zentrale Touchscreen misst 17,9 Zoll und läuft auf dem neuen Betriebssystem BMW Operating System X; optional steht ein dedizierter 14,6-Zoll-Bildschirm für den Beifahrer zur Verfügung. Leder, echter Schiefer und hochwertige Einlagen steigern die Wertanmutung, wenngleich einzelne Kunststoffe in weniger exponierten Bereichen nicht ganz das Klassenniveau erreichen.

BMW X5 (2026), der Innenraum

Foto: BMW

Audi Q7 (2026), der Innenraum

Foto: Audi

Der Q7 setzt auf ein klassischeres, gleichwohl äußerst nobles Ambiente. Die Instrumententafel wird vom neuen MMI Panorama Display OLED dominiert, ergänzt um einen Beifahrerbildschirm und ein Infotainmentsystem mit integrierter ChatGPT-Sprachsteuerung. Audi hat den Einsatz von Hochglanz-Schwarz deutlich reduziert und privilegiert stattdessen echte Holzeinlagen und Naturmaterialien, die das Luxusgefühl spürbar heben. Zu den Highlights zählen das elektrochrome Panoramadach, das Bang-&-Olufsen-Soundsystem mit 1.360 Watt sowie ein umfassendes Fahrerassistenzpaket.

Beide SUV bieten üppige Platzverhältnisse, doch der Audi nutzt seine äußeren Abmessungen effizienter: Wählbar sind Konfigurationen mit fünf, sechs oder sieben Sitzen, wobei die verschiebbare zweite Reihe auch drei nebeneinander montierte Kindersitze aufnehmen kann.

Beim Kofferraum verzeichnet der BMW X5 in den Benzin-, Diesel- und Elektrovarianten 655 Liter, in den Plug-in-Hybrid-Versionen 525 Liter; bei umgelegten Rücksitzen wächst das Ladevolumen auf bis zu 1.850 Liter (PHEV: 1.680 Liter). Der Audi Q7 fasst in der Fünfsitzerkonfiguration 670 Liter und erreicht mit geklappten Lehnen bis zu 2.075 Liter; in der Siebensitzerversion verbleiben 581 Liter hinter der dritten Sitzreihe.

Motoren

Der X5 bietet eines der breitesten Antriebsprogramme des Segments, sämtlich mit dem Allradantrieb xDrive kombiniert. Zum Marktstart stehen ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Diesel mit Mild-Hybrid-System, 313 PS und 670 Nm sowie ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Benziner mit Mild-Hybrid, 400 PS und 580 Nm zur Wahl. Der Diesel beschleunigt in 6,1 Sekunden auf Tempo 100, der Benziner in 5,3 Sekunden.

Zu einem späteren Zeitpunkt folgen die Plug-in-Hybridversionen X5 50e mit 489 PS und M60e mit 612 PS, beide mit einer 26,5-kWh-Batterie ausgestattet, sowie die vollelektrische iX5. Diese leistet 578 PS, trägt eine 141-kWh-Batterie und soll nach WLTP-Norm bis zu 845 Kilometer weit kommen, mit Ladeleistungen von bis zu 460 kW. Für 2028 ist zudem eine Wasserstoffvariante angekündigt.

BMW iX5 60 xDrive (2026)

Foto: BMW

Audi Q7 (2026)

Foto: Audi

Der Audi Q7 verfolgt vorerst eine engere Strategie und startet ausschließlich mit dem 3,0-Liter-V6-Turbodiesel in Verbindung mit dem weiterentwickelten MHEV-Plus-System. Zwei Leistungsstufen stehen zur Verfügung: 245 PS mit 500 Nm und 299 PS mit 630 Nm. Die Elektrifizierung stellt bis zu 24 zusätzliche PS bereit und ermöglicht kurze elektrische Fahrphasen beim Rangieren sowie im Stadtverkehr. Alle Versionen sind serienmäßig mit dem Achtgang-Tiptronic-Automatikgetriebe und dem permanenten Allradantrieb quattro ausgestattet.

Preise

Beim Preis hat der Q7 die Nase vorn: Er startet ab 87.150 Euro. Der neue X5 ist in der Basisversion 40d xDrive mit 313 PS ab 94.600 Euro erhältlich; der Benziner 40 xDrive mit 400 PS kostet mindestens 98.200 Euro. Mit den Ausstattungslinien M Sport und M Sport Pro überschreitet der Listenpreis mühelos die 100.000-Euro-Marke. Plug-in-Hybride, die Elektrovariante und die künftige Wasserstoffversion werden das Angebot des bayerischen SUV zu einem späteren Zeitpunkt weiter auffächern.

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