VW ID.3 Neo (2026) im Kurztest: VW bügelt alte Fehler aus

Das Facelift bringt endlich echte Tasten in das beliebte Elektroauto

Bild von: InsideEVs.de

Von: Roland Hildebrandt

1. Jul. um 15:16 Uhr

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Rund sechs Jahre nach seinem Marktstart spendiert VW dem ID.3 ein gründliches Update und verpasst ihm den Zusatz „Neo“. Das Facelift, mit dem wir beim GTEST-Event in Alsfeld eine erste kurze Testrunde absolvierten, zeigt deutliche Fortschritte bei den größten Kritikpunkten der Urversion: der Materialqualität und der Bedienung.

Insbesondere der Innenraum wirkt jetzt spürbar hochwertiger. Statt billig wirkendem Kunststoff dominieren nun Metalleinlagen und sichtbare Stoffe im Cockpit. Eine erhebliche Verbesserung im Alltag ist der Abschied von den ungeliebten Touchslidern auf dem Lenkrad und unter dem 12,9-Zoll-Infotainment-Bildschirm.

VW ID.3 Neo (2026) im ersten Kurztest

Bild von: InsideEVs.de

VW setzt wieder auf echte Tasten, Schalter und einen haptischen Lautstärkeregler in der Mittelkonsole. Zudem gibt es nun endlich vier separate Fensterheber-Tasten. Das Instrumentendisplay misst 10,25 Zoll und ist einwandfrei ablesbar.

Technik und Design

Optisch schlägt die neue Frontpartie eine Brücke zum ID. Polo und ID. Cross. Technisch zieht mit der neuesten Softwaregeneration eine Bandbreite neuer Funktionen ein. Dazu gehören das "One-Pedal-Driving" bis zum Stillstand, ein Connected Travel Assist mit Ampelerkennung sowie eine Vehicle-to-Load-Funktion, die externe Geräte mit bis zu 3,6 kW über die Hochvoltbatterie versorgt.

Für die gefahrene Variante mit 79-kWh-Batterie und 170 kW (231 PS) Leistung gibt VW eine Reichweite von 574 bis 627 Kilometern an (Verbrauch: 14,4–15,8 kWh/100 km). Geladen wird mit maximal 183 kW am DC-Schnelllader. Beim Fahren zeigt sich der 4,26 Meter lange Stromer mit einem Sprint von 0 auf 100 km/h in 7,1 Sekunden zwar kraftvoll, das hohe Leergewicht von 1.966 Kilogramm bleibt in Kurven jedoch spürbar.

Der Basispreis für den ID.3 Neo mit dem großen 79-kWh-Akku liegt in Deutschland bei 44.995 Euro. Den ausführlichen Fahrbericht mit allen Details und Fotos finden Sie auf unserer Schwesterseite InsideEVs Deutschland.