Die großen Siege in der Geschichte von Ferrari wurden meist mit den berühmten V12-Motoren errungen, aber im Laufe der Zeit hat sich die Marke aus Maranello auch an die Zeit angepasst und es geschafft, mit kleineren, aufgeladenen und schließlich sogar mit hybridisierten Motoren zu brillieren.

Die letzte große Leistung war das 24-Stunden-Rennen von Le Mans im Jahr 2023, bei dem Ferrari nach fast 60 Jahren wieder einen Sieg herausfahren konnte. Und dies gelang mit einem Motor, der in Bezug auf die Zylindernanzahl und den Hubraum relativ klein war. Ein Motor, der fast unverändert von dem Straßenfahrzeug übernommen wurde, mit dem er eingeführt wurde, dem 296. Hier sind seine Geheimnisse ...

Im Zeichen der Tradition

Der betreffende Motor trägt die Bezeichnung F163 und ist bei seinem Debüt 2021 im 296 GTB und GTS völlig neu: Es handelt sich um einen V6. Einen Motortyp, den Ferrari nach dem ersten Dino aufgegeben hatte und der im Rennsport nur noch für das F1-Aggregat verwendet wurde, mit dem er aber nichts gemeinsam hat.

Il motore F163 della 296 - 2

Der F163-Motor im 296 GTB und GTS

Der F163-Motor hat einen Hubraum von 2.996 cm³ und einen Winkel zwischen den Zylinderbänken von 120°, was die Anordnung der beiden IHI-Turbolader im Inneren des V ermöglicht, wobei sich die Auspuffkrümmer auf der Innenseite der Zylinderbänke und die Einlasskrümmer auf der Außenseite befinden. Diese Lösung ist besser in Bezug auf die Gesamtabmessungen und hat den Vorteil, dass die Verzögerung beim Ansprechen der Turbos reduziert wird.

Der aus Aluminium und Leichtbaumaterialien gefertigte Motor verfügt über zwei Nockenwellen pro Zylinderbank mit Phasenschiebern und vier Ventilen pro Zylinder und leistet je nach Modell zwischen 600 und 700 PS.

Il motore F163 della 296 GT3 - 2

Der F163CE-Motor im 296 GT3

Nicht nur Hybride

Die erste Anwendung kam 2021 mit dem 296 GTB, einer Berlinetta mit Heckmotor, die den 488 ablösen sollte und sich am leistungsstärkeren SF90 mit ähnlichem technischen Layout, aber mit einem V8-Biturbo orientiert. Der 296 verfügt über eine Gesamtleistung von 830 PS, von denen 663 Pferde vom V6 bei 8.000 U/min abgegeben werden. Der Rest kommt von einem Elektromotor, der an der Vorderachse angebracht ist und von einer wiederaufladbaren Batterie mit Strom versorgt wird.

Ferrari 296 Challenge 2024, der Motor

Ferrari 296 Challenge (2024) – der Motor

Es werden zwei Wettbewerbsversionen des 296 hergestellt, allerdings ohne den elektrischen Teil: Beim 296 GT3 ist der Motor in der Variante F163CE auf 600 PS begrenzt, was immer noch mehr ist als beim Vorgängermodell, dem 488 GT3, dessen Twin-Turbo-V8 525 PS leistete.

Ebenfalls auf dem 296 basiert die Challenge-Version, die ab 2024 den ähnlichen 488 Challenge für die Ferrari-Markenmeisterschaft ablösen wird: Hier wird die Leistung sogar auf 700 PS erhöht.

Ferrari 499P

Ferrari 499P

Das Hypercar 499P

Der ultimative Ausdruck des F163-Antriebsstrangs wird jedoch 2023 mit dem 499P erreicht, einem Auto, das von Grund auf in Zusammenarbeit mit Dallara für das Chassis entwickelt wurde. Das Ziel? Ferrari nach Jahrzehnten, in denen die Marke aus Maranello nur mit Privatteams in den kleineren Kategorien wie den GT-Klassen konkurrierte, wieder in die Top-Endurance-Serien zu bringen.

Der 499P verwendet ein System, das dem des 296-Straßenfahrzeugs sehr ähnlich ist, jedoch ohne externe Batterieladung, die nur durch das Energierückgewinnungssystem wie bei den F1-Fahrzeugen regeneriert wird. In diesem Fall leistet der V6 F163CE 680 PS, plus 272 PS, die von dem an die Vorderräder angeschlossenen Elektromotor entwickelt werden. Insgesamt verfügt der Wagen also über 950 PS, obwohl die Gesamtleistung, die das System liefern kann, laut Vorschrift auf 500 kW, also weniger als 700 PS, begrenzt ist.

Mit dieser Ausstattung gewann der 499P im Juni 2023 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Ein Erfolg, der zu dem bei der 1000 Miglia di Sebring bei seinem Debüt hinzukommt, aber nicht ausreicht, um Ferrari den Saisonerfolg zu bescheren, den stattdessen die Rivalen von Toyota erringen.