"Das Elektroauto ist weder ein Marketingphänomen noch die bloße Folge der immer strengeren Emissionsgesetzgebung. Das Elektroauto ist ein eigenständiges Produkt: Es existiert auf dem Markt, weil der Markt danach fragt."

Mit diesen Worten eröffnete Teodoro Lio, European Automotive & Mobility Manager bei Accenture, den Round Table "Sustainability and Electricity" beim Motor Valley Fest 2021, moderiert vom Direktor von Motor1.com und InsideEVs.it, Alessandro Lago.

Und wenn das Elektroauto in erster Linie ein Auto ist, wo könnte es besser entwickelt werden, wenn nicht in der Wiege der leistungsstärksten und beliebtesten Autos der Welt, nämlich dem Motor Valley? Hier gibt es hervorragendes Know-how und vor allem die Fähigkeit, ein System zu schaffen, um das einen die Welt beneidet. Eine unvergleichliche Basis, um zum Zentrum der Welt in Sachen High-End-Elektroautos zu werden, wie die Mega-Investition des chinesischen Unternehmens Faw zeigt.

Natürliche Entwicklung

Davide Danesin, GT Line Global Executive von Maserati, ist der gleichen Meinung: "Das Elektroauto ist keine Revolution, sondern eine Evolution des Fahrzeugkonzepts. Die Konstruktion von Elektromodellen ist keine andere Aufgabe. Es gibt neue Fähigkeiten zu entwickeln, neue Probleme zu lösen, aber die Begriffe, die ein Unternehmen wie Maserati in jahrzehntelanger Forschung gelernt hat, sind grundlegend".

"Die Automobilwelt hat sich immer weiterentwickelt, und wir waren immer ein Teil davon", fügt er hinzu, "heute dreht sich die Entwicklung um das Thema Nullemissionen, aber wir sind nicht an einer Bruchstelle: wir fügen unserem konsolidierten Erbe neue Dinge hinzu".

Bildergalerie: Maserati GranTurismo (2022) Erlkönig

Maserati wird im nächsten Jahr mit dem GranTurismo Folgore in die Welt der Elektroautos einsteigen. Dies ist eines der ikonischsten Modelle der Marke mit dem Dreizack und die Entscheidung, mit diesem Auto zu beginnen, trägt eine klare Botschaft: Auch wenn es batteriebetrieben ist, wird es ein Auto sein, das in vollem Respekt der DNA von Maserati gebaut wird. Es wird auch mit Verbrenner erhältlich sein", erklärt Danesin, "aber es wird eine große Konsistenz zwischen den beiden Energiequellen und großen Respekt vor unserer Vergangenheit geben".

Eine elektrische Invasion

Die Ankunft des Maserati GranTurismo Folgore ist Teil eines größeren Trends. Bis 2025 wird der Markt von einer Vielzahl emissionsfreier Sportwagen geprägt sein. Bis 2025 wird ein Drittel der Hypercars elektrisch sein und ein weiteres Drittel wird elektrifiziert sein.

Das liegt daran, dass sich auch der Kundenstamm verändert, der diese Nischenmärkte anvisiert. Sie wollen weiterhin High-Performance-Modelle fahren, aber sie wollen sie auch als Schlüssel zu einer neuen Welt erleben, die Neugierde erzeugt und sie in die Zukunft projiziert fühlen lässt. Auch hier kann das Motor Valley eine führende Rolle spielen, denn neben Maserati werden auch Ferrari, Lamborghini, Pagani und Dallara an der Entwicklung beteiligt sein. Hochkarätige Namen, die tiefgreifende Veränderungen für die gesamte Branche bringen werden.

Wie sich das Laden verändert

Die Markteinführung so vieler leistungsstarker Elektroautos wird auch neue Anforderungen an das Aufladen mit sich bringen. Da Sportwagen in der Regel größere Batterien haben, wird es noch wichtiger sein, die Vorteile der ultraschnellen Säulen zu nutzen. Federico Caleno, Head of e-Mobility Italy bei Enel X, und Antonio Gioia, E-Mobility Sales Manager bei A2A, skizzieren die Linien, auf denen sich die italienische Infrastruktur entwickeln wird.

"In den letzten 2 Jahren wollten wir eine homogene Abdeckung auf dem nationalen Territorium mit 13.000 Punkten in 500 Stationen erreichen. Seit Anfang des Jahres haben wir eine zweite Phase gestartet, die darauf abzielt, ein Netz von Schnellladesäulen mit bis zu 350 kW zu schaffen", sagt Caleno.

"Im Jahr 2025 werden wir 3.000 solche Boxen aufgestellt haben", erklärt er, "und die Angst, dass uns der Saft ausgeht, haben wir jetzt auf langen Strecken beseitigt. Deshalb haben wir gerade allen Konzessionären, die das italienische Autobahnnetz verwalten, ein Dokument zukommen lassen, in dem wir unsere Bereitschaft erklären, an allen 440 Raststätten in Italien Ladestationen zu installieren".

Enel X

A2A aus der Lombardei geht in die gleiche Richtung: "Wir haben 2010 begonnen, die ersten Experimente mit Autoherstellern zu machen - bemerkt Gioia - und wir haben begonnen, Säulen in den beiden wichtigsten Städten der Lombardei, Brescia und Mailand, zu installieren. Auch wir haben hauptsächlich mit 50 kW gearbeitet, aber jetzt bereiten wir uns auf einen Expansionsplan vor, mit dem wir im Jahr 2030 in ganz Italien präsent sein werden: Wir werden von derzeit 700 Ladepunkten auf 6.000 steigen, und unter diesen werden auch Schnellladesäulen sein, die auf Autobahnen, Umgehungsstraßen und Straßen mit hohem Verkehrsaufkommen installiert werden".

Es gibt auch Motorräder

Aber in Modena gibt es auch die Energica Motor Company, ein Unternehmen, das sich auf die Produktion von Hochleistungs-Elektromotorrädern spezialisiert hat. Giampiero Testoni, CTO des Unternehmens, erklärt, wie sich die Bedürfnisse eines grünen Motorradfahrers von denen eines Autofahrers unterscheiden: "Der Kunde eines elektrischen Motorrads ist ein Motorradfahrer. Er ist ein Mensch, der in erster Linie Leistung sucht, der die Technik liebt, aber die für ein traditionelles Motorrad typischen Emotionen erleben möchte. Unser Kunde ist auf der Suche nach Kurven.

Und deshalb müssen wir, um ein einfaches Aufladen zu gewährleisten, an eine Infrastruktur denken, die auch auf Bergstraßen, auf den von Motorradfahrern befahrenen Strecken, vorhanden ist. "Unsere Motorräder schaffen 0 auf 100 in 2,6 Sekunden", sagt Testoni, "und wenn ein Motorradfahrer sie ausprobiert, lächelt er immer, wenn er den Helm abnimmt. Aber Hilfsmittel wie ein ordentliches Ladenetz an Orten, an denen Motorradfahrer fahren, können eine Menge bewirken."

Energica Motor

Motor Valley und Digital Valley

Gehen wir zum Schluss noch einmal auf die Worte von Lio ein: "Ich mache oft diese Provokation. Bis jetzt war die Autoindustrie eine "einfache" Welt. Sie entwarfen ein Modell, produzierten es, verkauften es und dachten dann nicht mehr darüber nach. Jetzt sind wir mit komplexeren Ökosystemen konfrontiert, die den Vorteil eines viel größeren Marktraums bieten. Die Automobilwelt hat einen Gesamtwert von 3,5 Billionen Dollar. Der Mobilitätsmarkt wird bis 2030 mit 7 Billionen Dollar den doppelten Wert erreichen. Denn Dienstleistungen, Technologie, Digitalisierung werden hinzukommen. Denken Sie an autonomes Fahren oder Shared Mobility."

Darauf muss sich Motor Valley konzentrieren. Die Kombination von lokaler Exzellenz mit neuen professionellen Fähigkeiten wird dazu führen, dass sich die Region auf globaler Ebene etabliert und das Motor Valley, um noch einmal Lio zu zitieren, zu einem "Digital Valley, einem Cyber Valley und einem nachhaltigen Tal" wird. Denn um ein Elektroauto zu bauen, muss man zunächst einmal wissen, wie man ein Auto baut, ein Auto, das nun auch digital, vernetzt und grün sein muss.