Leistungsdaten
Während der M5 seine Leistung im Vergleich zum Vorgänger um 53 auf 560 PS steigern konnte, bleiben beim E 63 AMG weiterhin 525 PS im Datenblatt stehen. Mit dem optionalen ,AMG Performance Package" kann man die E-Klasse noch auf 557 PS steigern. Das maximale Drehmoment von 680 Newtonmeter liegt beim 5er bei 1.500 U/min an. Bei der E-Klasse wird ein maximales Drehmoment von 700 Newtonmeter bei 1.750 Touren auf die Kurbelwelle übertragen.
Erster Eindruck
Beide Mittelklasse-Sportler haben eine aggressive Front mit großen Lufteinlässen. Der BMW macht dennoch den sportlicheren Eindruck. Der Mercedes wirkt zwar breiter aufgrund der Verdickungen am Rand der Frontschürze und den dickeren Seitenschwellern, dennoch nimmt ihm der auf der Haube stehende Stern etwas den sportlichen Look. Hier würden wir uns einen großen Stern im Kühlergrill wie beim E-Klasse Coupé wünschen.
Messwerte
In 4,4 Sekunden beschleunigt der Bayer von null auf 100 km/h, beim Schwaben dauert der Sprint auf die 100er-Marke 4,3 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist beim M5 vom Werk aus auf 250 Stundenkilometer begrenzt. Mit dem optionalen ,M Driver's Package" wird diese auf 305 km/h aufgehoben. Auch bei Mercedes gibt es ein "Driver's Package", das die 250er-Begrenzung des E 63 AMG auf 300 km/h hochschraubt.
Fahrwerk und Lenkung
BMW M5 und Mercedes E 63 AMG sind beide serienmäßig mit einer elektronisch geregelten Dämpfung ausgestattet, die in den drei Stufen ,Comfort", ,Sport" und ,Sport Plus" einstellbar ist. Beim M5 kann zudem auch die Lenkung in denselben Modi verändert werden. Beide Einstellungen zusammen kann der BMW-Fahrer per Tastendruck am Lenkrad speichern und wieder abrufen. Bei Mercedes passt sich die Lenkunterstützung automatisch an den Fahrwerksmodus an.
Marktstart
Der M5 kommt im Herbst 2011 auf den Markt. Ein genaues Datum konnte uns BMW auf Nachfrage noch nicht nennen. Dennoch konnten wir etwas Interessantes erfahren: Den M5 wird es nicht als Kombi geben. Anders beim E 63 AMG. Mercedes schickt seine Topversion ab September 2011 auf die Straße – sowohl als Limousine wie auch als T-Modell. Für die Mercedes-Limousine sind weiterhin 105.791 Euro fällig. Bei BMW sind die neuen Preise noch nicht bekannt. Sein Vorgänger war mit 92.500 Euro aber wesentlich günstiger als sein Mercedes-Konkurrent.
Motor
Statt des bisherigen Fünfliter-Zehnzylinders bekommt die neue Generation des M5 einen 4,4-Liter-V8-Biturbo und zylinderbankübergreifendem Abgaskrümmer verbaut. Die überarbeitete Version der E-Klasse AMG hat einen weitaus größeren Hubraum: Hier sitzt jetzt ein 5,5-Liter-V8-Biturbo unter der Sternhaube und löst den V8-Sauger mit 6,2 Liter Hubraum des Vorgängers ab.
Interieur
Beide Hersteller setzen ausschließlich auf hochwertige Materialien im Innenraum. Eine Lederausstattung gibt es sowohl bei BMW als auch bei Mercedes serienmäßig. Beide Limousinen verfügen zudem über ein Lederlenkrad mit Schaltwippen. Auffällig beim M5 ist die breite Instrumententafel in der Mitte des Armaturenbretts.
Getriebe
Beim BMW M5 leitet ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe inklusive traktionsoptimierter Gangwahl die Kraft des Motors an die Hinterachse. Im Vergleich dazu setzt Mercedes beim E 63 AMG auf das siebengängige MCT-Automatik-Sportgetriebe. Beide Fahrzeuge werden zudem mit einer Start-Stopp-Automatik ausgerüstet.
Felgen/Bremsen
Serienmäßig steht der neue M5 auf 19-Zoll-Leichtmetallfelgen im M-Design, optional sind auch geschmiedete 20-Zöller zu haben. Dahinter verbirgt sich eine Hochleistungs-Bremsanlage in Compound-Bauweise mit Sechs-Kolben-Festsattel. Die Konkurrenz aus Stuttgart bietet den E 63 AMG serienmäßig mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern an. Auf Wunsch gibt es auch 19-Zöller im Doppelspeichen-Design. Der Mercedes ist serienmäßig mit einer AMG-Hochleistungs-Bremsanlage mit Verbundtechnik an der Vorderachse ausgerüstet.
Verbrauch
Beide Hersteller geben einen Verbrauch von unter 10 Liter an: Beim M5 werden laut BMW 9,9 Liter auf 100 Kilometer fällig. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger eine deutliche Reduzierung – der schluckte noch 14,8 Liter. Bei der E-Klasse werden 9,8 Liter pro 100 Kilometer angegeben – 2,8 Liter weniger als zuvor.
Exterieur
Von der Seite betrachtet, geben sich beide Sportler relativ dezent. Dem M5 sieht man seine Power an den Kiemen in den vorderen Kotflügeln an. Beim E 63 AMG befindet sich an selbiger Position der Schriftzug ,V8 BITURBO". Die Kiemen hat Mercedes in die Frontschürze integriert.
Exterieur
Wie von vorne wirkt der M5 auch aus der Heckperspektive sportlicher als der E 63 AMG. Beide haben Doppelendrohre links und rechts sowie einen Diffusor, der in die Schürze integriert ist. Die geschlossene Linienführung oberhalb der eckigen Endrohre macht den Mercedes optisch breiter. Im Gegensatz zur E-Klasse hat der Sport-5er runde Auspuffendstücke sowie einen dezenten Spoiler auf dem Kofferraumdeckel.
E 63 AMG / E-Klasse
Das AMG-Styling lässt sich an der speziellen Frontschürze erkennen. Im Vergleich zu seinen ,Normalo"-Brüdern der E-Klasse (unten) verfügt der E 63 AMG über große Lufteinlässe sowie die AMG-typischen Seitenschwellerverkleidungen.
M5 / 5er
Von hinten erkennt man den Powerüberschuss am M5-Emblem. Zudem verfügt der stärkste Fünfer über vier Endrohre und einen in die Heckschürze integrierten Diffusor. Der Heckspoiler ist im "Gurney-Stil" gehalten.
E 63 AMG / E-Klasse
Bei Mercedes unterscheidet sich das Topmodell am Heck nur geringfügig von den schwächeren Motorisierungen. Im Gegensatz zur herkömmlichen E-Klasse bekommt der E 63 eine AMG-Sportabgasanlage mit zwei verchromten Doppelendrohren.
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