Der letzte Verbrauchstest im Jahr 2021: Wir schließen das Jahr ab mit einem neuen Erdgas-Auto – eines der wenigen CNG-Fahrzeuge, die dieses Jahr auf den Markt kamen. Es handelt sich um den gelifteten VW Polo in der Version 1.0 TGI mit 90 PS starkem Dreizylinder-Turbomotor, monovalentem Erdgasantrieb und Sechsgang-Schaltung.

Der Kleinwagen legte unsere 360 km lange Standardstrecke von Rom nach Forlì zurück und  verbrauchte dabei durchschnittlich 3,40 kg/100 km. Beim derzeitigen deutschen Erdgas-Preis  von durchschnittlich 1,13 Euro pro Kilo entspricht das Kraftstoffkosten von gerade mal 3,84 Euro pro 100 Kilometer.

Guter Kraftstoffverbrauch, aber nicht top

Im Ranking unserer Testergebnisse liegt der Polo 1.0 TGI im Mittelfeld der Erdgas-Kategorie. Das passt zu den Ergebnissen der Verwandten aus dem Volkswagen-Konzern mit dem gleichen Antrieb. Mit 3,40 kg/100 km liegt der Erdgas-Polo gleichauf mit dem Seat Ibiza 1.0 TGI 90 PS (ebenfalls 3,40 kg) und knapp vor dem Skoda Scala 1.0 G-Tec 90 PS (3,45 kg).

Volkswangen Polo 2021

Etwas mehr verbrauchten der Fiat Panda 0.9 TwinAir Turbo 80 PS Natural Power (3,60 kg) und der Seat Arona 1.0 TGI 90 PS (ebenfalls 3,60 kg). Sparsamer und fast schon auf Rekordniveau liegt der 1,5-Liter-Erdgasmotor des Skoda Octavia Wagon 1.5 G-Tec DSG (2,65 kg).

Gute Ausstattung

Getestet wurde ein neuer Volkswagen Polo 1.0 TGI in der Ausstattungsvariante Life, die bereits serienmäßig mit 8-Zoll-Instrumentendisplay, LED-Scheinwerfern, 8-Zoll-Infotainmentsystem, Spurhalteassistent, Tempomat, 15-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet ist. Der deutsche Preis liegt bei knapp 19.000 Euro.

Volkswangen Polo 2021

Das Auto ist gut ausgestattet, auch auf langen Fahrten komfortabel und bietet ausreichend Platz für Gepäck. Der Antrieb liefert genau die richtige Menge an Schub für Überholvorgänge, ohne besonders sportlich zu sein. Die Ergonomie der Sitze und die Bedienung sind zufriedenstellend.

300 bis 400 km mit einer Erdgas-Füllung

Der Verbrauch des Polo 1.0 TGI hält sich in den gängigsten Fahrsituationen in Grenzen. Nur der Stadt (Rom) steigt er ein wenig durch den chaotischen Verkehr. Autobahn-Fahrten dagegen lassen den Verbrauch weniger stark klettern, und das gleiche gilt für unseren Stadt-Umland-Mix.

Volkswangen Polo 2021

Mit einer Füllung des 13,8 kg fassenden Erdgas-Tanks schafft man fast immer 300 Kilometer, bei vorsichtigem Umgang mit dem Gaspedal sogar mehr als 400 km. Der kleine Benzintank hat ein Fassungsvermögen von 9 Litern und reicht für knapp 100 km. Wegen des kleinen Benzintanks ist der Polo 1.0 TGI ein monovalentes Fahrzeug.

Kraftstoffverbrauch in verschiedenen Fahrsituationen

  • Stadtverkehr (Rom): 5,8 kg/100 km, 237 km Reichweite
  • Stadt-Umland-Mix: 4,5 kg/100 km, 306 km Reichweite
  • Landstraße: 4,7 kg/100 km, 292 km Reichweite
  • Erdgas-Spar-Test: 2,9 kg/100 km, 474 km Reichweite
  • Maximaler Verbrauch: 12,9 kg/100 km, 106 km Reichweite

Aus dem offiziellen Datenblatt

Modell Kraftstoff Leistung Abgasnorm CO2-Emissionen 
(WLTP)
Verbrauch
(WLTP)
VW Polo 1.0 TGI Erdgas 90 PS Euro 6d-ISC-FCM 100 g/km 3,7 kg/100 km

Daten des Testfahrzeugs

Fahrzeug: VW Polo 1.0 TGI Life
Deutscher Listenpreis: 18.825 Euro
Testdatum: 14. Dezember 2021
Wetter (Abfahrt/Ankunft): heiter, 13 Grad/heiter, 3 Grad
Während der Tests insgesamt gefahren: 998 km
Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Strecke Rom-Forlì: 76 km/h
Reifen: Pirelli Cinturato Winter - 185/65 R15 M+S

Verbrauch und Kosten

Bordcomputer-Anzeige: 3,5 kg/100 km
An der Zapfsäule bestimmter Verbrauch: 3,3 kg/100 km
Mittel aus diesen Werten: 3,40 kg/100 km
Kraftstoffpreis: 1,13 Euro/kg (Erdgas)
Kraftstoffkosten: 3,84 Euro/100 km

Und so ermitteln wir den Verbrauch

Wenn Sie einen Freund nach dem Verbrauch seines Autos fragen, nennt er Ihnen wahrscheinlich einen Wert, der keinen Anspruch auf Wissenschaftlichkeit erhebt. Vielleicht hat er den Wert vom Bordcomputer abgelesen, oder er hat seine Tankrechnungen aufbewahrt und sich daraus einen Verbrauch errechnet.

Ähnlich ermitteln wir unseren Testverbrauch: Er ergibt sich als Mittel aus Bordcomputer-Wert und dem an der Tankstelle ermittelten Verbrauch. Die Testautos werden stets von Fabio Gemelli von Motor1.com Italien gefahren. Der Journalist fährt häufig fürs Wochenende von der Redaktion in Rom in seine Heimat Forlì (in der Emilia-Romagna).

Dabei bewegt er die Autos bewusst sparsam: Er bleibt knapp unter der Höchstgeschwindigkeit (auf der italienischen Autobahn: 130 km/h), vermeidet abruptes Beschleunigen und Bremsen und fährt vorausschauend. Die Teststrecke Rom-Forlì ist etwa 360 Kilometer lang und umfasst 65 Prozent Superstrada (autobahnähnliche Schnellstraße, Tempolimit zwischen 90 und 110 km/h), 25 Prozent Autostrada (Autobahn, Tempolimit 130 km/h), fünf Prozent Strada Statale (Bundesstraße, Tempolimit 90 km/h) und fünf Prozent Stadtverkehr.

Dabei wird der Apennin überquert, die Strecke enthält also durchaus auch Steigungen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt in der Regel bei 70 bis 80 km/h. Am Ende der Strecke notiert unser Tester die Bordcomputer-Anzeige und berechnet (bei Autos mit Verbrennungsmotor) den Verbrauch an der Zapfsäule.

Dabei wird "von voll bis voll" gemessen, wobei voll bedeutet: Das Tanken wird beim ersten Klick der Zapfpistole beendet. Dann berechnet Fabio den Mittelwert. Die Kosten berechnen wir jedoch anhand der deutschen Preise (Durchschnittskosten laut ADAC zum Zeitpunkt der Veröffentlichung).

Bei Elektroautos verwenden wir den Bordcomputer-Verbrauch und einen durchschnittlichen Strompreis von 32 Cent pro kWh (gerundeter Durchschnittspreis für 1 kWh Haushaltsstrom in Deutschland im Jahr 2020 mit 19% Mwst. laut Bundeswirtschaftsministerium). Bei Erdgas- und Autogas-Fahrzeugen wird der Durchschnittspreis von www.gas-tankstellen.de in Anschlag gebracht.

Bildergalerie: Volkswagen Polo (2021)