Erster Benzin-Direkteinspritzer von Ford im Test: Sparen nur bei niedriger Drehzahl

Konventionelle Benzinmotoren arbeiten im Teillastbetrieb oft nicht sehr effektiv. Grund: Die Drosselklappe ist nur leicht geöffnet, und ein großer Teil des Kraftstoffes wird benötigt, um deren Strömungswiderstand zu überwinden. Eine Lösung des Problems stellt der Benzindirekteinspritzer dar, der einen niedrigeren Verbrauch bei gleicher Leistung verspricht. Ford stellt nun seinen ersten Motor nach diesem Prinzip vor - im Mondeo SCi. Wir haben eine Probefahrt mit dem Auto in der Kombiversion gemacht.

Spritsparen bei Teillast
Benzindirekteinspritzer sparen vor allem bei Teillast Sprit. Dann arbeitet der Motor im so genannten Schichtladeprinzip. Dabei wird nicht der ganze Zylinder mit einem zündfähigen Benzin-Luft-Gemisch gefüllt, sondern nur die Gegend um die Zündkerze. Der größte Teil der Füllung ist sehr mager - daher der Spareffekt. Bei höherer Last wird der Zylinder konventionell gefüllt; deshalb ist dann der Verbrauch genauso hoch wie bei einem konventionellen Benziner.

Keine Quadratur des Kreises
Bei dem 130 PS starken 1,8-Liter-Motor des Mondeo SCi liegt die Grenze bei etwa 3.000 U/min, erklärt Ford. Keine besonders hohe Drehzahl für einen Benziner. Doch ist der SCi schon bei dieser Drehzahl recht durchzugsstark. Eingeschränkt beschleunigen lässt sich mit dem Mondeo SCi sogar bereits ab etwa 2.500 Touren. Der enge Drehzahlbereich zwischen 2.500 und 3.000 Touren muss also genutzt werden, um Sprit zu sparen. Damit wird klar, dass sich heftiges Beschleunigen und Spritsparen auch bei diesem Auto ausschließen. Positiv fällt auf, dass der Motor sehr leise ist. Sehr sportlich wirkt er allerdings auch bei höheren Drehzahlen nicht.

Serienmäßiges Sechsgang-Getriebe
Zum Spritsparen bei niedrigen Drehzahlen trägt im Mondeo SCi das serienmäßige Sechsgang-Schaltgetriebe bei. Es ermöglicht zum Beispiel bei einem Landstraßentempo von 100 km/h im sechsten Gang ein niedriges Drehzahlniveau von etwa 2.200 Touren. Im fünften Gang sind es schon 3.000 U/min, womit die Spargrenze erreicht wäre.

Fahrwerk und Schaltung
An der Schaltung fiel auf, dass man statt des ersten Ganges schon mal den links oben angeordneten Rückwärtsgang einlegt. Ein Piepston warnt zwar, aber eine stärkere Sperre wäre wünschenswert.

Viel Platz für die Passagiere
Die Materialien im Innenraum wirken nicht besonders edel, aber im Vergleich zum Opel Vectra eine Klasse besser. Der Sitzkomfort vorne ist gut; die Sitze gewähren annehmbaren Seitenhalt. Seitlich reichen die Polster weit nach oben, aber bei scharf gefahrenen Kurven geben sie nach. Im Fond sitzt man ausgezeichnet. Mittelgroße Erwachsene haben deutlich mehr Kopf- und Kniefreiheit als zum bequemen Sitzen nötig. Die Kopfstützen lassen sich vorne wie hinten weit genug herausziehen.

Kofferraum: Groß, aber unpraktisch
Der Kofferraum misst 113 Zentimeter in der Breite. Die Tiefe vergrößert sich beim Umlegen von 115 auf stattliche 183 Zentimeter. Das Volumen wächst dabei von 540 auf üppige 1.700 Liter.

Schön eben
Dabei ist der Laderaum auch noch sehr gut zugänglich und nach dem Umklappen vollkommen eben. Für ein Transporttalent wie einen Kombi allerdings peinlich: Bei den Fondsitzen lässt sich nur die Lehne asymmetrisch geteilt umlegen, nicht die Bank.

Ritze bei den umgeklappten Sitzen
Außerdem können Kleinteile in einer Ritze unter den umgeklappten Fondsitzen verschwinden. Bei vielen Kombis finden sich für die herausgezogenen Fond-Kopfstützen eigene Halterungen – nicht so beim Mondeo.

SCi neben konventionellem Saugrohreinspritzer
Der Mondeo SCi tritt in Zukunft neben das Modell mit dem konventionellen Saugrohr-Einspritzer, der mit 125 PS fünf Pferdestärken weniger hat. Zunächst ersetzt also das neue Prinzip nicht das alte.

Bei Fahrleistungen besser als Standardmodell
Den Spritverbrauch des Mondeo Turnier SCi gibt Ford mit 7,4 Litern, den des konventionellen Motors mit 7,9 Litern auf 100 Kilometer an. Auch beim Standardsprint von null auf 100 km/ liegt der SCi mit 10,9 Sekunden um 0,3 Sekunden vor dem Saugrohreinspritzer. Die Höchstgeschwindigkeit des SCi wird mit 202 km/h angegeben – zwei Stundenkilometer mehr als beim konventionellen Pendant. Bei den Fahrleistungen sticht der Neue den Alten also aus.

SCi oder TDCi?
Und wie steht es mit den Kosten? Der Mondeo Turnier SCi kostet in der Basisausstattung Ambiente 23.425 Euro. Das sind 1.075 Euro mehr als für das konventionelle Gegenstück mit normaler Einspritzung berechnet wird. Bei einem Spritpreis von 1,08 Euro pro Liter Super und einer Verbrauchsdifferenz von 0,5 Litern auf 100 Kilometern hat sich dieser Mehrpreis erst nach 200.000 Kilometern amortisiert. Zum Vergleich: Der 130-PS-Diesel kostet 2.250 Euro mehr als der konventionelle 1,8-Liter-Benziner. Hier ist die Mehrausgabe bei 0,85 Euro pro Liter Diesel und 6,2 Litern Verbrauch auf 100 Kilometer schon nach 69.000 Kilometern wieder hereingeholt.

Diesel schon bei mittlerer Laufleistung günstiger
Gegenrechnen müsste man allerdings die höheren Versicherungseinstufungen und höhere Kfz-Steuer für den Diesel. Jährliche Gesamtkosten gibt das auf CD-ROM erhältliche Computer-Programm ADAC Special Auto-Tests 2004 an. Als Parameter haben wir 15.000 Kilometer jährliche Laufleistung und vier Jahre Haltedauer verwendet. Dabei ergeben sich für beide Benziner dieselben jährlichen Kosten von 561 Euro, beim Diesel sind es 556 Euro. Hierin sind nicht nur die Sprit-, Versicherungs- und Steuerkosten, sondern auch weitere laufende Kosten und vor allem der Wertverlust mit eingerechnet. Damit wird deutlich, dass der Minderverbrauch des SCi die höheren Anschaffungskosten gegenüber dem konventionellen Benziner kompensiert. Allerdings rechnet sich schon bei dieser mittleren Laufleistung ein Diesel noch besser.
(sl)

Preisliste


Ford Mondeo SCi Kombi

Grundpreis: 22.450 Euro
Mondeo 1.8 SCi Ambiente Kombi 23.425
Mondeo 1.8 SCi Trend Kombi 24.325
Mondeo 1.8 SCi Ghia Kombi 26.125
Mondeo 1.8 SCi Ghia X Kombi 28.875
Sportfahrwerk mit Niveauausgleich hinten 875
Sicherheits-Trenngitter für Gepäckraum 200
Sicherheits-Trennnetz für Gepäckraum 200
Alarmanlage 195
Anhängerkupplung 495
Elektronische Parkhilfe hinten 455
Elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel 190
Dachreling 145
Metallic-Lackierung 475
Nebelscheinwerfer 145
Elektrisches Glasschiebedach 765
Xenon-Scheinwerfer mit Reinigungsanlage 840
16-Zoll-Aluräder 820
Bordcomputer 200
Elektrische Fensterheber hinten 195
Tempomat 350
Kassetten-Radio 690
CD-Radio 790
Navigationssystem 1.685

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Vierzylinder-Reihenmotor, 16 Ventile, Benzindirekteinspritzung 
Hubraum in ccm 1.798 
Leistung in PS 130 
Leistung in kW 96 
bei U/min 4.250 
Drehmoment in Nm 175 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.804 
Breite in mm 1.812 
Höhe in mm 1.427 
Radstand in mm 2.754 
Leergewicht in kg 1.469 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 207 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 10,5 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 7,2 
Weitere Informationen
1/moreName Super 
2/moreName Euro 4 
3/moreName 540 bis 1.700 Liter 

Mondeo Turnier SCi