Bequeme Insel: Das Korea-SUV Chevrolet Captiva 3.2 im Test

Von der Seite wirkt der Wagen einfach riesig, aber von hinten sieht er aus, als würde er die Beine zusammenkneifen. Und im Rückspiegel macht er leider nichts her: Null Überhol-Image. Dabei kann der Chevrolet Captiva 3.2 ganz schön losbrennen.

Image-Island
Captiva Island ist eigentlich eine tropische Insel vor der Küste Floridas. Chevrolet behauptet zwar, der Fahrzeugname hätte nichts mit der Insel zu tun, aber diese Assoziation kann den Südkoreanern nur recht sein. Seit die Daewoo-Modelle sich den Namen Chevrolet umhängen dürfen, verkaufen sie sich um Längen besser. Das Ami-Image ist für die aus europäischer Sicht geschichtslosen Autos aus Südkorea Gold wert. Den Wagen gibt es auch mit leicht modifizierter Abstimmung von Opel. Dort heißt er Antara, Namentricks sind hier nicht notwendig.

Keine Kratzwelt
Der Innenraum des Captiva kommt so völlig untypisch daher: Der Kunststoff wirkt kratzresistent und hochwertig verarbeitet. Die klar angeordneten Instrumente sind gut ablesbar. Allerdings sind weder die Einstellanzeige der Automatik noch die Knöpfe für die Innenraumbeleuchtung beleuchtet. Nachts ist manchmal das Suchen nach dem richtigen Knopf angesagt.

Kurze dritte Reihe
Den Captiva gibt es im Gegensatz zu seinem Modellbruder Opel Antara mit optionaler dritter Sitzreihe. Diese ist aber allerhöchstens für Kinder geeignet, und zwar für kleine Kinder. Nur mit Geschick erreicht man die letzte Bank. Wer dort als Erwachsener Platz nimmt, muss seine Füße in genau eine mögliche Position setzten. Dann werden die Sitze vor ihm hochgeklappt, und er fühlt sich wie eingemauert. Beklemmende Gesichtsausdrücke und schlechte Stimmung sind die Folgen. Die ersten beiden Reihen sind hingegen für Menschen aller Größen herrlich bequem, unter Platzmangel leidet hier niemand. Die Rückbank der dritten Reihe lässt sich übrigens sehr komfortabel umlegen: Beim Ziehen des entsprechenden Griffs klappt die Kopfstütze automatisch mit weg.

Gutes Untergrund-Gefühl
Eins ist ganz klar, der Captiva zählt zu den SUVs (Sports Utility Vehicle), die nur optisch offroadtauglich sind. Der Allradantrieb schaltet sich über eine Hydraulik-Kupplung nur bei Bedarf zu, Differenzialsperren oder eine Untersetzung sucht man vergebens. Aber auf der Straße schlägt sich der Koreaner gut. Selbst bei tiefen Schlaglöchern ärgert er die Gäste nicht mit dem typischen SUV-Trampeln. Kleinere Unebenheiten und Querrillen auf der Autobahn sind nur zu hören, nicht zu spüren. Selbst in schnellen Kurven bleibt der Wagen, gemessen an seiner Größe, recht souverän, wobei man es nicht übertreiben sollte. Das teilweise in dieser Fahrzeugklasse auffällige Wanken und Nicken wird auch im Chevy geboten. Insgesamt wurde das Fahrwerk des Captiva mit dem Schuss Bequemlichkeit versehen, die dem Konzernnamen ,Chevrolet" alle Ehre macht. Dabei ist die Lenkung alles andere als schwammig, bei hohen Geschwindigkeiten wirkt sie durchaus direkt.

Dicker Säufer
Die Topmotorisierung des Captiva stellt zur Zeit ein V6-Benziner mit 3,2 Litern Hubraum. Diese legen 230 PS an die Räder. Das reicht für eine Höchstgeschwindigkeit von 204 km/h, wobei die 100-km/h-Schallmauer innerhalb von recht knackigen 8,8 Sekunden fällt. In der Tat spurtet das Fahrzeug in unteren Geschwindigkeitsregionen gut ab. Jenseits der 100 km/h sieht es da schon anders aus. Hier frisst die weiche Fünfstufen-Automatik eine gehörige Portion Kraft weg und das auf dem Papier ordentliche Drehmoment von 300 Newtonmetern scheint sich in Luft aufzulösen. Nur ganz langsam und unter heftigem Motorgedröhne kämpft sich das Aggregat nach oben. Umso misslicher ist das, wenn man auf der Überholspur der Autobahn hart abbremsen muss, wenn kurz vor einem ein Fahrzeug unbedacht ausschert. Es dauert eine gefühlte Ewigkeit, bis man die 180 km/h wieder erreicht hat. Ist man dort angekommen, geht es richtig sportlich weiter. Dabei wird der Spritvorrat schamlos weggezecht: 14,7 Liter soff unser V6 im Schnitt auf 100 Kilometern in sich hinein, maximal waren es sogar 17,3 Liter. Die Strecke Berlin München wird also von einem Tankstopp unterbrochen – mindestens.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Reihen-Ottomotor
Zylinder	6
Ventile	4
Hubraum in ccm	3.195
Leistung in PS	230
Leistung in kW	169
bei U/min	3.200
Drehmoment in Nm	297
Antrieb	automatisch zuschaltender Allradantrieb
Gänge	5
Getriebe	Automatikgetriebe
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.562
Spurweite hinten in mm	1.572
Radaufhängung vorn	McPherson-Federbeine
Radaufhängung hinten	Mehrlenkerachse
Bremsen vorn	Scheiben innenbelüftet,, 296 mm
Bremsen hinten	Scheiben, 303 mm
Wendekreis in m	11,5
Räder, Reifen vorn	235/55 R18 auf 7,0J x 18
Räder, Reifen hinten	235/55 R18 auf 7,0J x 18
Lenkung	Zahnstange mit Hydraulikunterstützung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.635
Breite in mm	1.870
Höhe in mm	1.755
Radstand in mm	2.705
Leergewicht in kg	1.880 - 1.965
Zuladung in kg	560
Kofferraumvolumen in Liter	465
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	930*
Anhängelast, gebremst in kg	2.000
Dachlast in kg	100
Tankinhalt in Liter	65
Kraftstoffart	Superbenzin 95 ROZ
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	204
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	8,8
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	11,5
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	16,4
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	8,6
Testverbrauch Minimum in Liter/100 km	12,1
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km	14,7
CO2-Emission in g/km	264
Schadstoffklasse	Euro 4
Fixkosten
Haftpflicht-Klasse	21
Teilkasko-Klasse	21
Vollkasko-Klasse	22
Weitere Informationen
1/moreName	Beladung bis zur Fensterunterkante