Phantom der Autobahn: VW Phaeton V6 TDI 4Motion im Test

Spötter nennen den VW Phaeton gerne auch VW Phantom. Dies ist aber keinesfalls ein Hinweis auf den Namensvetter Rolls-Royce Phantom, sondern vielmehr eine Anspielung auf die Häufigkeit, mit der man eine der Wolfsburger Oberklasselimousinen auf deutschen Straßen zu Gesicht bekommt. Wir sind die Einstiegsmotorisierung V6 TDI mit drei Liter Hubraum gefahren.

Komfortable Reiselimousine
Obwohl nominell der kleinste Motor im Phaeton, ist der Sechszylinder keinesfalls schwach auf der Brust. Eine Leistung von 240 PS und ein Drehmoment von satten 500 Newtonmeter bewirken beim Kickdown eine ganz ordentliche Beschleunigung. Sind die ersten, etwas mühsamen Meter geschafft und die Drehzahlnadel steht jenseits der 1.500er-Marke, geht es unaufhaltsam weiter bis Tempo 200. Darüber wird es etwas zäh. Dennoch lässt sich mit dem Selbstzünder-Phaeton auch über längere Strecken bei einer Reisegeschwindigkeit von 220 km/h komfortabel über die Autobahn bügeln. Die serienmäßige Luftfederung lässt man dazu am Besten in der normalen Einstellung. Für hohes Tempo ist eigentlich der ,Sport"-Betrieb vorgesehen, der Normal-Modus ist jedoch deutlich komfortabler und, wenn es nicht gar zu kurvig ist, völlig ausreichend. Der Phaeton unterstreicht seinen Anspruch, eine ernst zu nehmende Reiselimousine zu sein, mit einem für einen Selbstzünder niedrigen Geräuschniveau im Innenraum. Einigermaßen geizig ist der V6 auch beim Verbrauch. 9,0 Liter gibt VW als Normverbrauch an, wir notierten nach 3.127 Testkilometern einen Durchschnittsdurst von 10,3 Liter.

Hohes Gewicht und altes Design
Dass die Verkaufszahlen des Phaeton nach wie vor hinter den Erwartungen der Wolfsburger zurückbleiben, liegt zum einem an dem hohen Gewicht des VW. Bis zu 300 Kilogramm mehr als die Konkurrenz bringt der dralle Chef-Wagen auf die Waage. Das macht sich zum einen bei der Kurvendynamik und zum anderen beim Spritverbrauch bemerkbar. Mit dem einen oder anderen Pfündchen weniger auf den Rippen hätte sich unser Verbrauch sicherlich im einstelligen Bereich bewegt. Außerdem trifft das mit Knöpfen und Schaltern überhäufte Cockpit-Design von 2002 nicht mehr ganz unseren Geschmack.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	V-Dieselmotor
Zylinder	6
Ventile	4
Hubraum in ccm	2.967
Leistung in PS	240
Leistung in kW	176
bei U/min	1.500-3.000
Drehmoment in Nm	500
Antrieb	Allradantrieb
Gänge	6
Getriebe	Automatik
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.628
Spurweite hinten in mm	1.612
Radaufhängung vorn	Vierlenkerachse, Einzelradaufhängung rundum
Radaufhängung hinten	Trapezlenkerachse, Einzelradaufhängung rundum
Bremsen vorn	Zweikolben-Schwimmsattelbremsen, innenbelüftete Bremsscheiben
Bremsen hinten	Einkolben-Schwimmsattelbremse, innenbelüftete Bremsscheiben
Wendekreis in m	12,5
Räder, Reifen vorn	17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen der Größe 235/55
Räder, Reifen hinten	17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen der Größe 235/55
Maße und Gewichte
Länge in mm	5.150
Breite in mm	1.903
Höhe in mm	1.450
Radstand in mm	2.881
Leergewicht in kg	2.233
Zuladung in kg	602
Kofferraumvolumen in Liter	500
Anhängelast, gebremst in kg	2.500
Dachlast in kg	100
Tankinhalt in Liter	90
Kraftstoffart	Diesel
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	237
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	8,3
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	9,0
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	12,0
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	7,2
Testverbrauch Minimum in Liter/100 km	8,8
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km	10,3
CO2-Emission in g/km	239
Schadstoffklasse	Euro 5