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Passat (Variant)

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VW Passat CC: Eleganter Flachdach-Gleiter im Test

Mehr als elegant: Das viertürige Coupé bietet jede Menge Innovationen

Flachdach-Gleiter

Henry Dinger

Von: Henry Dinger

15. Apr. 2008 um 15:54 Uhr

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,Das ist ein Volkswagen?" staunt ein Herr beim Anblick unseres Testwagens. Wir stehen vor einem Hotel in Rottach-Egern am Tegernsee südlich von München. Er wolle sich ein Coupé kaufen, erzählt der Mann und habe seine Wahl schon fast getroffen. Doch jetzt sieht er das neue Passat-Coupé zum ersten Mal und will sich die Sache noch einmal überlegen.

Blickfänger der edlen Art
Es stimmt: Der Passat CC ist ein Blickfänger der edlen Art. Beim flüchtigen Hinschauen mag man ihn von vorn für eine Mischung aus Passat und Phaeton halten. Kenner sehen aber auch aus dieser Perspektive sofort den Unterschied: Im Vergleich zu Limousine und Kombi ist die Schürzen-Unterlippe weiter nach vorn gereckt, was der Frontpartie einen selbstbewussteren Eindruck verleiht. Die Seitenlinie allerdings lässt gar keinen Zweifel mehr offen: Besonders im Bereich der C-Säule sieht man die Unterschiede. Während bei der Limousine die Fensterpartie mit einem Knick endet, folgt das Fond-Fenster beim CC dem Dach-Schwung nach hinten. Das Dach geht nahtlos in Heckscheibe und Kofferraumdeckel über, wodurch die Seitenansicht wie aus einem Guss wirkt. Am Heck fallen die stärker in die Kotflügel gezogenen Leuchten auf. Der markante Schnitt mit deutlich hervorgehobenen Lichtkanten gibt dem Rücken einen dynamischen Touch.

Kofferraum fasst 532 Liter
Hinter der Kofferraumklappe mit großem VW-Logo – zu dessem kleinen Geheimnis wir später noch kommen – verbirgt sich ein reisetaugliches Stauabteil mit einem Fassungsvermögen von 532 Liter. Das ist eine ganze Menge, wenn man sich die wenigen Konkurrenten des Coupé ansieht: Der zwölf Zentimeter längere (und etwa 15.000 Euro teurere) Mercedes CLS bietet 505 Liter. Für sperrige Gegenstände können beim Passat CC mit einem Handgriff die Rückenlehnen umgelegt werden.

Hochwertige Materialien, saubere Verarbeitung
Die Bezeichnung ,CC" steht bei diesem VW für ,Comfort-Coupé". Dass diese Bezeichnung berechtigt ist, merken wir, als wir auf dem Fahrersitz Platz nehmen und uns umschauen. Hochwertige Materialien, die exzellente Verarbeitung und der gediegene Eindruck des Innenraums zielen eindeutig auf den Mitbewerber aus Stuttgart. Gut gefällt uns auch die zweifarbig kontrastierende Lederausstattung, die man auf Wunsch bestellen kann. Die Sitze sind bequem und geben genügend Seitenhalt. Die angenehme Unterbringung qualifiziert den CC als Langstreckenfahrzeug. Nur die breite, flache A-Säule stört die Sicht beim Abbiegen.

Zwei Einzelsitze im Fond
Im Fond gibt es zwei Einzelsitze. Das verschafft den Fahrgästen viel Platz und lässt Raum für ein praktisches Staufach mit Getränkehaltern in der Mitte. Die Kniefreiheit reicht völlig aus, nur der Kopfraum ist, wie meist bei Coupés, recht knapp bemessen. Dennoch fühlen wir uns auch hinten sehr wohl, insbesondere, weil der Blick nach draußen durch ausreichend große Fenster fällt.

140-PS-Diesel-Einstieg
Die Antriebsliste umfasst zur Zeit drei Motoren. Als Einsteiger dient ein 140 PS starker Zweiliter-Selbstzünder. Das Common-Rail-Aggregat ist eine gute Wahl für das VW-Coupé: Es bietet ausreichend Druck von unten raus, ist laufruhig und bleibt in puncto Geräuschentwicklung angenehm im Hintergrund. Mit diesem Motor braucht der schicke Passat 9,8 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine Spitze von 213 km/h. Der Verbrauch liegt laut VW bei 5,8 Liter.

Später auch mit Siebengang-DSG
Wer mehr Kraft will, kann zur 1,8-Liter-TSI-Maschine greifen. Das Otto-Aggregat liefert 160 PS und bringt den Viertürer in 8,6 Sekunden auf 100 km/h sowie auf eine Spitze von 222 Stundenkilometer. Zwar spricht der Vierzylinder nicht auffällig spontan an, dreht aber souverän und gleichmäßig druckvoll nach oben. Laut Hersteller nimmt er sich 7,8 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer aus dem Tank. Bei unserem Test waren sowohl der Diesel als auch der kleine Benziner mit einem knackigen, exakten Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert. Später wird für den TSI das neu entwickelte Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe angeboten.

Topmodell mit 300 PS
Dessen DSG-Pendant mit sechs Gängen gibt es bereits jetzt und zwar in Kombination mit der V6-Spitzenmotorisierung für den Flachdach-Wolfsburger. Das Topmodell holt starke 300 PS aus 3,6 Liter Hubraum. Die Kraft wird, anders als bei den schwächeren Antrieben, auf den Allradantrieb 4Motion geschickt. Der Sechszylinder-Otto beschleunigt nahezu sportwagenmäßig: Nach nur 5,6 Sekunden flutscht die Tachonadel in den dreistelligen Bereich und wird erst bei der 250er-Marke sanft eingebremst. Mit dem für seine bullige Leistung ausgesprochen leisen Motor ist der große Wagen überaus souverän unterwegs. Nach den Angaben im Datenblatt verbraucht der V6 im Durchschnitt 10,1 Liter Super Plus. Für einen späteren Zeitpunkt kündigen die Wolfsburger einen TSI mit 200 PS und einen 170 PS starken TDI an.

DCC: Fahrwerk nach Wunsch einstellen
Der brandneue Volkswagen beeindruckt nicht nur durch seinen eleganten Auftritt, auch die Vielzahl an Innovationen sind eine Schau. Zwar treiben die technischen Schmäckerchen den Preis nach oben, sind aber sinnvolle Ergänzungen und dienen dem komfortablen Vorankommen. Das tut zum Beispiel die adaptive Fahrwerksregelung DCC, die beim V6 4Motion serienmäßig an Bord ist: Auf Knopfdruck können wir die Härte des Unterbaus in den Stufen ,Normal", ,Sport" und ,Comfort" einstellen. In der Sportstufe wird das Fahrwerk spürbar härter und die Lenkung merklich direkter und straffer. Auf der Komfort-Stufe ist der Passat bequem gefedert und schluckt auch größere Unebenheiten. Zudem passt sich mit dem DCC-System die Dämpfereinstellung permanent an die Fahrbahnbeschaffenheit an und berücksichtigt beispielsweise auch Kurvenfahrt, Bremsen und Beschleunigen. Alles in allem bietet der VW mit diesem System ein nahezu perfektes Fahrverhalten, das unterschiedlichen Bedürfnissen angepasst werden kann.

Lane Assist: Im Notfall Gegenlenken
Eine weitere Neuerung ist das ,Lane Assist" genannte Spurhaltesystem. Während andere Erfindungen dieser Art das Lenkrad oder die Sitzfläche am Hinterteil vibrieren lassen, greift dieser Assistent spürbar ein. Wenn wir ohne zu Blinken ab einer Geschwindigkeit von 65 km/h unsere Fahrspur verlassen und die rechte Linie oder die Mittelmarkierung überfahren, lenkt der Wagen automatisch wieder zurück in die Bahn. Das passiert sehr sanft, aber kontinuierlich. Natürlich behalten wir nach wie vor die Kontrolle über das Steuer. Mit etwas Kraft lässt sich der Assistent schnell überstimmen. Ein Freibrief fürs Freihändig-Fahren ist die Anlage trotzdem nicht: Nach acht Sekunden schaltet sich der Lane Assist automatisch ab, wenn er merkt, dass wir die Hände nicht am Lenkrad haben und auch nach einem Signalton und einer Anzeige im Display nicht wieder selber das Steuer übernehmen.

ACC: Automatisch Distanz halten
Ein weiteres Novum ist der ,Front Assist", der den Raum vor dem CC beobachtet und warnt, wenn zu dicht auf den Vordermann aufgefahren wird. Zudem befüllt dieser Assistent die Bremsanlage vorsorglich, wenn er eine kritische Situation erkennt. Aus Passat Limousine und Kombi bekannt ist die automatische Distanzregelung ACC. Das ist vor allem bei Autobahnfahrten eine mehr als angenehme Erfindung: Unser Testwagen hält von allein einen Sicherheitsabstand zum Vordermann ein. Dabei beschleunigt er bis zur voreingestellten Geschwindigkeit und bremst auch von allein ab – wenn es sein muss bis zum Stillstand.

Park-Assistent hilft beim Rangieren
Noch relativ neu bei den technischen Helferlein ist der Park Assist: Er erkennt beim Vorbeifahren eine geeignete parallele Parklücke und signalisiert uns das am Display. Wir stellen dann das Auto versetzt neben die Lücke und müssen nur noch Gas geben, Schalten und Bremsen – das Lenken übernimmt das System. Doch auch wer selbst rangieren möchte, kann Systeme wie die bekannten Parkpiepser bestellen. Mit der optionalen Rückfahrkamera haben wir es geschafft, Passanten zu verblüffen: Nach Einlegen der Rückwärts-Fahrstufe kippt wie von Geisterhand das VW-Emblem am Kofferraum-Deckel, dass gleichzeitig als Öffner dient, ein wenig nach oben. Aus dem entstehenden Schlitz lugt dann die Linse der Rückfahrkamera, die ihr Bild am Monitor in der Mittelkonsole anzeigt.

Ab 30.300 Euro
Ab 30.300 Euro kann man ins Coupé mit TSI-Motor einsteigen, die Diesel-Variante kostet 30.775 Euro. Das V6-Allrad-Topmodell ist ab 40.800 Euro zu haben. Ordert man elektronische Helferlein, das neue Festplatten-Navigationssystem und eine Lederausstattung, lässt sich der Preis locker bis auf 50.000 Euro hochtreiben. Allerdings kann man zum Vergleich die größere Konkurrenz heranziehen: Ein Mercedes CLS 280 7G-Tronic kostet 55.692 Euro, ein Jaguar XF 3.0 V6 ist 54.380 Euro teuer.

Wertung

★★★★★★★★★★

Angesichts der Tatsache, dass der Passat CC als viertüriges, viersitziges Coupé nahezu allein auf weiter Flur steht und es auch in den nächsthöheren Klassen nur sehr wenige Mitbewerber gibt, ist dieser Wagen eine Empfehlung für Flachdach-Freunde mit Platzbedarf. Mit dem CC-Passat ist VW ein besonders schönes und vor allem elegantes Auto gelungen. Doch nicht nur das: Auch die perfekte Verarbeitung der hochwertigen Materialien im Innenraum gruppieren den Mittelklässler eigentlich eine Klasse höher ein. Dass der Wagen zudem bequem ist und auch im Fond für ein Coupé eine bemerkenswert gute Unterbringung bietet, spricht für ihn. Nicht zuletzt auch die starken, leisen Motoren und der im Vergleich zur höher positionierten Konkurrenz vernünftige Preis lassen ihn zur Kaufempfehlung werden.
Antrieb

95%

leiser, druckvoller Dieselmotor V6 ist mit dem Allradsystem 4Motion gekoppelt
Fahrwerk

100%

mit DCC: spürbar straffer in der Sport-Einstellung mit DCC: stets sehr gut abgestimmte Lenkung
Karosserie

95%

wohlproportionierte, elegante Form breite A-Säule stört beim Abbiegen
Kosten

95%

günstig im Vergleich zu den wenigen Konkurrenten recht gute Grundausstattung

Preisliste

VW Passat CC TDI

Grundpreis: 30.775 Euro

Ausstattungen Preis in Euro ABS Serie ESP Serie ASR Serie Airbag Fahrer Serie Airbag Beifahrer Serie Seitenairbags vorn Serie Kopfairbags vorn Serie Seitenairbags hinten 335 Kopfairbags hinten Serie elektr. Fensterheber vorn Serie elektr. Fensterheber hinten Serie elektr. verstellbare Außenspiegel Serie Klimaanlage Serie Klimaautomatik 435 Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie Bildschirmnavigation 1.310 CD-Radio 630 MP3 im CD-Radio enthalten elektr. Schiebedach 1.025 Metalliclackierung 530 Leichtmetallfelgen Serie Sitzhöheneinstellung Serie Tempomat 205 Lederausstattung 1.540 Xenonlicht 1.320 Kurvenlicht bei Xenon dabei Nebelscheinwerfer 155

Automatische Distanzregelung ACC 1.150 Adaptive Fahrwerkregelung DCC 1.025 Parklenkassistent Park Assist inkl. Kamera 1.120 Spurhalteassistent Lane Assist 515

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart Reihenmotor Zylinder 4 Ventile 4 Hubraum in ccm 1.968 Leistung in PS 140 Leistung in kW 103 bei U/min 1.750 - 2.500 Drehmoment in Nm 320 Antrieb Frontantrieb Gänge 6 Getriebe Schaltgetriebe Fahrwerk Spurweite vorn in mm 1.552 Spurweite hinten in mm 1.559 Radaufhängung vorn McPhersson Federbeinachse mit unteren Dreiecksquerlenkern Radaufhängung hinten Vierlenker-Hinterachse mit getrennter Feder-Dämpfer-Anordnung Bremsen vorn Scheiben, innenbelüftet Bremsen hinten Scheiben Räder, Reifen vorn 235/45 R 17 V Räder, Reifen hinten 235/45 R 17 V Lenkung elektromechanische Lenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung Maße und Gewichte Länge in mm 4.799 Breite in mm 1.855 Höhe in mm 1.417 Radstand in mm 2.711 Leergewicht in kg 1.466 Zuladung in kg 494 Kofferraumvolumen in Liter 532 Anhängelast, gebremst in kg 1.800 Tankinhalt in Liter 70 Kraftstoffart Diesel Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 213 Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 9,8 EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 5,8 EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 7,5 EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 4,8 CO2-Emission in g/km 153 Schadstoffklasse Euro 4

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