Starker Löwe: Das Peugeot 407 Coupé HDi FAP 240 im Test

Weniger Türen für mehr Geld: Schon immer war es ein besonderer Luxus, sich für ein Coupé zu entscheiden. Noch elitärer wird die Sache bei Peugeot, sofern man sich für den zweitürigen 407 entscheidet. Im ersten Halbjahr 2009 wurden nur rund 1.500 Fahrzeuge der gesamten 407-Baureihe neu zugelassen, davon entfallen etwa zehn Prozent auf das Coupé. Trotzdem lassen sich die Franzosen davon nicht entmutigen und bringen jetzt mit dem 407 Coupé HDi FAP 240 sogar das stärkste Peugeot-Serienauto aller Zeiten auf den Markt. Wir konnten den Super-Diesel schon fahren.

Wuchtige Erscheinung
Schon auf den ersten Blick merkt man: Dieser Löwe ist ganz schön groß geraten. Mit einer Länge von 4,82 Meter übertrifft das 407 Coupé seine Konkurrenten deutlich. Eine Geschmacksfrage ist der wuchtige Wagenkörper mit dem riesigen Kühlerschlund an der Front. Angesichts früherer Coupé-Schönheiten aus dem Hause Peugeot wie dem 403 oder dem 504 vermisst man deren optische Leichtigkeit, zudem wirkt das rundliche Design des zweitürigen 407 recht beliebig. Der Innenraum des 407 präsentiert sich übersichtlich und ansprechend eingerichtet, für Abzüge sorgen der voluminöse Armaturenträger und die manchmal sichtbehindernden A-Säulen. Überrascht waren wir vom großen Fußraum und den bequemen Sportsitzen vorne. Elektrisch nach vorne fahrende Sitze erleichtern den Zustieg nach hinten. Dort gibt es eine auffallend gute Beinfreiheit, konzeptbedingt stößt man aber ab einer Länge von 1,80 Meter an den Dachhimmel.

Leistung satt
Wir öffnen die Motorhaube, um uns die wichtigste Neuerung beim 407 Coupé genauer zu betrachten. Es ist der neue, mit Ford gemeinsam entwickelte Dreiliter-Diesel mit Doppelturbo, den man bereits aus Jaguar XF sowie Citroën C5 und C6 kennt. Hier wie dort sind die technischen Eckdaten gleich: sechs Zylinder in V-Form, drei Liter Hubraum und 240 PS. Das maximale Drehmoment generiert das Euro-5-Aggregat bereits bei 1.600 Umdrehungen pro Minute. Trotz dieser Daten verspricht Peugeot einen Verbrauch von 7,2 Liter und einen CO2-Ausstoß von 189 Gramm pro Kilometer. Dabei soll die Bremsenergierückgewinnung (Rekuperation) helfen, die das 407 Coupé HDi FAP 240 als erstes Modell der Marke aufweist.

Reisen statt rasen
Unterwegs mit dem starken Zweitürer merken wir schnell, dass das Zusammenwirken aller Bauteile eher einen entspannten Fahrstil fördert. Zwar könnte man nach 7,7 Sekunden Tempo 100 erreichen oder das 407 Coupé auf maximale 243 km/h treiben, doch der sehr leise Motor empfiehlt sich viel mehr fürs sanfte Dahingleiten. Einen großen Anteil daran hat die Sechsgang-Automatik, die zwar eine manuelle Eingriffsmöglichkeit bietet, aber keine Schaltwippen. Allerdings kommt der Wunsch nach Eigenarbeit auch kaum auf, denn die vorgegebenen Anschlüsse passen sehr gut. Weitere Indizien für die gemütliche Ader des Peugeot sind die indirekte Lenkung und das elektronisch gesteuerte Fahrwerk mit neun Dämpfungskennlinien.Über einen Federwegsensor wird für jedes Rad eine der Kennlinien einzeln angesteuert. Dies geschieht automatisch, der Fahrer kann lediglich über eine Drucktaste in den strafferen Sportmodus wechseln. Wir konnten in der Praxis jedoch keine spürbaren Unterschiede ausmachen.

Nicht billig, aber sehr gut ausgestattet
Einen großen Pluspunkt verdient sich das 407 Coupé HDi FAP 240 beim Preis: 43.100 Euro für die einzige angebotene Version namens Platinum erscheinen auf den ersten Blick viel, doch dafür bekommt man eine fast komplette Ausstattung. Im Preis inklusive sind eine Audioanlage, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Parksensoren rundum, eine Klimaautomatik sowie elektrisch verstellbare Sitze vorne mit Memory-Funktion für den Fahrerplatz. Kostenpflichtig sind nur wenige Extras, zu denen ein Navigationssstem und eine Volllederausstattung gehören. Zum Vergleich: Das Audi A5 Coupé startet mit 240 Diesel-PS und Allradantrieb bei 46.500 Euro, für das E 350 CDI Coupé mit Siebengang-Automatik und 231 PS ruft Mercedes 48.671 Euro auf. Billiger ist hingegen der Blick zum französischen Kollegen: Renault listet das Laguna Coupé mit 235 PS starkem Dreiliter-V6-Diesel und Automatik für 41.900 Euro.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Diesel in V-Form mit zwei Turboladern
Zylinder	6
Ventile	4
Hubraum in ccm	2.992
Leistung in PS	240
Leistung in kW	177
bei U/min	1.600
Drehmoment in Nm	450
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	6
Getriebe	Automatik mit manuellem Eingriff
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.571
Spurweite hinten in mm	1.567
Radaufhängung vorn	Doppel-Dreieckslenker
Radaufhängung hinten	Mehrlenker-Hinterachse
Bremsen vorn	innenbelüftete Scheiben
Bremsen hinten	Scheiben
Wendekreis in m	11,75
Räder, Reifen vorn	235/45 R18
Räder, Reifen hinten	235/45 R18
Lenkung	Zahnstangenlenkung mit elektrohydraulischer Servounterstützung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.815
Breite in mm	1.868
Höhe in mm	1.399
Radstand in mm	2.724
Leergewicht in kg	1.781
Zuladung in kg	355
Kofferraumvolumen in Liter	400
Anhängelast, gebremst in kg	1.520
Dachlast in kg	80
Tankinhalt in Liter	67
Kraftstoffart	Diesel
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	243
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	7,7
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	7,2
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	10,0
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	5,6
CO2-Emission in g/km	189
Schadstoffklasse	Euro 5 mit Partikelfilter