Kia Sorento (2009) im Test: Leichter, länger, lässiger

Seit 2002 ist der Kia Sorento hierzulande auf dem Markt, nun wird er komplett überarbeitet. Zunächst feiert das frische SUV auf der Automesse IAA vom 17. bis zum 27. September 2009 Premiere, im November 2009 kommt es in den Handel. Wir sind die Neuauflage bereits jetzt mit dem 197 PS starken 2.2 CRDi in Kombination mit einer Sechsgang-Automatik gefahren.

Jetzt mit Tiger-Nase
Der Sorento ist deutlich gefälliger geworden. Von vorn ist das SUV am frisch gestylten Gesicht eindeutig als Kia zu erkennen. Der neue Grill wird von den Designern ,Tiger-Nase" genannt. Dieses aktuelle Markenantlitz tragen bereits der Magentis und der Soul, auch der im September 2009 erscheinende Cee'd kommt in diesem frischen Outfit. Der Sorento wirkt eleganter als der Vorgänger: Der Neue wurde neun Zentimeter länger und fünf Zentimeter flacher. Die Seitenansicht erstreckt sich also über 4,68 Meter und weist als Besonderheiten vor allem die geänderten C- und D-Säulen auf. Das kleine Fenster im Fond wanderte ein Stück nach vorn. Am Heck strahlen große, in die Klappe hineingezogenen Leuchten. Als Option sind sie auch in LED-Optik zu haben.

Weg mit dem Leiterrahmen: Kräftig abgespeckt
Die eigentliche Revolution fand hinter dem stylischen Outfit statt. Der Leiterrahmen hat ausgedient und musste einer selbsttragenden Karosserie weichen. Das spart, je nach Ausstattung, bis zu 215 Kilogramm an Gewicht. Das neu konzipierte Fahrwerk bietet statt einer Mehrlenkerverbundachse nun Einzelradaufhängungen vorn und hinten.

Jetzt auch für sieben Leute
Ebenfalls stark aufgeräumt wurde der Innenraum. Obwohl der Radstand um einen Zentimeter auf 2,70 Meter verkürzt wurde, haben alle genug Platz. Im Fond haben wir genügend Raum für Kopf und Knie und genießen die Möglichkeit, die Neigung der Rückenlehne stufenlos zu verstellen. Nur die weit nach vorn gezogenen Radkästen stören ein wenig beim Ein- und Aussteigen. Brandneu ist die Option, zwei Einzelsitze für die dritte Reihe zu bestellen. Die Stühle können kinderleicht in den Kofferraumboden geklappt werden. Um die dritte Reihe zu erreichen, werden in der Mittelreihe die äußeren Sitze zweifach nach vorn geklappt. Ist das Zusatzgestühl nicht an Bord, gibt es unter einer Klappe im Kofferraum ein zusätzliches Fach für Krimskrams. Beim Fünfsitzer beträgt der maximal nutzbare Stauraum von 531 bis zu 1.582 Liter, der Siebensitzer bietet je nach Konfiguration von 111 bis zu 1.546 Liter Raum.

Navi ab Werk erst Mitte 2010
Dem Cockpit haben die Renovierungsarbeiten gut getan. Die bequemen Sitze unseres Testwagens sind mit braunem Leder bezogen und bieten genügend Seitenhalt. Braun sind auch die Holzapplikationen an der Armaturentafel – wer das nicht mag, kann auch ein schwarzes Interieur bestellen. Die Instrumente hinter dem Vierspeichen-Lenkrad stecken in Zylindern und leuchten farbig dreidimensional. Zu den optionalen Features gehört eine Rückfahrkamera, deren Bild im Innenspiegel angezeigt wird. Nur auf eine großes Navi ab Werk müssen Sorento-Kunden noch bis Mitte 2010 warten. Bis dahin kann eine Nachrüstlösung bestellt werden.

Sparsamere Motoren
Downsizing ist auch bei Kia ein großes Thema: So werden für den Sorento ein 2,4-Liter-Benziner mit 174 PS und ein 2,2-Liter-Diesel mit 197 PS angeboten. Ein Sechszylinder-Otto wie beim Vorgänger ist hierzulande nicht mehr zu haben. Die beiden neuen Motoren leiten ihre Kraft entweder auf eine Sechsgang-Handschaltung oder eine Sechsstufen-Wandlerautomatik mit manueller Gasse.

Kräftiger Diesel
Unsere Testwagen hat die Automatik in Kombination mit dem Dieselmotor an Bord. Die Maschine ist im Leerlauf nicht besonders leise, bleibt aber bei normaler Reisegeschwindigkeit akustisch im Hintergrund. Bereits vom Start weg zieht der Selbstzünder druckvoll los, das maximale Drehmoment von 436 Newtonmeter liegt schon bei 1.800 Touren an und wird bis 2.500 Umdrehungen gehalten. Das Getriebe verrichtet seinen Dienst sanft, dürfte aber beim Kickdown gerne schneller reagieren. Insgesamt bietet der Automatik-Sorento 2.2 CRDi mit einem Sprint von 10,0 Sekunden und einer Spitze von 190 km/h ordentliche Fahrleistungen. Den Verbrauch der Euro-5-Maschine beziffert Kia mit 7,4 Liter.

Vierradantrieb mit neuen Features
Wir empfinden das neue Kia-SUV als geeignetes Fortbewegungsmittel für lange Strecken. Das Fahrwerk schluckt Bodenunebenheiten komfortabel weg und meldet nur kurze Stöße, beispielsweise beim Überfahren von Kanaldeckeln, spürbar nach innen. Wir können mit dem Sorento auch recht dynamisch unterwegs sein, allerdings ist die Lenkung für eine sportliche Fahrweise zu indirekt abgestimmt. Dennoch macht Kurvenfahren Spaß, denn die Karosserie neigt sich nicht übermäßig zu den Seiten.

Jetzt auch Frontantrieb
Beide Motorisierungen lassen sich erstmals entweder mit einem reinen Frontantrieb (2WD) oder einem permanenten Allradantrieb (4WD) bestellen. Letzterer verteilt die Kraft elektronisch. Bei normaler Fahrt auf Asphalt werden nur die Vorderräder mit Kraft versorgt. Wenn es vorn keine Bodenhaftung mehr gibt, schickt die Elektronik bis zu 50 Prozent nach hinten. Per Knopfdruck kann die Verbindung auch gesperrt werden, um auf glattem Untergrund besser voranzukommen. Ab einer Geschwindigkeit von 30 km/h geht der Antrieb wieder in den Automatik-Modus über. Zu den neuen Features sowohl vom 4WD als auch vom 2WD gehören eine Berganfahr- und eine Bergabfahrhilfe. Letztere ermöglicht bei starkem Gefälle eine kontrollierte Abfahrt.

Ab 28.505 Euro
Der neue Sorento ist ab 28.505 Euro zu haben. Dafür bekommt man den 2,4-Liter-Benziner mit Frontantrieb und Handschaltung. Der von uns gefahrene Diesel kostet als Fronttriebler 30.770 Euro, als Allradler 32.280 Euro. Neben der Basisausstattung Attract werden die Linien Vision (35.030 Euro) und Spirit (36.750 Euro) angeboten. Die Grundausstattung beinhaltet bereits ein MP3-fähiges CD-Radio und eine Klimaanlage. Wer eine Klimaautomatik will, muss zur ,Vision" greifen, hat dann aber auch beispielsweise einen Regen- und einen Lichtsensor dabei. Xenonlicht gibt es nur in der Variante Spirit, dann aber bereits ab Werk. Zusätzlich sind beim Spirit die Pakete Style und Sport enthalten. Dabei sind unter anderem getönte Scheiben im Fond, Alu-Pedale, LED-Rückleuchten, ein Dachspoiler und ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz enthalten. Für die Vision sind die Pakete bestellbar, für die Basisausstattung allerdings nicht.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Reihen-Dieselmotor
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	2.199
Leistung in PS	197
Leistung in kW	145
bei U/min	1.800-2.500
Drehmoment in Nm	421
Antrieb	permanenter Allradantrieb
Gänge	6
Getriebe	Automatik
Kraftverteilung	variabel
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.618
Spurweite hinten in mm	1.621
Radaufhängung vorn	Einzelradaufhängung, Dreiecksquerlenker, Federbeine mit Gasdruckstoßdämpfern
Radaufhängung hinten	Einzelradaufhängung, Mehrlenkerachse mit Gasdruckstoßdämpfern
Bremsen vorn	Scheiben, innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheiben
Wendekreis in m	10,8
Räder, Reifen vorn	235/65 R17
Räder, Reifen hinten	235/65 R17
Lenkung	Zahnstange, hydraulisch unterstützt
Geländekompetenz
Böschungswinkel vorn in Grad	25,1
Böschungswinkel hinten in Grad	23,1
Rampenwinkel in Grad	17,1
Bodenfreiheit in mm	184
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.685
Breite in mm	1.885
Höhe in mm	1.755
Radstand in mm	2.700
Leergewicht in kg	1.885-1.971
Zuladung in kg	625
Kofferraumvolumen in Liter	531
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	1.582
Anhängelast, gebremst in kg	2.500
Dachlast in kg	100
Tankinhalt in Liter	70
Kraftstoffart	Diesel
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	190
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	10,0
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	7,4
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	9,3
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	6,2
CO2-Emission in g/km	194
Schadstoffklasse	Euro 5